“哪一台大眾車不是基於高爾夫打造的？”這是我原本把這台高爾夫新版本車型推送給同事看的時候他回復我的一句話。
想一想還真是這樣，
畢竟新捷達已經降格成為了與POLO同平臺的車。
而寶來啊、捷達、速騰等等都算是高爾夫延伸平臺的產品， 這樣想被同事懟還真沒什麼話好說。
當然了， 就像是旁邊的女同事所說的， “你要是多存個10萬就不會買基於高爾夫打造的大眾車了。
不知道為什麼， 明明是享譽全球的性能小鋼炮， 怎麼到了中國高爾夫似乎就變得一無是處被嫌棄了？
小申弱弱地問這些嫌棄高爾夫的消費者們一句：
你知道高爾夫比思域還貴嗎？
你知道高爾夫GTI多少錢嗎？
你買得起高爾夫R嗎？
好了， 酸完看不起我小鋼炮的網友們 ， 還是回歸到這次能夠開進深山老林裡的全新版本。
大眾官方正式發佈了208款高爾夫Alltrack車型， 作為Alltrack跨界旅行序列裡目前最小只的成員， 高爾夫Alltrack同樣不會辜負這個系列強大的野外駕駛能力與套件口碑。
較標準版高爾夫7，
我們可以看到新車對於包括車頭尾在內的整個底盤都進行了保護包裹， 這種包裹不僅是從視覺上加深車輛的越野印象， 更是從根本上解決了由於車輛懸掛較低導致的道路通過性較差的問題。
為了凸顯車輛的戰鬥力， 不僅是越野套件， 就連車輛的大燈也進行了新的調整， 相比於更加規整的GTI版本燈組設計， Alltrack版本乾脆拉伸的內腔的光帶與透鏡。
拉伸之後這台小車終於通過炯炯有神的眼睛投射出犀利的野性味道， 你不會再覺得這台車就是一個賣萌的貨色。
對於國內市場來說，變身為跨界的高爾夫Alltrack不僅沒有了國內消費者不喜歡的大屁股，其通過車尾框架修整之後也擁有了更多後備儲物空間。
與包括邁騰在內的所有Alltrack版本相同，這個系列依舊將以四驅+空氣懸掛的方式呈現在消費者面前，這對比進口入華的蔚領、蔚攬在入門配置上已經高了許多，你真的有了空氣懸掛才會知道什麼叫野外舒適駕駛。
不過你也別被眾多國內自媒體給欺騙了。
其在海外起步售價都在16萬人民幣左右，蔚攬進口高達27萬，你這四驅+空氣懸掛沒個30萬進口肯定拿不下來。
所以13萬起售的蔚領還賣不賣？
賣！
反正也賣不出去。
對於國內市場來說，變身為跨界的高爾夫Alltrack不僅沒有了國內消費者不喜歡的大屁股，其通過車尾框架修整之後也擁有了更多後備儲物空間。
與包括邁騰在內的所有Alltrack版本相同，這個系列依舊將以四驅+空氣懸掛的方式呈現在消費者面前，這對比進口入華的蔚領、蔚攬在入門配置上已經高了許多，你真的有了空氣懸掛才會知道什麼叫野外舒適駕駛。
不過你也別被眾多國內自媒體給欺騙了。
其在海外起步售價都在16萬人民幣左右，蔚攬進口高達27萬，你這四驅+空氣懸掛沒個30萬進口肯定拿不下來。
所以13萬起售的蔚領還賣不賣？
賣！
反正也賣不出去。