凱美瑞和雅閣已經對峙了 35 年， 原因竟是 1979 年美國一次車展上工薪家庭消費者說的一句話：“我想要一輛價格親民、舒適、能出入各種場合的汽車， 雅閣太運動不太適合。 ”這激發了豐田在中型車上的研發熱情， 1982 年誕生的凱美瑞（ Camry ）幾乎是當時最能兼顧綜合需求的中型轎車， 它用均衡這個特性和雅閣對峙至今。
然而， 2017年誕生的全新第八代凱美瑞， 卻對延續多年的傳統進行了一次顛覆。 除了一貫的均衡之外， 它還加入了史無前例的“運動”， 這款原本以中庸、穩重為特點的車， 居然以一種年輕、運動的新面貌示人，
全新第八代凱美瑞到底有哪些本領？在雅閣第九代和第十代交接的真空期， 全新第八代凱美瑞能否一舉扳倒對手？
文章將談到以下三個點：
1、全新第八代凱美瑞選擇11月16日上市背後隱藏的重大策略；
2、是否全面超越？全新第八代凱美瑞與第九代中期改款雅閣的全方位對比；
3、油電混動車的巔峰對決， 同價位下到底應該如何選擇才更值？
對標本田套路雖老 但第八代凱美瑞已超越現款雅閣
有一個相當有趣的現象， 在過去的 35 年裡， 凱美瑞的換代時間往往是穿插在雅閣新舊換代的空隙上， 可以說這是凱美瑞的一個重要策略。
歷年來， 凱美瑞和雅閣的全球銷量不相上下， 輪流坐莊或許是對兩個廠家最好的結果。 不過問題出在第七代凱美瑞和第九代雅閣的競爭上， 第九代雅閣贏在賽道的中後段， 第七代凱美瑞哪怕用了一次大升級也無法彌補這個差距。
可以說全新第八代凱美瑞的強勢來襲， 不僅全面超越了現售的第九代中期改款版雅閣， 同時也給即將換代的第十代雅閣帶來了不小的衝擊。 更新潮的設計、更豐富的配置、更強大的動力， 使得該車在上市之際就斬獲了破萬訂單。
外觀：中型車迎來年輕化時代 凱美瑞兩種設計風格更大氣更運動全新第八代凱美瑞擁有“豪華設計風格”和“運動設計風格”這兩種不同的外觀造型， 但無論是燃油版， 還是混動版， 在市場上的銷售主力無疑均會是“豪華設計風格”的車型， 其中雙擎版也只有這一種外觀設計， 因此在與雅閣的外觀對比上， 我們僅用“豪華設計風格”這一種外觀造型來進行比較。
全新第八代凱美瑞有“豪華”和“運動”兩種設計風格， 其中豪華設計風格車型中包含燃油版和雙擎版， 因此車型的命名共分三種：凱美瑞、凱美瑞雙擎和凱美瑞運動。
在全新第八代凱美瑞之前， 這款經典的中型車素來以沉穩的造型示人， 甚至可以說有點守舊，然而第八代車型的發佈後，其中的 “豪華設計風格”無疑讓整車更加大氣和豪華。相信這樣除了豐田的自我顛覆外，還能更好的滿足當下越來越偏年輕化的消費群體。
而第九代中期改款的雅閣也飽受市場的認可，其中全新家族式的前臉也一改第九代車型上“全鍍鉻中網”的詬病，整體也更加時尚和運動了。只是從整車的造型上來看，相比第八代凱美瑞還是略微顯得保守了些。
車身側面的造型上，全新第八代凱美瑞得益于全新TNGA架構低重心的優勢，整車在視覺上更加修長和流暢。儘管雅閣在尺寸上還是佔據了一定的優勢，但凱美瑞的軸距比其長了 50 毫米，因此後排的乘坐空間要更寬敞和舒適些。
可以說全新第八代凱美瑞“豪華設計風格”的外觀造型更能吸引年輕消費群體的喜愛，整體更前衛的設計風格和特點，似乎還有些雷克薩斯的感覺。整車的質感營造出明顯的豪華感，對於追求豪華高端體驗的用戶來說同樣具有極強的吸引力。
內飾：凱美瑞在年輕化的同時不失高端豪華感全新第八代凱美瑞終於大膽了一回，完全摒棄了之前那種保守而老氣的設計，讓更加年輕的設計感首次出現在這款車裡。不對稱的中控台、Y 字形的線條、條形物理按鍵，這在之前的凱美瑞車型上是不敢想像的。相比之下，雅閣的內飾則比較傳統，視覺上中規中矩，整體顯得十分飽滿且對稱。
內飾的對比下來可以發現，全新第八代凱美瑞早已有了脫胎換骨的變化。運動化的外觀、精美而時尚的內飾，毫無疑問是想吸引更多的年輕消費者的注意。儘管雅閣內飾的佈局相對簡單，但上下雙屏的設計還是突顯了十足的科技感，尤其是銳·混動版車型按鍵式的換擋機構更是別出心裁。另外，兩車內部的用料和做工都處於同級別領先水準。
空間：駕乘空間難分伯仲 凱美瑞雙擎後備箱容積更大其實從車身尺寸方面便可看出，軸距更長的全新第八代凱美瑞，尤其是在後排的乘坐空間上更有優勢點。而值得一提的是，在豐田 TNGA 架構下打造的全新凱美瑞雙擎版車型，將電池移到了後排座椅之下，除了更合理的實現50:50的車身比中外，後備箱的空間與燃油版也相差不大。
其實中型車在駕乘空間的表現都非常不錯，其中雅閣的車身尺寸略大於凱美瑞，但全新第八代凱美瑞的軸距相比雅閣多出了50mm，因此兩車在內部空間的表現上也不分伯仲，只是全新第八代凱美瑞後排略微佔優勢些。另外，就兩款混動車而言，全新第八代凱美瑞·雙擎的後備箱空間的確是要更寬敞些。
凱美瑞在過去的許多年廣受讚譽，但偏低的配置也被人所詬病。這次全新凱美瑞完美解決了這個問題，在配置上做足了文章，直追豪華品牌。在價格方面，全新第八代凱美瑞雙擎定價 23.98-27.98 萬元，與老對頭雅閣銳·混動的定價完全一致，不免讓人心生猜測。接下來，我們就從混動版車型出發，對兩款車進行全面的對比。
同價位入門混動車對比：凱美瑞雙擎豪華版配置更高
全新第八代凱美瑞雙擎 2.5HG豪華版和雅閣銳·混動 2.0L銳酷版分別是各自混動車裡的低配車型，兩車的官方指導售價都是 23.98 萬元。僅通過配置對比來看，全新第八代凱美瑞雙擎豪華版的配置更豐富。
其中自我調整遠近光燈、全景天窗、10個安全氣囊、全車車窗一鍵升降、PM2.5 空氣淨化和 HUD 抬頭顯示，這些也都是非常實用和消費者喜愛的配置，而反觀雅閣銳·混動 2.0L銳酷版只是多出了真皮座椅。因此不難看出，無論是實用性，還是誠意上，全新第八代凱美瑞·雙擎豪華版都更具優勢。
同價位頂配混動車對比：凱美瑞雙擎旗艦版更具豪華感
全新第八代凱美瑞雙擎 25HQ旗艦版和雅閣銳·混動2.0L銳尊版分別是各自混動車的頂配車型，同時兩車的官方指導售價也同為 27.98 萬元。
通過配置的對比，不難看出全新第八代凱美瑞·雙擎旗艦版依舊主打舒適性和實用性方面，而雅閣銳····混動雖然多出“換擋撥片”和“後排座椅加熱”，但整體配置與凱美瑞相比幾乎沒有優勢。
動力對比：凱美瑞雙擎加速性提升10% 混動高性能可比肩 i-MMD
本田在推出了第九代中期改款雅閣時，也全面加入了更省油且性能更強勁的 i-MMD 混動系統，這也一直成為了雅閣銳·混動車型的一大亮點，不過在全新第八代凱美瑞換上由全新2.5L Dynamic Force Engine 發動機和電動機組成的 THS-II 混動系統後，在性能方面窮追不捨。
全新第八代凱美瑞雙擎搭載了豐田最新的 THS-II 混動系統，並與平行式E-CVT 變速箱相匹配，其中發動機的最大功率為 131kW ，峰值扭矩為 221Nm ；電動機的總功率為 88kW ，總峰值扭矩為 202Nm ，百公里油耗僅為 4.1L 。同時，全新第八代凱美瑞雙擎車型的加速性能也相比現款提升了 10% 。
另外，得益于全新的 TNGA 架構更低中心的優勢，以及連同冷卻、進氣零部件、空調總成、油箱、排氣管等各種零部件均進行了小型化和薄型化設計等特點，凱美瑞的操控性也達到了大幅提升。
雅閣銳·混動全系搭載了本田 i-MMD 系統的混動總成，這套總成由 2.0L 阿特金森迴圈自然吸氣發動機、雙電機、“電 CVT ”變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。並擁有純電動、混合動力和發動機直驅 3 種驅動模式，同時在三者間還可進行無縫切換，百公里的綜合油耗也僅為 4.2L。
全文總結：僅從外觀和內飾的設計上來看，全新第八代凱美瑞和第九代中期改款雅閣，都有著各自的優點和特色，只是凱美瑞相對來說更容易吸引到年輕消費群體的青睞。但如果從價格和配置上來看，至少在混動車型上，凱美瑞·雙擎幾乎是完勝。另外，全新混動系統在延續低油耗的同時，綜合性能表現也能與i-MMD一決高下。在老對手雅閣新老更迭的真空期內，全新第八代凱美瑞的上市勢必帶來相當大的壓力。不過我們也期待 2018 年第十代雅閣的上市，屆時他們再見分曉。
甚至可以說有點守舊，然而第八代車型的發佈後，其中的 “豪華設計風格”無疑讓整車更加大氣和豪華。相信這樣除了豐田的自我顛覆外，還能更好的滿足當下越來越偏年輕化的消費群體。
而第九代中期改款的雅閣也飽受市場的認可，其中全新家族式的前臉也一改第九代車型上“全鍍鉻中網”的詬病，整體也更加時尚和運動了。只是從整車的造型上來看，相比第八代凱美瑞還是略微顯得保守了些。
車身側面的造型上，全新第八代凱美瑞得益于全新TNGA架構低重心的優勢，整車在視覺上更加修長和流暢。儘管雅閣在尺寸上還是佔據了一定的優勢，但凱美瑞的軸距比其長了 50 毫米，因此後排的乘坐空間要更寬敞和舒適些。
可以說全新第八代凱美瑞“豪華設計風格”的外觀造型更能吸引年輕消費群體的喜愛，整體更前衛的設計風格和特點，似乎還有些雷克薩斯的感覺。整車的質感營造出明顯的豪華感，對於追求豪華高端體驗的用戶來說同樣具有極強的吸引力。
內飾：凱美瑞在年輕化的同時不失高端豪華感全新第八代凱美瑞終於大膽了一回，完全摒棄了之前那種保守而老氣的設計，讓更加年輕的設計感首次出現在這款車裡。不對稱的中控台、Y 字形的線條、條形物理按鍵，這在之前的凱美瑞車型上是不敢想像的。相比之下，雅閣的內飾則比較傳統，視覺上中規中矩，整體顯得十分飽滿且對稱。
內飾的對比下來可以發現，全新第八代凱美瑞早已有了脫胎換骨的變化。運動化的外觀、精美而時尚的內飾，毫無疑問是想吸引更多的年輕消費者的注意。儘管雅閣內飾的佈局相對簡單，但上下雙屏的設計還是突顯了十足的科技感，尤其是銳·混動版車型按鍵式的換擋機構更是別出心裁。另外，兩車內部的用料和做工都處於同級別領先水準。
空間：駕乘空間難分伯仲 凱美瑞雙擎後備箱容積更大其實從車身尺寸方面便可看出，軸距更長的全新第八代凱美瑞，尤其是在後排的乘坐空間上更有優勢點。而值得一提的是，在豐田 TNGA 架構下打造的全新凱美瑞雙擎版車型，將電池移到了後排座椅之下，除了更合理的實現50:50的車身比中外，後備箱的空間與燃油版也相差不大。
其實中型車在駕乘空間的表現都非常不錯，其中雅閣的車身尺寸略大於凱美瑞，但全新第八代凱美瑞的軸距相比雅閣多出了50mm，因此兩車在內部空間的表現上也不分伯仲，只是全新第八代凱美瑞後排略微佔優勢些。另外，就兩款混動車而言，全新第八代凱美瑞·雙擎的後備箱空間的確是要更寬敞些。
凱美瑞在過去的許多年廣受讚譽，但偏低的配置也被人所詬病。這次全新凱美瑞完美解決了這個問題，在配置上做足了文章，直追豪華品牌。在價格方面，全新第八代凱美瑞雙擎定價 23.98-27.98 萬元，與老對頭雅閣銳·混動的定價完全一致，不免讓人心生猜測。接下來，我們就從混動版車型出發，對兩款車進行全面的對比。
同價位入門混動車對比：凱美瑞雙擎豪華版配置更高
全新第八代凱美瑞雙擎 2.5HG豪華版和雅閣銳·混動 2.0L銳酷版分別是各自混動車裡的低配車型，兩車的官方指導售價都是 23.98 萬元。僅通過配置對比來看，全新第八代凱美瑞雙擎豪華版的配置更豐富。
其中自我調整遠近光燈、全景天窗、10個安全氣囊、全車車窗一鍵升降、PM2.5 空氣淨化和 HUD 抬頭顯示，這些也都是非常實用和消費者喜愛的配置，而反觀雅閣銳·混動 2.0L銳酷版只是多出了真皮座椅。因此不難看出，無論是實用性，還是誠意上，全新第八代凱美瑞·雙擎豪華版都更具優勢。
同價位頂配混動車對比：凱美瑞雙擎旗艦版更具豪華感
全新第八代凱美瑞雙擎 25HQ旗艦版和雅閣銳·混動2.0L銳尊版分別是各自混動車的頂配車型，同時兩車的官方指導售價也同為 27.98 萬元。
通過配置的對比，不難看出全新第八代凱美瑞·雙擎旗艦版依舊主打舒適性和實用性方面，而雅閣銳····混動雖然多出“換擋撥片”和“後排座椅加熱”，但整體配置與凱美瑞相比幾乎沒有優勢。
動力對比：凱美瑞雙擎加速性提升10% 混動高性能可比肩 i-MMD
本田在推出了第九代中期改款雅閣時，也全面加入了更省油且性能更強勁的 i-MMD 混動系統，這也一直成為了雅閣銳·混動車型的一大亮點，不過在全新第八代凱美瑞換上由全新2.5L Dynamic Force Engine 發動機和電動機組成的 THS-II 混動系統後，在性能方面窮追不捨。
全新第八代凱美瑞雙擎搭載了豐田最新的 THS-II 混動系統，並與平行式E-CVT 變速箱相匹配，其中發動機的最大功率為 131kW ，峰值扭矩為 221Nm ；電動機的總功率為 88kW ，總峰值扭矩為 202Nm ，百公里油耗僅為 4.1L 。同時，全新第八代凱美瑞雙擎車型的加速性能也相比現款提升了 10% 。
另外，得益于全新的 TNGA 架構更低中心的優勢，以及連同冷卻、進氣零部件、空調總成、油箱、排氣管等各種零部件均進行了小型化和薄型化設計等特點，凱美瑞的操控性也達到了大幅提升。
雅閣銳·混動全系搭載了本田 i-MMD 系統的混動總成，這套總成由 2.0L 阿特金森迴圈自然吸氣發動機、雙電機、“電 CVT ”變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。並擁有純電動、混合動力和發動機直驅 3 種驅動模式，同時在三者間還可進行無縫切換，百公里的綜合油耗也僅為 4.2L。
全文總結：僅從外觀和內飾的設計上來看，全新第八代凱美瑞和第九代中期改款雅閣，都有著各自的優點和特色，只是凱美瑞相對來說更容易吸引到年輕消費群體的青睞。但如果從價格和配置上來看，至少在混動車型上，凱美瑞·雙擎幾乎是完勝。另外，全新混動系統在延續低油耗的同時，綜合性能表現也能與i-MMD一決高下。在老對手雅閣新老更迭的真空期內，全新第八代凱美瑞的上市勢必帶來相當大的壓力。不過我們也期待 2018 年第十代雅閣的上市，屆時他們再見分曉。