或許是從市場競爭中看到了商機， 可以說， 2017年， 斯柯達對SUV似乎情有獨鍾。 在推出柯迪亞克不久後， 又一款SUV於今年五月亮相， 名為柯珞克， 作為一款全新的緊湊級SUV， 它的定位介於野帝和柯迪亞克之間。
如今消費者的要求越來越苛刻， 他們在選車時渴望空間、動力、性價比兼得， 能滿足這一系列條件的車型並不多， 但柯珞克將要面臨的競爭對手， 正是其中之一——標緻3008， 也就是目前在國內算是比較火的4008。
柯珞克的出現， 對3008造成了毫無疑問的銷量威脅， 因為它同樣能滿足上一段所說的全部要求。 而二者究竟哪個更厲害，
柯迪亞克自上市以來， 就為斯柯達品牌的銷量爭了不少氣， 於是斯柯達想再通過一款SUV更上一層樓， 得到全球市場的更多認可。 它的售價折合人民幣約23萬元，
這款7速DSG變速箱換檔平順且靈敏， 值得一提的是， 由於有足夠大的扭矩， 哪怕不是在低檔位下， 你也依然能感受到它很有勁兒。 對此， 我們做了個實驗，
開久了之後，
我認為柯珞克的轉向表現同樣優於3008，
它很輕、反應迅速，
這得益於它調校稍硬的懸掛，
不過這樣也有弊端，
那就是坐在車上，
顛簸感會比3008強。
坐在柯珞克的駕駛席上， 開得越快， 你的安全感和自信心將會越足， 車子會給你越多穩健的感覺。 總而言之， 它開起來讓我很滿意， 唯一美中不足的是， 它缺少了3008的一點溫柔。
標緻3008
除了3008，
我貌似找不到更合適的對手，
因為它是我們2017年度新車中的緊湊級SUV冠軍。
這款充滿個性，
十分符合法國人特質的SUV，
搭載了1.2L渦輪增壓發動機，
最大功率129馬力，
峰值扭矩230牛·米，
匹配6速自動變速箱，
售價和柯珞克差不多，
折合人民幣同樣約為23萬元。
除了外觀的浮誇，這款車給我的第一印象就是——開它要比開柯珞克舒服。它的懸掛調校偏軟，吸收了更多的顛簸，當然，代價是犧牲了一定的操控性。我覺得3008是一款很適合跑長途的車，尤其是在高速上，巡航模式下，它表現得極其安靜。
說起它的變速箱，反應不如柯珞克的DSG那樣靈敏，它的百公里加速是9.6秒，比柯珞克慢了0.8秒，顯然，它不如柯珞克激進。在前面提到的80km/h至113km/h加速測試中，五檔保持，3008的成績為10.4秒；六檔保持，3008的成績為14.8秒——分別比柯珞克慢了2.2和3.9秒。
過彎時，柔軟的駕駛感受則更明顯，令人欣慰的是，它的轉向靈活度不輸柯珞克，但是不要過於激烈地去操縱，那樣或許對懸掛有損傷。駕駛3008最好的方式，其實就是慢慢開，更多地去享受舒適，體驗一種安逸的感覺。
對比結果
綜合多項標準來看，我們最後選擇將冠軍獎盃頒給柯珞克。論實用性，二者相當，不過在性能方面，不得不承認，柯珞克還是會比3008強一截，並且稍微低一點的售價也會讓它擁有足夠的競爭力。而3008呢，同樣是款好車，它有著勝於柯珞克的舒適和精緻，是一款更適合居家旅行的產品。
以上是外媒的評測結果，對於中國消費者來說，具有一定的參考價值。不過，兩款車都沒有絕對的誰輸誰贏，相信在柯珞克引入國內後，中國的4008在銷量表現上並不會落後下去。在我看來，二者代表著不同的風格，一個是德國人的嚴謹，一個是法國人的浪漫，就看你，究竟適合哪一種了。
輪到你說：你會選擇柯珞克還是4008？
除了外觀的浮誇，這款車給我的第一印象就是——開它要比開柯珞克舒服。它的懸掛調校偏軟，吸收了更多的顛簸，當然，代價是犧牲了一定的操控性。我覺得3008是一款很適合跑長途的車，尤其是在高速上，巡航模式下，它表現得極其安靜。
說起它的變速箱，反應不如柯珞克的DSG那樣靈敏，它的百公里加速是9.6秒，比柯珞克慢了0.8秒，顯然，它不如柯珞克激進。在前面提到的80km/h至113km/h加速測試中，五檔保持，3008的成績為10.4秒；六檔保持，3008的成績為14.8秒——分別比柯珞克慢了2.2和3.9秒。
過彎時，柔軟的駕駛感受則更明顯，令人欣慰的是，它的轉向靈活度不輸柯珞克，但是不要過於激烈地去操縱，那樣或許對懸掛有損傷。駕駛3008最好的方式，其實就是慢慢開，更多地去享受舒適，體驗一種安逸的感覺。
對比結果
綜合多項標準來看，我們最後選擇將冠軍獎盃頒給柯珞克。論實用性，二者相當，不過在性能方面，不得不承認，柯珞克還是會比3008強一截，並且稍微低一點的售價也會讓它擁有足夠的競爭力。而3008呢，同樣是款好車，它有著勝於柯珞克的舒適和精緻，是一款更適合居家旅行的產品。
以上是外媒的評測結果，對於中國消費者來說，具有一定的參考價值。不過，兩款車都沒有絕對的誰輸誰贏，相信在柯珞克引入國內後，中國的4008在銷量表現上並不會落後下去。在我看來，二者代表著不同的風格，一個是德國人的嚴謹，一個是法國人的浪漫，就看你，究竟適合哪一種了。
輪到你說：你會選擇柯珞克還是4008？