機動派12月8日訊：北京時間12月5日淩晨1時， 蘭博基尼在其位於義大利聖亞加塔·波隆尼的公司總部召開了一場主題為：“牛廠的過去與未來暨全新SUV車型Urus發佈儀式”的全球直播活動。
直播結束後， 機動派工作人員緊盯國內各主要資訊和社交平臺， 至12月8日上午9時， 並未發現大量諸如：情懷沒了、淪陷、妥協、累覺不愛、有這錢為什麼不買XXX等“敏感”詞語。
面對Urus的出現， 網友為何會如此冷靜？我們針對這一“反常情況”進行了嚴謹分析， 全文如下。
若用100年作為一個時間刻度， 那汽車這項發明自其誕生至今還不足一個半世紀。 此時此刻， 在地球的某個村莊或者部落裡， 很可能還生活著與賓士1號同一天出生的長者。
而對於我國汽車產業， 從起步到發展再到井噴， 更是才不足半個世紀。 與國內第一輛桑塔納同一天來到人間的孩子們， 到今年也才剛好成長為無數個焦慮、油膩、失眠的中年人。
有趣的是， 時間雖然短暫， 大家卻已快速對汽車產生了許多根深蒂固的“偏見”。 比如：加長即正義， 改裝黑社會， 跑車就是用來躺著開的......
在這種廣泛群眾認知下， 跑車廠家保時捷於2003年推出可以坐著開的SUV：卡宴， 可說是冒了天下之大不韙。 然而保時捷表示， 車迷才會熱血， 金主只看逼格。 後來事實證明， 卡宴確實成為了保時捷有史以來利潤率最高的一款車型。
利潤增長之後， 保時捷也並沒有忘本：
在卡宴上市9年之後的2012年， 保時捷把自家靈魂車系“911系列”延續到了第七代， 車迷們舉杯同慶， 致敬傳奇。
到了2015年， 現今三大神車之一的918 Spyder正式面向全球銷售， 雖然因為手慢沒能搶到一輛， 但車迷們表示依然開心， 並不遺憾。
而在今年，保時捷百尺竿頭更進一步，推出了新晉北環量產車圈速之王：GT2 RS。對於全新GT2 RS在北環的表現，車迷給出了中肯的評價：“習慣了”。
試問，無論911、918還是GT2 RS，在這些家族明星成功的背後，誰能說沒有卡宴舉著雖千萬人吾往矣的大旗辛苦打工鋪貼家用的功勞？
蘭博基尼對此感慨頗多，發自內心地羡慕保時捷家有個好卡宴，於是Urus就這麼出現了。
官方宣佈Urus在國內的起售價為313萬，僅比入門款小牛貴了十來萬而已。以此價格不難預測，此車必然成為廠家未來的銷量支柱，蘭博基尼也將迎來自己的“卡宴時代”。
那麼在蘭博基尼也靠SUV變得更加富有之後，對於鍾情超跑的消費者和車迷來說，又會有哪些可與“保時捷粉”比肩的福利？
目前看來，托Urus的福，蘭博基尼在未來十年應該會有以下三點喜人的堅持或改變。
一、V12自吸將會被保留，傳統得以延續。
現在許多人都在擔心，下一代大牛是否依然使用V12自然吸氣發動機。如今政府對汽車排量的控制越發嚴格，堅持使用大排量自吸，意味著在像中國這樣擁有排量稅的國家，價格很難取得優勢。
在Urus之前，蘭博基尼只有大牛和小牛兩個產品系列，如果Urus此時不出現，廠家很難說還會在下一代大牛上堅持大排量自吸，並把大部分銷售壓力交給小牛。車造出來先是要產生利潤，之後才是為品牌立威名。
但是現在有了Urus，很大程度上緩解了蘭博基尼的經濟壓力，如此一來，為了維護品牌形象，繼續在新大牛上使用V12自吸，如同保時捷繼續研發911一樣（雖然人家那是真走量），將不再是天方夜譚。
二、限量款車型持續增加，談資絕不會少。
說到蘭博基尼的限量款車型，各位能記住多少？
Reventon？
Sesto Elemento？
Aventador J？
Veneno？
Centenario？
從來沒有見過哪個廠家像蘭博基尼這樣這麼愛玩限量，單說上面這幾款車，無論哪一款拿出來批量生產，都是廠家的銷售棟樑。退一步講，就算是限量，幾百台可不可以有？保時捷的GT2 RS也算較為稀有，卻還給出了1000台的可售數量。蘭博基尼卻每每推出限量款時，都只有幾十台，幾台，甚至一台，一台？！
在沒Urus的時候，蘭博基尼已如此任性，要是錢再多些 ，“限量版”這個玩法很有可能被進一步發揚光大。現在廠家平均三年左右推出一款限量版車型，幾年之後有可能年年限量，花樣常新。到那時，車迷們也少不了樂呵呵地背背參數，記車名單詞，一派其樂融融的景象。
三、頂級超跑項目或開啟，未來牛王可期。
我們逐一思考，如今知名超跑品牌，從來沒有生產過頂級量產超跑車型（hypercar）的，是不是就只有蘭博基尼了？你看人家保時捷，在北環又是918又是GT2 RS的換著刷圈，你除了小牛一頭，作為牛廠還能拿出個更狠的傢伙嗎？
依我看Terzo Millennio Concept這車就不錯，很有點hypercar的範。
如果說之前牛廠一直不出“終級牛王”是有隱情，那這個話題也就不表。但如果真得只是預算有限，Urus的到來，就很大程度上彌補研發資金的不足。若果真如此，估計十年之內，汽車界的神仙打架就會是另外一番模樣了。
綜上所述，在看到Urus能給蘭博基尼帶來如此多的回報之後，車迷們高興還來不及呢，哪還會生出那麼多“負能量”來？“反常情況”的出現，實際上極為合理。
此篇分析報告本可到此圓滿收尾，但公司某話特多的同事卻“善意提醒”：“大家並不是對Urus見怪不怪，也不是‘高興還來不及’，而是早在五年半以前的北京車展上，就目睹過Urus概念車的樣子。怪了五年有半，如今看到實車發佈當然就不怪了。”
對於這種說法，我拒絕與他爭辯，權當另一種解釋吧。不過想想 ，一輛車從概念到量產用去了五年半之久，也是謹慎啊。
本內容由【機動派】原創，如需轉載務必注明，謝謝！
而在今年，保時捷百尺竿頭更進一步，推出了新晉北環量產車圈速之王：GT2 RS。對於全新GT2 RS在北環的表現，車迷給出了中肯的評價：“習慣了”。
試問，無論911、918還是GT2 RS，在這些家族明星成功的背後，誰能說沒有卡宴舉著雖千萬人吾往矣的大旗辛苦打工鋪貼家用的功勞？
蘭博基尼對此感慨頗多，發自內心地羡慕保時捷家有個好卡宴，於是Urus就這麼出現了。
官方宣佈Urus在國內的起售價為313萬，僅比入門款小牛貴了十來萬而已。以此價格不難預測，此車必然成為廠家未來的銷量支柱，蘭博基尼也將迎來自己的“卡宴時代”。
那麼在蘭博基尼也靠SUV變得更加富有之後，對於鍾情超跑的消費者和車迷來說，又會有哪些可與“保時捷粉”比肩的福利？
目前看來，托Urus的福，蘭博基尼在未來十年應該會有以下三點喜人的堅持或改變。
一、V12自吸將會被保留，傳統得以延續。
現在許多人都在擔心，下一代大牛是否依然使用V12自然吸氣發動機。如今政府對汽車排量的控制越發嚴格，堅持使用大排量自吸，意味著在像中國這樣擁有排量稅的國家，價格很難取得優勢。
在Urus之前，蘭博基尼只有大牛和小牛兩個產品系列，如果Urus此時不出現，廠家很難說還會在下一代大牛上堅持大排量自吸，並把大部分銷售壓力交給小牛。車造出來先是要產生利潤，之後才是為品牌立威名。
但是現在有了Urus，很大程度上緩解了蘭博基尼的經濟壓力，如此一來，為了維護品牌形象，繼續在新大牛上使用V12自吸，如同保時捷繼續研發911一樣（雖然人家那是真走量），將不再是天方夜譚。
二、限量款車型持續增加，談資絕不會少。
說到蘭博基尼的限量款車型，各位能記住多少？
Reventon？
Sesto Elemento？
Aventador J？
Veneno？
Centenario？
從來沒有見過哪個廠家像蘭博基尼這樣這麼愛玩限量，單說上面這幾款車，無論哪一款拿出來批量生產，都是廠家的銷售棟樑。退一步講，就算是限量，幾百台可不可以有？保時捷的GT2 RS也算較為稀有，卻還給出了1000台的可售數量。蘭博基尼卻每每推出限量款時，都只有幾十台，幾台，甚至一台，一台？！
在沒Urus的時候，蘭博基尼已如此任性，要是錢再多些 ，“限量版”這個玩法很有可能被進一步發揚光大。現在廠家平均三年左右推出一款限量版車型，幾年之後有可能年年限量，花樣常新。到那時，車迷們也少不了樂呵呵地背背參數，記車名單詞，一派其樂融融的景象。
三、頂級超跑項目或開啟，未來牛王可期。
我們逐一思考，如今知名超跑品牌，從來沒有生產過頂級量產超跑車型（hypercar）的，是不是就只有蘭博基尼了？你看人家保時捷，在北環又是918又是GT2 RS的換著刷圈，你除了小牛一頭，作為牛廠還能拿出個更狠的傢伙嗎？
依我看Terzo Millennio Concept這車就不錯，很有點hypercar的範。
如果說之前牛廠一直不出“終級牛王”是有隱情，那這個話題也就不表。但如果真得只是預算有限，Urus的到來，就很大程度上彌補研發資金的不足。若果真如此，估計十年之內，汽車界的神仙打架就會是另外一番模樣了。
綜上所述，在看到Urus能給蘭博基尼帶來如此多的回報之後，車迷們高興還來不及呢，哪還會生出那麼多“負能量”來？“反常情況”的出現，實際上極為合理。
此篇分析報告本可到此圓滿收尾，但公司某話特多的同事卻“善意提醒”：“大家並不是對Urus見怪不怪，也不是‘高興還來不及’，而是早在五年半以前的北京車展上，就目睹過Urus概念車的樣子。怪了五年有半，如今看到實車發佈當然就不怪了。”
對於這種說法，我拒絕與他爭辯，權當另一種解釋吧。不過想想 ，一輛車從概念到量產用去了五年半之久，也是謹慎啊。
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