東風雪鐵龍最近負面資訊不斷：銷量斷崖式下降、經銷商虧損嚴重紛紛退網、產品體系孱弱、內部管理混亂等等。 上述現象之間當然存在一定的邏輯因果關聯， 有消息稱， 東風雪鐵龍高層已經在開展變革， 希望儘快正本清源， 再展雄風。 作為國內最大的缺陷汽車產品資訊收集平臺， 車質網給東風雪鐵龍的建議是， 變革首先要解決產品問題， 產品力表現糟糕， 甚至產品本身的品質管控存在問題導致安全隱患嚴重， 比如像C4L出現的問題， 消費者肯定不會買帳。
車質網的統計顯示， 自雪鐵龍C4L上市至今，
汽油泵損壞實為設計缺陷所致
此前， 在車質網接到的東風雪鐵龍C4L投訴中， 有車主表示， 曾三次遇到半路拋錨無法行駛、多次出現發動機故障報警、動力不足、熱車啟動困難等故障問題。 兩年間， 不明真相的車主曾為此耗費大量精力和財力， 到4S店做過節氣門、發動機積碳清洗， 更換過汽油泵、溫度感應器， 甚至自費6000多元維修高壓燃油泵等， 但問題依然未能徹底解決。
一位來自四川的王姓車主在投訴中回饋， 其購買的雪鐵龍C4L 1.6T車型問題不斷， 雖抱著當“小白鼠”的心態做好心理準備， 但遇到上述問題後依然措手不及。 而部分遇到類似故障現象的車主， 經多次到4S店“軟磨硬泡”後方才得知， 2015款前生產的車輛碳罐並未安裝灰塵篩檢程式， 導致因吸入過多灰塵而堵塞碳罐， 使油箱產生負壓。 從燃油系統結構原理來看，
裝傻還是真傻？！4S店拒絕索賠
難道說廠家及4S店並不知曉產品存在設計缺陷？！答案當然是否定的。 跡象表明， 目前新款雪鐵龍C4L在出廠時， 已安裝了碳罐灰塵篩檢程式， 可見廠家早已找到“癥結”所在， 並第一時間對產品進行改進， 避免了缺陷問題進一步擴大。 然而， 東風雪鐵龍對存在隱患的老款車輛卻選擇不聞不問， 甚至通過對車主隱瞞真相等方式， 助長了4S店拒絕車主索賠訴求的囂張氣焰。
山東車主馮先生是最早反映此問題的車主， 其車輛在使用過程中出現啟動困難，
召回不到位 應補充召回
實際上，東風雪鐵龍曾于2015年向國家質檢總局備案，對2012年9月26日至2014年10月8日期間生產的27625輛雪鐵龍C4L 1.6T車型實施過召回。其原因正是“極端情況下燃油泵無法正常工作，車輛存在安全隱患”。不過，目前據車質網資料顯示，反映車輛因設計缺陷導致燃油泵損壞的投訴，主要集中在雪鐵龍C4L 1.8L車型中，且與此前召回中提到的故障現象及部位如出一轍。然而，這些存在相同安全隱患的1.8L車型，卻並未被東風雪鐵龍廠家列入到召回範圍內，令人感到蹊蹺和困惑。對此，車主們強烈呼籲國家有關部門介入調查並督促廠家召回，消除安全隱患、減少車主實際損失。
除此之外，從實施過召回的雪鐵龍C4L 1.6T車主回饋來看，此前“更換改進後燃油泵”的召回方案，其實際效果並不理想。廣西車主張女士向車質網透露，其車輛剛好在召回批次內，到4S店免費更換燃油泵後，用了不到兩個月油泵再次損壞……至今，張女士車輛燃油泵已出現3次損壞。對此車主擔憂該召回措施“治標不治本”，一旦過質保期將會面臨千元以上的維修費用（可能還無法確保徹底解決），屆時消費者的權益如何保障？！由此可見，無論是1.8L還是1.6T車型，如果碳罐設計缺陷問題不予以解決，則難以將安全隱患徹底消除。而東風雪鐵龍能否就此事主動向國家質檢總局備案補充召回，讓我們拭目以待。
實際上，東風雪鐵龍曾于2015年向國家質檢總局備案，對2012年9月26日至2014年10月8日期間生產的27625輛雪鐵龍C4L 1.6T車型實施過召回。其原因正是“極端情況下燃油泵無法正常工作，車輛存在安全隱患”。不過，目前據車質網資料顯示，反映車輛因設計缺陷導致燃油泵損壞的投訴，主要集中在雪鐵龍C4L 1.8L車型中，且與此前召回中提到的故障現象及部位如出一轍。然而，這些存在相同安全隱患的1.8L車型，卻並未被東風雪鐵龍廠家列入到召回範圍內，令人感到蹊蹺和困惑。對此，車主們強烈呼籲國家有關部門介入調查並督促廠家召回，消除安全隱患、減少車主實際損失。
除此之外，從實施過召回的雪鐵龍C4L 1.6T車主回饋來看，此前“更換改進後燃油泵”的召回方案，其實際效果並不理想。廣西車主張女士向車質網透露，其車輛剛好在召回批次內，到4S店免費更換燃油泵後，用了不到兩個月油泵再次損壞……至今，張女士車輛燃油泵已出現3次損壞。對此車主擔憂該召回措施“治標不治本”，一旦過質保期將會面臨千元以上的維修費用（可能還無法確保徹底解決），屆時消費者的權益如何保障？！由此可見，無論是1.8L還是1.6T車型，如果碳罐設計缺陷問題不予以解決，則難以將安全隱患徹底消除。而東風雪鐵龍能否就此事主動向國家質檢總局備案補充召回，讓我們拭目以待。