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近日， 蘇甯汽車宣佈成立的蘇甯易購汽車公司， 以公司化形式獨立運作汽車業務， 接下來將把汽車超市陸續開到全國， 2018年將在全國新開5000家互聯網門店。 如果分攤到成都， 這個數字有可能會超過150家， 而成都的4S店也不過300餘家。
距離成都約50公里的金堂， 當地汽車一條街上出現了好幾個主打汽車電商概念的實體店。 此類郊縣的二級經銷商， 正在一點點地被汽車電商蠶食、收編。 目前比較火的有國美汽車、蘇寧汽車、一貓汽車以及易車投資的易鑫汽車， 此外， 還有資本大鱷對這個市場虎視眈眈， 比如吉利投資的星全汽車等。 以一貓汽車為例， 截止到2017年10月31日， 一貓線下店佈局已達2523家， 覆蓋全國28個省級行政單位， 310個地級市， 1513個區縣級城市。
用死灰復燃來形容汽車電商再合適不過
汽車電商萌芽於2013年， 2015年盛極一時， 最終在2016年遭遇寒冬。 最具代表性的事件是估值10億的車風網倒閉， 以至於雄心勃勃的阿裡汽車也不敢輕易投身新車市場， 退而轉戰汽車金融。 汽車電商為何失敗？用4個字來形容是“與虎謀皮”。 當年的汽車電商只是停留在導流工具層面， 與傳統4S店合作， 而4S店牢牢掌握著車源、車輛定價權、購車體驗及售後服務。
這也催生了2.0時代的汽車電商， 以蘇寧汽車、一貓汽車以及易鑫汽車為代表。 它們吸取了1.0時代汽車電商的教訓， 將“汽車新零售”概念與互聯網交易平臺模式相結合，
“3年內， 傳統的4S店就會倒閉一半， 這還是樂觀的估計！”成都某自主品牌的著名投資人認為， 在資本的青睞下， 2.0時代的汽車電商會迅速佈局， 向下開店， 管道下沉。 最省力的辦法是收編現有的二級經銷商。 以往二級經銷商代理三四個品牌， 需要到三四家不同的4S店去提車， 其中還要承擔商品車的運輸風險， 同時因為店面規模較小， 也容易遭遇消費者的信任危機。 而現在只需要與類似蘇甯易購、易鑫汽車這樣的汽車電商合作， “統一VI， 有大品牌背書， 消費者最後一道心理障礙也被破除， 4S店將很快淪為售後服務點。 ”
這種由二級經銷商進化而成的電商體驗店很快就會像7 eleven便利店一樣遍地開花。 它不但沒有被強行壓庫的壓力， 而且還可以“東家不打打西家”。 此時， 同樣追求銷量的廠家， 不得不去更改更好條件的商務政策吸引銷售多個品牌的汽車電商商去推銷自己的品牌， 反映在終端的體驗店上， 則是價格優勢愈發突出。
“傳統4S店的銷量占比中，來自二級經銷商的銷量幾乎佔據一半以上，由於電商入侵，這塊市場很快就不得不拱手讓人。這還只是一個開始，更糟糕的在後面。”這位投資人說，4S店在電商圍攻的前期，還可以靠售後維修包養苟且偷生，但危機日益逼近。“當圍攻城市的蘇甯易購體驗店多了起來的時候，他們完全可以在中心城市比如成都，建一個大型轉運倉或者說體驗中心，承接售後維修的疑難雜症，而常規保養則可以在體驗店就近解決。到那個時候，大批4S店會因銷售、售後雙雙下滑而生存艱難。”
這一說法也得到了另一位業界人士的認同。某合資品牌不願透露姓名的投資人認為，“真正可怕的是消費習慣即將被改變”，前期可能不是所有品牌都會與汽車電商開展這種模式的合作，但消費者一旦習慣了這種“網上看車，體驗店提車”的模式，所有的汽車廠商都會被綁架，就像現在的手機移動支付一樣，沒有零售商可以抗拒這個潮流。
此外，不遠的將來，汽車電商還將左右汽車的生產。前期電商可以向廠家定制OEM版，以避免和傳統4S店正面競爭。但當交易量達到某個節點的時候，可以通過線上對消費者的意見進行收集，並與消費者進行溝通，顛覆現有的C2B生產模式。
這種全新進化的汽車新零售模式也贏得了資本市場的青睞。11月16日，易鑫集團在香港聯合交易所主機板正式掛牌，開盤10.00港元/股，每手500股，開市暴漲29.9%，市值飆升至628億港元。
汽車電商再次站到風口。這一次，傳統4S店模式將迎來生死考驗。
則是價格優勢愈發突出。“傳統4S店的銷量占比中，來自二級經銷商的銷量幾乎佔據一半以上，由於電商入侵，這塊市場很快就不得不拱手讓人。這還只是一個開始，更糟糕的在後面。”這位投資人說，4S店在電商圍攻的前期，還可以靠售後維修包養苟且偷生，但危機日益逼近。“當圍攻城市的蘇甯易購體驗店多了起來的時候，他們完全可以在中心城市比如成都，建一個大型轉運倉或者說體驗中心，承接售後維修的疑難雜症，而常規保養則可以在體驗店就近解決。到那個時候，大批4S店會因銷售、售後雙雙下滑而生存艱難。”
這一說法也得到了另一位業界人士的認同。某合資品牌不願透露姓名的投資人認為，“真正可怕的是消費習慣即將被改變”，前期可能不是所有品牌都會與汽車電商開展這種模式的合作，但消費者一旦習慣了這種“網上看車，體驗店提車”的模式，所有的汽車廠商都會被綁架，就像現在的手機移動支付一樣，沒有零售商可以抗拒這個潮流。
此外，不遠的將來，汽車電商還將左右汽車的生產。前期電商可以向廠家定制OEM版，以避免和傳統4S店正面競爭。但當交易量達到某個節點的時候，可以通過線上對消費者的意見進行收集，並與消費者進行溝通，顛覆現有的C2B生產模式。
這種全新進化的汽車新零售模式也贏得了資本市場的青睞。11月16日，易鑫集團在香港聯合交易所主機板正式掛牌，開盤10.00港元/股，每手500股，開市暴漲29.9%，市值飆升至628億港元。
汽車電商再次站到風口。這一次，傳統4S店模式將迎來生死考驗。