“感性·純粹”設計理念下的運動SUV 試駕北京賓士GLC

在廠商細分市場的當下，越來越多的車型被冠以各類標籤， “情懷”、“運動”、“互聯”諸如此類不勝其數，而真正可以貼合產品的宣傳卻如鳳毛麟角。此次，買車網（Buycar.cn）對賓士旗下最為經典的硬派越野車G -Class在京郊的凱擇汽車基地進行了一場專業化的越野測試。究竟是言過其實還是當之無愧，一切由實力說話。

G-Class越野場地性能測試

G-Class最初作為軍隊特種車輛而被研發， 1979年開始提供民用版本車型。

時至今日， 38年來一直保留著其外觀的經典造型被人稱為“公路中的方盒子”。在此期間，諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維等，而廣大車迷朋友也親切的稱G-Class為“大G”。

G-Class強悍的越野性能源於其採用的整體式車橋的非承載式車身和擁有高行程的剛性車軸，此外G-Class採用的是全時四驅系統，在非鋪裝路面配合低速四驅使用的前、中、後三把100%牙嵌式差速鎖可實現讓各個車輪獨立轉動、補償雲車輪速度不同而引起的轉速差，

並平均分配驅動扭矩，這意味著只要有一個車輪還擁有抓地力，配合G-Class強悍的動力和高扭矩便可脫困。

這裡必須提醒各位，越野場地的所有測試專案都是為檢測越野性能而專門設計的，而G-Class越野配置正確開啟順序為，先將車輛停穩掛入N檔，隨後開啟LOW RANGE（低速四起），

然後按照三把鎖的順序依次開啟，分別為中央差速鎖、後差速鎖、前差速鎖。在LOW RANGE模式下車速應低於30公里/小時，在開啟前差速鎖後車輛應避免調整方向（即不可大幅度打方向），不然會損壞差速鎖。

此外， G-Class的牙嵌式差速鎖為機械式差速鎖，意味著開啟後需行駛少許距離，待差速鎖按鍵上下指示燈均亮起表示已嵌入開啟成功。

連續上坡不僅考驗車輛的動力，更為關鍵的是需要寬裕的扭矩來保證動力的輸出，而在駐坡後的二次上坡則依賴於G500的接近角（36°）與離地角（27°）。

45釐米連續重度交叉軸全面考驗G500的越野性能，就連擁有超長行程懸掛的G500也未能倖免於難，而連續的交叉軸也使得整車重心左右搖班不定，在此非承載式車身和整體式車橋吸收著整車的重量，而車內沒有絲毫的內飾和車門發出的異響，這一點真的值得表揚。

擁有38年經典造型的G-Class憑藉其強悍的越野性能、出眾品質和強勁的動力表現，讓眾多車迷為之傾倒。然而人無完人，事無完事，滿足於越野性能的G-Class其公路表現的不足之處同樣明顯。但這並無法遮蓋G-Class的經典傳承和強悍性能，正如它的造型一樣，見棱見角，個性分明。