汽車圈年終大考，誰是最穩老司機

怎麼樣的水準才能算得上是真正老司機。

合格的老司機， 最講究的還是一個“穩”字。 穩才是展現所有性能和技術的前提。 沒有“穩”字當頭， 再強大的動力， 再炫酷的空力套件， 最後的結果不是上樹， 也就是上牆。

那麼啥樣的才算是真“穩”呢？開車多年的老司機都知道， 不緊不慢， 穩如泰山， 遵守交規， 安全行駛。 就是穩穩的老司機。

除了人以外， 咱們再看看車， 汽車品牌這麼多， 哪個才算得上真正穩當的老司機？首先來說安全， 要說最安全的汽車品牌（之一）， 那就不得不提富豪， 安全， 一直都被富豪看作最核心的競爭力。

舉一個小例子， 2002年上市的第一代富豪XC90， 在2013年的時候還被IIHS（美國公路安全保險協會）評選為的年度最安全車， 要知道汽車安全技術每過三到五年就是一個代差， 超過5年以上就是兩個不同時代的技術。 上市十一年的老產品， 還能成為年度最安全車， 可見富豪在這方面的造詣之高。

除了相對靜態的安全“穩”， 還有動態的駕駛“穩”。 在這方面， 就不得不提一個深受尊敬的品牌， 馬自達。

馬自達對技術的執著， 為他們帶來了眾多粉絲。 大家尤其中意的， 就是“創馳藍天”， 這一系列通過對發動機・變速箱・車身・底盤單個總成進行綜合控制,而提高行駛性能的車輛動態控制技術。

其中在“穩”的方面， 那就是GVC“加速度向量控制系統”的功勞。

在詳解GVC之前， 還有個知識點需要掃盲。 有賽道駕駛經驗的車迷都知道， 抓地力就是一切， 沒有抓地力， 就沒有高效的駕駛表現。 尤其是在過彎時， 速度過快飛出彎道的根本原因， 就是因為失去了抓地力。 所以， 入彎前踩下刹車， 才能讓輪胎在彎道中保持抓地力， 同時通過減速將重心前移， 使得負責轉向的前輪獲得更多的負重， 加強輪胎與路面的之間的附著力。

尤其是經驗豐富的車手， 會在入彎時始終帶著刹車， 以保持車輛重心前移的狀態， 讓前輪獲得更大的抓地力， 結果， 就是那麼穩。

用減速來獲得更快的速度， 是不是有些反常理？

事實就是這樣。

現在， 這種賽車手級別的“微操”， 終於走進尋常百姓家， 或者說走進馬自達車主家。 有了馬自達GVC“加速度向量控制系統”的加持， 不需要賽車手也能夠實現專業級的過彎。

GVC的大致工作過程就是， 在轉動方向盤的瞬間，

GVC發出指令， 降低發動機輸出扭矩， 形成類似刹車減速的效果， 使重心前移至負責轉向的前輪， 通過增強前輪的抓地， 獲得更犀利的入彎姿態。 到出彎時， 方向盤會開始逐漸回正姿態， 感應到這一變化的GVC又會增加發動機扭矩， 讓車輛重心後移， 幫助車輛更快的出彎。 由於整個過程都有GVC直接控制ECU管理發動機扭矩， 因此它的精確度遠遠超過我們的麒麟臂和老寒腿， 這是毫無疑問的。

此外， 整個扭矩變化形成的加減速， 都由GVC精密控制在人體感知的臨界值之下， 因此乘客承受的速度變化更為自然， 減少了身體的晃動， 讓乘坐舒適性大大提高。

簡而言之， GVC系統就好像是一個沉默的賽車手， 在轉向的那一瞬間默默的精密微操， 幫助老司機實現完美的過彎，收穫一片喝彩。

畢竟，“穩”才是老司機的標誌。

幫助老司機實現完美的過彎，收穫一片喝彩。

畢竟，“穩”才是老司機的標誌。