不知你是否見過這樣的場景， 一條路走在半中央， 鐵杆一落， 就得為火車讓道……
如今， 我再哈爾濱還真見不到這樣的道口了， 但是作為跟隨中東鐵路發展起來的城市，
“小心火車”哈爾濱是我國最早修建鐵路城市之一。 1903年（光緒二十九年）7月14日， 橫穿並交會於城市中心的中東鐵路東部線（濱綏線）、西部線（濱洲線）、南部線（長濱線）三條鐵路幹線正式通車運營。 應該說從那時起， 哈爾濱的鐵路道口就應運而生了。
據載， 哈埠較早出現有人值守的道口見於傅家甸（現道外區）去往埠頭區（現道裡區）岔路口的鐵道線上， 大致位置在現道外區北馬路附近。 大概是因為當年的道外區是哈埠最繁華的地帶， 那裡的道口有工人看守。
中東鐵路 網路配圖
“火車到來前， 留著大鬍子的俄國鐵路工人就從“木刻楞”房裡走出來， 放下兩邊的欄杆， 翹著大鬍子， 嗚嗚地吹起小喇叭， 警告人們不得通過。 火車過後， 再把欄杆緩緩升起， 吹喇叭放行。 ”
而香坊區那時， 中東鐵路管理局雖落戶香坊， 但是隨行軍隊也駐軍香坊， 要發展商業可能就不太合適。 就這樣一直到新中國成立前，
一年四季仨老頭
新中國成立， 百廢待興， 北方的大城市哈爾濱也漸漸繁榮了起來， 愈加繁忙的道口終於迎來了鐵路工務段人員的看守。
剛開始道口房用舊帳篷或舊枕木搭成， 後來逐漸改為磚房。 道口設備較為簡陋， 欄杆為木制， 刷著黑白相間的油漆， 45度角炮筒般斜支著， 後邊墜著短鋼軌頭， 用小滑輪和鋼絲繩將欄杆連接在一起， 一次操縱， 道口兩側欄杆可同時起落。
公濱路老道口
“有火車來時， 值班人員就把欄杆一放， 拿著喇叭提醒那些“躍躍欲試”的過路人火車要來啦。 晚上出來接車時， 還會拎著帶防風罩的標誌性“洋油燈”。 ”
那時， 道口狀況可概括為“一二三三”模式和“兩無”。
“一二三三”模式， 即一所道口房， 二處木欄杆、三個老頭（老鐵路員工）， 三班倒；
“兩無”， 即無報警、無電話。
“一年四季， 無論氣候多麼惡劣， 全憑肉眼瞭望列車。 那時蒸汽機車時速為50多公里， 燒煤， 火車行駛時呼呼喘著粗氣，
網路配圖
進入上世紀60年代， 隨著火車的不斷更新、提速， 很多無人值守的道口變成有人值守，並設置非定型道口信號，火車離道口1公里地就能壓響道口電鈴。在正線繁忙和瞭望條件不好的道口增設了對公路方向的閃光信號、自動撥號電話和由道口員控制的遮斷信號。
道口一旦發生險情，道口員馬上合閘，這時沖著鐵路方向的遮斷信號亮起紅燈，那紅燈好比鐵路局長的停車命令，多大膽的司機也不敢越過。
在這一時期，為配合拓寬和平路、新陽路、公濱路的改造工程，木制欄杆改為電動軌道小車式欄杆，俗稱“跑車”。“跑車”頭部安裝一盞會轉的紅燈，類似現在的警燈，夜間格外耀目。
英姿颯爽女道口員
到了上世紀70年代，鐵路部門加大道口投入，建造了一批造型新穎又便於瞭望的道口房，增設了道口照明設備及高音喇叭，並安設鐵制隔離帶。
道口員隊伍裡也出現了青年員工，甚至還出現了一批年輕漂亮的女道口員。她們頭戴大沿帽，手持信號旗，英姿颯爽，不亞於現在的警花。
這一時期，哈爾濱鐵路部門重學習借鑒了北京鐵路局經驗，研製了電動液壓道口欄杆，全部淘汰了自中東鐵路以來，延用了大半個世紀的手搬大輪盤和鋼絲繩傳動的笨重木制欄杆。
當時代的列車駛進上世紀90年代後，特別是隨著我國鐵路大提速，曾為城市交通安全立下汗馬功勞的鐵路老道口，成了阻礙列車提速和交通發展的“絆腳石”。
道口交通肇事逐年增多，城市交通要道塞車現象日趨嚴重。這種公路和鐵路交叉的形式越來越不適應現實的需求。哈爾濱先後拆除了老道口，取而代之的是一座座造型各異、風姿綽約的立交橋。
時光不能倒退，歷史必須前行。就讓這車輪滾滾、燈光閃爍、鈴聲陣陣的老道口景象留在我們的記憶中，與我們同看城市變化，共用時代新風。
很多無人值守的道口變成有人值守，並設置非定型道口信號，火車離道口1公里地就能壓響道口電鈴。在正線繁忙和瞭望條件不好的道口增設了對公路方向的閃光信號、自動撥號電話和由道口員控制的遮斷信號。道口一旦發生險情，道口員馬上合閘，這時沖著鐵路方向的遮斷信號亮起紅燈，那紅燈好比鐵路局長的停車命令，多大膽的司機也不敢越過。
在這一時期，為配合拓寬和平路、新陽路、公濱路的改造工程，木制欄杆改為電動軌道小車式欄杆，俗稱“跑車”。“跑車”頭部安裝一盞會轉的紅燈，類似現在的警燈，夜間格外耀目。
英姿颯爽女道口員
到了上世紀70年代，鐵路部門加大道口投入，建造了一批造型新穎又便於瞭望的道口房，增設了道口照明設備及高音喇叭，並安設鐵制隔離帶。
道口員隊伍裡也出現了青年員工，甚至還出現了一批年輕漂亮的女道口員。她們頭戴大沿帽，手持信號旗，英姿颯爽，不亞於現在的警花。
這一時期，哈爾濱鐵路部門重學習借鑒了北京鐵路局經驗，研製了電動液壓道口欄杆，全部淘汰了自中東鐵路以來，延用了大半個世紀的手搬大輪盤和鋼絲繩傳動的笨重木制欄杆。
當時代的列車駛進上世紀90年代後，特別是隨著我國鐵路大提速，曾為城市交通安全立下汗馬功勞的鐵路老道口，成了阻礙列車提速和交通發展的“絆腳石”。
道口交通肇事逐年增多，城市交通要道塞車現象日趨嚴重。這種公路和鐵路交叉的形式越來越不適應現實的需求。哈爾濱先後拆除了老道口，取而代之的是一座座造型各異、風姿綽約的立交橋。
時光不能倒退，歷史必須前行。就讓這車輪滾滾、燈光閃爍、鈴聲陣陣的老道口景象留在我們的記憶中，與我們同看城市變化，共用時代新風。