第一次聽到“Avenir”這個詞是在GL8推出Avenir版本的時候， 當時我對於這種類似于高端豪華Sub-Brand並不太認同， 多花5萬去買一台所謂的高端MPV真的有些不值， 但是當我體驗過今天的主角君越Avenir之後， 它潛移默化的改變了我的想法， 如果想知道它究竟憑藉著那些本領來改變我的想法那就繼續往下看吧。
增加Avenir專屬標識
從帳面資料來看這台2.0T渦輪增壓發動機有著比較不錯的動力儲備，雖然350Nm的峰值扭矩出現在2000rpm之後，即便是這樣在最大扭矩爆發之前這台車的動力表現也絕對算的上夠用，另外這台車的油門調校也比較舒服，把它比喻為舒服的原因就是它無論是在低速還是在高速時都會給予你一個比較適中的感受，起步時不會攢車提速後也不會覺得它重，另外由於全新君越採用了較多的輕量化材料，再加上這台動力不錯的發動機，經過瘦身之後的它在中途加速的力道也更加充沛。
除了增加的Avenir標識之外，搭配的9AT變速箱也可以算得上是君越Avenir的另一亮點了，相比於老款的6AT變速箱這台9AT變速箱擁有更綿密齒輪比，也就意味著它可以獲得更好的燃油經濟性以及更出色的換擋平順性，而在駕駛過程中這台變速箱也確實做到了這點，平順性上非常的好，即便是深踩油門也不會有明顯的頓挫感，只是覺得身體往後輕輕一座，接下來就是源源不斷的動力推著你。
雖然君越Avenir的定位屬於豪華產品，但是它的懸掛系統調教上並不是一味地追求軟，第二代CDC全時主動式液力減震系統會根據路況適時調整阻尼，這也令在不失去舒適性的同時增加了一定的操控感，這樣的感受在之前的汽油版以及混動版車型上都體驗過。另外大家應該也都知道輪轂越大輪胎壁越薄就會令乘客在車內有更為明顯的彈跳感，但即便君越Avenir使用的是19英寸的大輪轂在車內也是非常的舒適，而這就是第二代CDC全時主動式液力減震系統的功勞。
在整車的NVH性能上君越Avenir不僅配備ANC主動降噪系統，還在全車增加了更多地隔音處理，當你開在路上時車輛不會隨著車速的增加而產生更多的噪音，所以在駕駛它的時候一定要小心不要超速，另外就是在發動機啟動後你將發動機蓋關閉就是覺得噪音明顯減小了。
從帳面資料來看這台2.0T渦輪增壓發動機有著比較不錯的動力儲備，雖然350Nm的峰值扭矩出現在2000rpm之後，即便是這樣在最大扭矩爆發之前這台車的動力表現也絕對算的上夠用，另外這台車的油門調校也比較舒服，把它比喻為舒服的原因就是它無論是在低速還是在高速時都會給予你一個比較適中的感受，起步時不會攢車提速後也不會覺得它重，另外由於全新君越採用了較多的輕量化材料，再加上這台動力不錯的發動機，經過瘦身之後的它在中途加速的力道也更加充沛。
除了增加的Avenir標識之外，搭配的9AT變速箱也可以算得上是君越Avenir的另一亮點了，相比於老款的6AT變速箱這台9AT變速箱擁有更綿密齒輪比，也就意味著它可以獲得更好的燃油經濟性以及更出色的換擋平順性，而在駕駛過程中這台變速箱也確實做到了這點，平順性上非常的好，即便是深踩油門也不會有明顯的頓挫感，只是覺得身體往後輕輕一座，接下來就是源源不斷的動力推著你。
雖然君越Avenir的定位屬於豪華產品，但是它的懸掛系統調教上並不是一味地追求軟，第二代CDC全時主動式液力減震系統會根據路況適時調整阻尼，這也令在不失去舒適性的同時增加了一定的操控感，這樣的感受在之前的汽油版以及混動版車型上都體驗過。另外大家應該也都知道輪轂越大輪胎壁越薄就會令乘客在車內有更為明顯的彈跳感，但即便君越Avenir使用的是19英寸的大輪轂在車內也是非常的舒適，而這就是第二代CDC全時主動式液力減震系統的功勞。
在整車的NVH性能上君越Avenir不僅配備ANC主動降噪系統，還在全車增加了更多地隔音處理，當你開在路上時車輛不會隨著車速的增加而產生更多的噪音，所以在駕駛它的時候一定要小心不要超速，另外就是在發動機啟動後你將發動機蓋關閉就是覺得噪音明顯減小了。