$$更優價格 打低一級對手 試駕上汽榮威RX3$$
截止到今年10月， 榮威RX5以接近19萬台的成績單穩穩佔據緊湊級SUV頭陣的一席之地。 10月份更是以28000多台的單月銷量順利殺入前三甲，
半個月前， 這款上汽旗下的全新緊湊級SUV榮威RX3正式上市， 雖然與RX5一樣定位在緊湊級SUV市場， 但從價格上就不難看出， RX3瞄準的是比RX5稍低一點的細分市場， 從而與RX5形成掎角之勢， 搶佔更多的市場份額。
RX3目前在售的車型中， 共有兩個排量， 分別是1.6L和1.3T車型， 售價區間在8.98萬-13.58萬元， 比老大哥RX5稍低一些。 新車全系共有7款配置可選， 其中1.6L為主銷車型， 提供了手動和CVT共5個配置。 而1.3T車型則僅有高低兩個配置可選。
其實幾個月之前，
1.6L配CVT 讓加速如絲般順滑
正如文章一開始所說， 從配置分佈上看， 1.6L車型無疑成為了RX3的主銷車型。 新車搭載了一台1.6L自然吸氣發動機， 這款發動機是上汽NSE藍芯動力系列的第四代發動機， 其採用了阿特金森迴圈， 熱效率可以達到37%-38%左右， 從而相比之前的1.5L發動機， 油耗降低了5%左右。 此外， 這款1.6L發動機還針對進氣門室蓋和機油泵皮帶等設計進行了相應的調整， 從而使得發動機在運行過程中所產生的噪音更小。
簡單的瞭解之後， 我們來看看這款1.6L發動機的帳面成績如何。 這款發動機的最大輸出功率為92kW，
傳動系統方面， RX3提供了三種變速箱， 其中1.6L車型分別有手動和自動兩個版本， 手動車型配備的是5速手動變速箱， 自動車型則搭載了一台CVT變速箱。 1.3T車型僅提供了自動擋車型，
RX3採用了懸吊式的油門踏板， 腳感相對比較輕盈， 踏板對於腳掌有一定的支撐性， 但並不是很強， 長時間駕駛不會感覺到油門很沉重。 調校上， 油門的初段就有反應， 並沒有設計出一定的曠量， 但相對而言，
正如小標題中所述，這台1.6L發動機的動力儲備雖然沒有1.3T來的足，同時也沒有渦輪增壓發動機的那股猛勁兒，但是這台1.6L發動機最大的特點就是動力的輸出非常平順，而且就動力儲備而言，也足以應對日常的駕駛了。在實際的駕駛體驗中，這台發動機的低扭表現很不錯，大大超出了我的預期。隨著車速的不斷攀升，只要你捨得踩油門，動力還是會源源不斷的供給。在較高的車速區間內，由於受到排量的限制，後續的提速可能會稍顯遲緩一些，給不上勁兒，但結合中國道路最高120km/h的限速，這個動力完全夠用了。
聊完了發動機，我們再來看看傳動系統，由於這次我們所試駕的是1.6L車型，所以我們就先重點來說說與1.6L發動機所匹配的這款CVT變速箱。這款CVT變速箱來自於愛信，汽油版的卡羅拉和雷淩上所搭載的CVT變速箱也是這一款。說起CVT變速箱，其與生俱來的兩大優勢就是平順了節油了。
RX3所搭載的這台來自愛信的CVT變速箱可以算的上是明星產品了。這款變速箱採用了傳統的鋼帶式動力傳輸結構，能夠承受的最大扭矩為184Nm，傳動比範圍從2.48到0.396。此外，這款CVT變速箱還具備了鎖止和滑行等功能。
RX3用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種組合方式在這個價位的車型上還是比較常見的。尤其是扭力梁式的非獨立後懸掛在成本、後期維護以及節省空間等方面都存在一定的優勢。
懸掛的調校上，RX3走的是舒適性路線，柔軟且行程比較長的懸掛可以充分的過濾掉路面所帶來的顛簸，即使是在非鋪裝路面或是減速帶的路況下，懸掛也可以很好的阻止震動傳遞到車內，從而營造出舒適的駕乘體驗。但與此同時，魚和熊掌不可兼得，尤其是在這個級別的車型上，由於懸掛的調校很軟，並且行程比較長的原因，所以在轉彎時，當車速有些高的情況下，由於懸掛不足以提供足夠的側向支撐，所以車身的側傾很難得到控制，幅度比較大。
RX3採用了電子助力轉向系統，方向盤非常的輕，即便是女性駕駛者也可以很輕鬆的轉動方向盤。此外，方向盤的兩端存在一定的曠量，但幅度很小，完全不會影響日常的駕駛。
$$外觀回顧：與RX5神似 但不相同$$
外觀回顧：與RX5神似 但不相同
內飾回顧：整體設計真的很討喜
空間回顧：三口之家 輕鬆無壓力
總結：以低一級的價格 打低一級的對手
RX3的到來，可以一定程度的緩解RX5在銷量上的壓力，並且還能拉長SUV的產品線，使榮威整個SUV陣營更加豐富。雖然RX3與RX5一樣，同為緊湊級SUV定位，但從售價上看，RX3的價格區間相比RX5要低了一些，這也確定了RX3瞄準的是比RX5稍低一個級別的市場。這樣一來，定位在緊湊級的RX3實際在價格上已經非常接近那些合資品牌的小SUV，以大打小的優勢也就顯露了出來。
正如小標題中所述，這台1.6L發動機的動力儲備雖然沒有1.3T來的足，同時也沒有渦輪增壓發動機的那股猛勁兒，但是這台1.6L發動機最大的特點就是動力的輸出非常平順，而且就動力儲備而言，也足以應對日常的駕駛了。在實際的駕駛體驗中，這台發動機的低扭表現很不錯，大大超出了我的預期。隨著車速的不斷攀升，只要你捨得踩油門，動力還是會源源不斷的供給。在較高的車速區間內，由於受到排量的限制，後續的提速可能會稍顯遲緩一些，給不上勁兒，但結合中國道路最高120km/h的限速，這個動力完全夠用了。
聊完了發動機，我們再來看看傳動系統，由於這次我們所試駕的是1.6L車型，所以我們就先重點來說說與1.6L發動機所匹配的這款CVT變速箱。這款CVT變速箱來自於愛信，汽油版的卡羅拉和雷淩上所搭載的CVT變速箱也是這一款。說起CVT變速箱，其與生俱來的兩大優勢就是平順了節油了。
RX3所搭載的這台來自愛信的CVT變速箱可以算的上是明星產品了。這款變速箱採用了傳統的鋼帶式動力傳輸結構，能夠承受的最大扭矩為184Nm，傳動比範圍從2.48到0.396。此外，這款CVT變速箱還具備了鎖止和滑行等功能。
RX3用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種組合方式在這個價位的車型上還是比較常見的。尤其是扭力梁式的非獨立後懸掛在成本、後期維護以及節省空間等方面都存在一定的優勢。
懸掛的調校上，RX3走的是舒適性路線，柔軟且行程比較長的懸掛可以充分的過濾掉路面所帶來的顛簸，即使是在非鋪裝路面或是減速帶的路況下，懸掛也可以很好的阻止震動傳遞到車內，從而營造出舒適的駕乘體驗。但與此同時，魚和熊掌不可兼得，尤其是在這個級別的車型上，由於懸掛的調校很軟，並且行程比較長的原因，所以在轉彎時，當車速有些高的情況下，由於懸掛不足以提供足夠的側向支撐，所以車身的側傾很難得到控制，幅度比較大。
RX3採用了電子助力轉向系統，方向盤非常的輕，即便是女性駕駛者也可以很輕鬆的轉動方向盤。此外，方向盤的兩端存在一定的曠量，但幅度很小，完全不會影響日常的駕駛。
$$外觀回顧：與RX5神似 但不相同$$
外觀回顧：與RX5神似 但不相同
內飾回顧：整體設計真的很討喜
空間回顧：三口之家 輕鬆無壓力
總結：以低一級的價格 打低一級的對手
RX3的到來，可以一定程度的緩解RX5在銷量上的壓力，並且還能拉長SUV的產品線，使榮威整個SUV陣營更加豐富。雖然RX3與RX5一樣，同為緊湊級SUV定位，但從售價上看，RX3的價格區間相比RX5要低了一些，這也確定了RX3瞄準的是比RX5稍低一個級別的市場。這樣一來，定位在緊湊級的RX3實際在價格上已經非常接近那些合資品牌的小SUV，以大打小的優勢也就顯露了出來。