每經記者 陸佳麗
11月底， 路透社援引相關消息人士的話稱， 在發現歐寶面臨碳排放挑戰、可能被歐盟處罰後， 法國標緻雪鐵龍集團（PSA）擬向通用汽車要回一半的收購資金。
據瞭解， PSA集團此前斥資13億歐元向通用汽車收購歐寶品牌， 並於今年7月正式完成收購。 PSA還由此成為歐洲第二大汽車製造商。
有知情人士向路透社透露， PSA告訴通用汽車公司應向其退還超5億歐元的收購資金。 此外， PSA還打算提出法律訴訟， 理由是通用在歐寶的二氧化碳排放問題上誤導了PSA。
PSA、通用各執一詞
據路透社報導， 兩家公司已就PSA所提出的問題進行了磋商， 不過， PSA尚未就此問題提出正式的索賠要求。
通用發言人 David Caldwell表示， “我們還未注意到， 任何由PSA提出的涉及歐寶二氧化碳排放目標的索賠申請， 同時， 我們也不會對此做出任何推測。 並且， 在收購歐寶前， PSA對相關資訊和資料進行了非常詳細的盡職調查，
PSA發言人對此事件不予置評。
據瞭解， 歐盟規定， 在2021年碳排放最後限期到來前， 汽車製造商必須將乘用車的平均碳排放量從現在的每公里130克降至每公里95克， 如果生產商不能達到此要求， 則將對每輛車每超1克碳排放處以95歐元的罰款。
基於此， PSA認為， 通用汽車在PSA 3月進行收購和7月31日完成收購前， 即在盡職調查期間， 對其隱瞞了歐寶的二氧化碳排放問題。 PSA首席執行官Carlos Tavares也公開暗示了此說法。
PA諮詢公司汽車業務主管Thomas Goettle表示， “歐寶的引擎系統落後了5~7年， 在過去幾年間， 我們沒有看到通用汽車為歐寶開發插電式混合動力車或零排放汽車進行過任何重大投資。 ”
有接近PSA的消息人士稱， 歐寶的實際情況可能更糟， 其二氧化碳排放將超規定標準10克， 遠高於歐盟的要求， 但在交易談判時， 這被稱為“輕微超標”。 超額二氧化碳排放將使歐寶面臨歐盟近10億歐元的罰款。
據瞭解， 根據規劃，
歐寶擬再進入中國市場
不管能否索回一半收購金， 事實上， 對於PSA收購歐寶， 法國多家媒體此前都對此並不看好。 歐寶在通用汽車旗下時就連續虧損了16年。
近日， 歐寶發佈了加入PSA後的首個復興計畫——PACE。 根據規劃， 除全面引入標緻雪鐵龍的技術外， 到2022年， 歐寶將出口至全球逾20個市場， 其中就包括中國。 中國作為歐寶曾進入過的市場， 如今已是全球第一大汽車市場。 在此背景下， 中國市場未來是否會成為歐寶復興的關鍵， 成為輿論關注的焦點。
對此， 一位接近PSA集團的相關人士向NBD汽車分析稱， “歐寶以進口方式進入中國市場的可能性更大， 國產進入中國市場可能性較小。 ”
該相關人士進一步指出， 一方面， 由於在通用體系內連續多年虧損， 通用對歐寶的技術“輸血”變得越來越少， 所以歐寶的技術已相對落後；另一方面， PSA在華的主要合資品牌——東風標緻、東風雪鐵龍以及DS目前的表現都不盡如人意。“歐寶在華的品牌知名度還不及標緻和雪鐵龍，通過標緻、雪鐵龍以及DS任何一方實現國產化，都不見得能夠快速實現歐寶品牌復興。”
“目前對PSA來說，更緊迫的是讓神龍汽車復蘇。由於法方更注重利潤，而中方更重銷量表現，雙方理念不同，加上品牌溢價能力低，神龍這幾年在華發展不是很順利。當前，神龍正積極調整策略，但收效如何還有待觀察。”該人士表示。
PSA財報顯示，今年上半年，PSA實現營業收入291.65億歐元（約合2274.87億元人民幣），同比增長5%；但由於神龍和長安PSA銷量下滑，其同期在華業務虧損達6700萬歐元（約合5.3億元人民幣）。
PSA在華的主要合資品牌——東風標緻、東風雪鐵龍以及DS目前的表現都不盡如人意。“歐寶在華的品牌知名度還不及標緻和雪鐵龍，通過標緻、雪鐵龍以及DS任何一方實現國產化，都不見得能夠快速實現歐寶品牌復興。”“目前對PSA來說，更緊迫的是讓神龍汽車復蘇。由於法方更注重利潤，而中方更重銷量表現，雙方理念不同，加上品牌溢價能力低，神龍這幾年在華發展不是很順利。當前，神龍正積極調整策略，但收效如何還有待觀察。”該人士表示。
PSA財報顯示，今年上半年，PSA實現營業收入291.65億歐元（約合2274.87億元人民幣），同比增長5%；但由於神龍和長安PSA銷量下滑，其同期在華業務虧損達6700萬歐元（約合5.3億元人民幣）。