FX112財經訊：在中國國產汽車品質改善並開始挑戰外國車企在華主導地位之際， 通用汽車公司(General Motors Co., GM)制定了在中國打造自有本土品牌的制勝戰略。
通用汽車通過與上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Co., 600104.SH, 簡稱﹕上汽集團)在柳州的合資公司推出了寶駿(Baojun)汽車， 五年來已成為中國這一全球最大汽車市場上增長最快的汽車品牌， 其他幾家外國汽車公司也在嘗試模仿這一戰略。
總部位於上海的諮詢公司Automotive Foresight的董事總經理張豫(Yale Zhang)稱， 作為擁有美國技術的國產汽車， 寶駿沒有與之相比的競爭對手。
通用汽車和上汽集團已向柳州的寶駿工廠投資了24億美元， 目前該廠寶駿汽車的年產量達80萬輛。 不過， 通用汽車擁有該合資公司44%的非控股股權， 一些人士認為， 這一持股安排令通用汽車在與中國合作夥伴分享美國技術時面臨風險。
通用汽車前高管、諮詢公司Dunne Automotive總裁Michael Dunne說， 就寶駿而言，
通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)則認為不用擔心這些因素， 他表示， 投入技術和專業知識打造一個中國品牌“符合該公司的利益”， 也是讓寶駿成為一流汽車製造商的唯一途徑。 他指出， 如果沒有本土品牌， 很難抓住中國一線市場以外地區大眾市場的增長機會。 上汽集團沒有對記者的提問做出回應。
曾被嘲笑廉價和劣質的中國汽車在過去幾年實現了巨大改善。 汽車評級公司JD Power最近的一次買家調查顯示， 大眾市場上的外國汽車與中國同類汽車之間的品質差距幾乎已經消失。
諮詢公司麥肯錫公司(McKinsey & Co., Inc.)汽車行業分析師高旭(Paul Gao)說， 在中國汽車製造商穩步追趕的同時， 一些外國公司卻有些自滿， 忽視了中國二三線城市， 也沒能預見到消費者對價格適中的運動型多用途車(SUV)的需求。
汽車資訊公司LMC Automotive銷售資料顯示，
從2012年到2017年1-9月， 寶駿的市場份額增長了3.1個百分點。
隨著今年中國乘用車市場增速降至2%， 本土品牌競爭力的日益增強突然成為外國車企迫切需要面對的問題。
富豪汽車(Volvo Cars)首席執行長撒母耳森(Hakan Samuelsson) 10月份在發佈新電動車品牌Polestar時表示， 中國本土品牌越來越強大， 被擠在中端市場並非富豪所願。 他表示， 富豪對此的選擇是加大高端市場投入， 而不是捲入中端市場日趨激烈的銷售戰。
福特汽車(Ford Motor Co.) 11月份表示， 將攜手眾泰汽車(Zotye Automobile Co.)組建合資公司， 生產本土品牌電動汽車。 福特亞太區副總裁Peter Fleet表示， 這個新品牌的目標使用者將是中小城市的年輕消費者，
在寶駿生產基地所在的擁有150萬人口的華南城市柳州， 汽車銷售日益火爆。 但相比品牌形象， 這個城市的消費者對價格更加敏感，因此本土品牌汽車銷量遠遠超出福特和豐田。
寶駿則在這種環境下孕育而生。2010年，通用汽車推出了這一品牌，與包括吉利汽車控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd., 0175.HK, 簡稱﹕吉利汽車)和長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, GWLLY, 簡稱﹕長城汽車)哈弗(Haval)在內的中國競爭對手抗衡。
上個月，在柳州工廠，幾百名身穿藍色工作服的工人在龐大的生產線上圍著半成品汽車忙碌著，製造業務總監Craig Schmidt說，通用汽車的專業技術讓寶駿掌握了重要優勢。
通用汽車與上汽集團還有一家各持股50%的合資公司，生產別克(Buick)、凱迪拉克(Cadillac)和雪佛蘭(Chevrolet)。不過凱迪拉克和雪佛蘭汽車通常比較高端，難以與中國國產品牌直接競爭。2012年以來，雪佛蘭市場份額喪失2.6%。
別克市場份額穩定在4.9%，成為今年以來中國第四大受歡迎汽車品牌，僅次於大眾、本田(Honda)和豐田。
不過寶駿市場份額在去年超過雪佛蘭，按照目前的增速，幾年內將超過別克成為通用汽車在華最暢銷品牌。寶駿銷量從2013年的大約10萬輛增至去年的76萬輛。
寶駿產品包括小型掀背車、轎車及廂式旅行車，這些產品有一個共同點，就是價格實惠。寶駿新款510緊湊型SUV起步價約8,250美元，遠低於雪佛蘭在中國的最新款SUV Equinox的起步價。Equinox起步價為26,300美元。寶駿510汽車9月份銷量為4.1萬輛，是Equinox銷量的八倍，成為中國市場第三大暢銷車型。
通用汽車2016年全球利潤為94億美元，大部分利潤來自美國，中國市場貢獻了約20億美元。雖然通用汽車在美國的銷量只相當於中國銷量的四分之三，但在中國的利潤比美國低得多。通用汽車在華利潤與上汽分成。
錢惠康稱，中國汽車市場規模龐大，即便在華利潤率比美國低很多，對寶駿的投入仍是明智的。
汽車業分析師稱，寶駿案例對希望啟動在華增長的外國汽車生產商有借鑒意義。
高旭說，中國曾經是他們的提款機。他指的是外資汽車生產商對中國市場強勁增長的習以為常。但他說，如果外資品牌能夠做一些研發工作，針對二三線市場推出價格實惠的產品，仍可以重新奪回自己的地位。
這個城市的消費者對價格更加敏感，因此本土品牌汽車銷量遠遠超出福特和豐田。寶駿則在這種環境下孕育而生。2010年，通用汽車推出了這一品牌，與包括吉利汽車控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd., 0175.HK, 簡稱﹕吉利汽車)和長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, GWLLY, 簡稱﹕長城汽車)哈弗(Haval)在內的中國競爭對手抗衡。
上個月，在柳州工廠，幾百名身穿藍色工作服的工人在龐大的生產線上圍著半成品汽車忙碌著，製造業務總監Craig Schmidt說，通用汽車的專業技術讓寶駿掌握了重要優勢。
通用汽車與上汽集團還有一家各持股50%的合資公司，生產別克(Buick)、凱迪拉克(Cadillac)和雪佛蘭(Chevrolet)。不過凱迪拉克和雪佛蘭汽車通常比較高端，難以與中國國產品牌直接競爭。2012年以來，雪佛蘭市場份額喪失2.6%。
別克市場份額穩定在4.9%，成為今年以來中國第四大受歡迎汽車品牌，僅次於大眾、本田(Honda)和豐田。
不過寶駿市場份額在去年超過雪佛蘭，按照目前的增速，幾年內將超過別克成為通用汽車在華最暢銷品牌。寶駿銷量從2013年的大約10萬輛增至去年的76萬輛。
寶駿產品包括小型掀背車、轎車及廂式旅行車，這些產品有一個共同點，就是價格實惠。寶駿新款510緊湊型SUV起步價約8,250美元，遠低於雪佛蘭在中國的最新款SUV Equinox的起步價。Equinox起步價為26,300美元。寶駿510汽車9月份銷量為4.1萬輛，是Equinox銷量的八倍，成為中國市場第三大暢銷車型。
通用汽車2016年全球利潤為94億美元，大部分利潤來自美國，中國市場貢獻了約20億美元。雖然通用汽車在美國的銷量只相當於中國銷量的四分之三，但在中國的利潤比美國低得多。通用汽車在華利潤與上汽分成。
錢惠康稱，中國汽車市場規模龐大，即便在華利潤率比美國低很多，對寶駿的投入仍是明智的。
汽車業分析師稱，寶駿案例對希望啟動在華增長的外國汽車生產商有借鑒意義。
高旭說，中國曾經是他們的提款機。他指的是外資汽車生產商對中國市場強勁增長的習以為常。但他說，如果外資品牌能夠做一些研發工作，針對二三線市場推出價格實惠的產品，仍可以重新奪回自己的地位。