降排氣量無疑是近幾年車壇上最重要的趨勢之一， 當然它還需要渦輪增壓、缸內直噴等技術配合， 然而就一般的角度切入，
在這個風潮中， 保時捷也推出了2.0升的718 Boxster/Cayman， 這個排氣量在車廠近代的產品線中， 已經算是最迷你， 但究竟還有沒有下縮的空間？也引起車迷的關注， 針對這個問題， 領導科技部門的Michael Steiner也在日前的洛杉磯車展中， 確認品牌沒有製造小於2.0升引擎的打算。
雖然即便將排氣量降到2.0升以下， 我們仍然可以(製造出充足的馬力)， 但如果你需要夠水準的性能， 以及精准的操控， 那麼需要的其實是扭力。 Michael Steiner解釋， 從某些角度切入， 工程團隊在降排氣量的過程， 可以利用電子馬達來補足扭力， 但這個動作有其合理的均衡點， 一但做得過度， 那就不對了。 這也是為什麼我們要製造電動車。
整體而言， 就是Michael Steiner認為在性能要夠水準的前提下， 道路用車的排氣量下限約為2.0升， 如果在小引擎的領域中， 硬要用電子馬達來彌補輸出， 那就顯得本末倒置；至於正確的做法有二：要不就乖乖保持排氣量， 要不就製造純電動車。
除此之外， 他也提到品牌的919 Hybrid賽車， 雖然僅以2.0升渦輪引擎搭配電子馬達， 就有直上900hp的輸出， 但其架構其實相當複雜， 與道路用車並非同個領域， 兩者不可混為一談。