豪門大哥賓士C級碰到野心勃勃捷豹XEL 你更看好誰

“關注道哥說車， 看文章發表評論， 將有機會獲得車模、行車記錄儀、車載空氣進化器、飛利浦超大移動電源、120G移動硬碟等等。 ”

自從奧迪在國內掀起一番加長熱之後， BBA三劍客剩下的兩位大哥賓士和寶馬也是馬不停蹄的給各款車型推出加長版， 爭取在國內以大為美的審美眼光下分的一杯羹。 較晚進入中國的捷豹也不例外的加入到這片浪潮中， 這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL， 且在此次廣州車展中亮相。 捷豹的意圖顯而易見， 為了討的咱們消費者的喜愛也是蠻拼的，

畢竟賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L的銷量會讓很多廠家眼紅的。 那麼XEL這次有沒有實力向這幾位同級大佬發起挑戰呢， 不妨這次我們就來個跟賓士C級來做個對比。

外觀：仁者見仁智者見智

對於汽車的外觀， 是一個仁者見仁、智者見智的問題， 看的順眼便是好看，

不順眼就是醜。 捷豹XEL的外觀設計並不陌生， 尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大， 捷豹XEL的設計也偏向於運動化， 但從車身線條、尾燈等細節方面， 又透露出一些英國車優雅的氣質， 即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。

捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源， 紅色豹子頭的LOGO格外顯眼， 這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的， 代表的意思是紅色的獎盃。 車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅， 線條的比例也沒有受到加長的影響， 駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。

作為三大品牌中率先換代的賓士C級， 與前代車型相比， 在設計上要更加柔美一些， 顏值在整個汽車圈內也是數一數二。

賓士C級簡直就是一小號的S級， 其傳承了S級的設計精髓， 線條非常柔美、優雅， 進氣格柵上的三叉戟賓士大標相當醒目， 與捷豹XEL不同的是採用LED光源， 使賓士C級的燈組看上去更為鬼魅。 總體上， 賓士C級外觀很有誘惑力， 大氣但沒有絲毫張揚感。 賓士C級車尾設計感很強， 後備箱蓋有種小翹臀的感覺， 尾燈層次感比較豐富， 曲線優美， 就像看到美女小屁股， 不由得就有想上手去摸的衝動， 這裡大眼描述的怎麼這麼猥瑣。

其實就外觀來說， 沒有什麼標準答案。 如果把捷豹XEL比作中年大叔的話， 而賓士C級更像是思維比較發散， 充滿飄逸感的美少女。 捷豹XEL這種造型一般來講對年輕人吸引力有點小， 但是對於步入中年事業有成的人群來說有著一定的吸引力，

這種成熟的氣質正好符合中年人在家庭和社會中的地位和處事方式。

車身尺寸：捷豹XEL勝出， C級相較稍短

中國人對加長一直樂此不疲， 所以市場面前情懷和運動都變得不值一提， 捷豹XEL除了高度以外， 其長度、寬度以及軸距均大幅超越了賓士C級。

從加長的部分說起， 賓士較之前款加長的數字是110mm， 捷豹XEL加長的部分看起來要稍微收斂一點， 為100mm， 然而從絕對的軸距數值來看， 捷豹XEL的軸距達到了2935mm， 一舉成為同級別軸距最長的車型（賓士C級長軸距為2920mm）。

內飾佈局：C級質感， 捷豹XEL驚豔

在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，大眼拿來作對比的捷豹摯愛版XEL使用了較為常規的對稱式設計，座椅材質選擇的是真皮座椅，還具有副駕駛位元後排可調節按鈕，擁有8英寸的中控台彩色大屏。

而賓士C級則顯得更富於科技感，方向盤層次感鮮明，中控儀錶台被設計師做成了一個整體，十分簡潔，並配有金屬拉絲裝飾條，有些兒高冷范兒。

內飾營造豪華感一直是賓士所擅長的，賓士C級設計風格也向S級靠攏，營造出歐洲古典建築般的華麗氛圍，中控台使用皮革包裹，並且應用了大面積的木紋飾板進行裝飾，鑲嵌的指標鐘錶主要目的是提升氣質，出風口、空調按鍵為金屬質感，毫不誇張的說，賓士C級的內飾豪華感已經處於同級車的頂峰，喜歡質感的小夥伴們，選C級就對了。

中控螢幕的尺寸上，摯愛版XEL的8英寸顯示幕更勝一籌，且等上市後有10英寸的能選擇，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示幕的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。

內部空間：捷豹XEL大大大，賓士C級也不小

捷豹XEL得益于長達2935mm的軸距，新車為後排乘客提供寬綽的腿部與膝部空間。賓士C 200 L的軸距也達到了誇張的2920mm，所以空間也不會小。對比下來，兩車都有充足的空間，捷豹XEL由於軸距更大所以略勝一籌。

動力參數：捷豹XEL動力強，賓士C級選擇廣

捷豹XEL和賓士C級動力方面均採用2.0T渦輪增壓發動機，兩車的最 大功率分別是135、147，最大功率轉速相同5500，最大扭矩賓士C級的是300Nm/1200-4000rpm，捷豹XEL 320Nm/1200-4000rpm，相比之下捷豹XEL更來勁；變速箱方面，捷豹XEL和賓士C級分別匹配的是8速和9速手自一體變速箱，在資料表現上兩車基本分不出高低，而且兩車都帶有經濟、舒適等四種駕駛模式。

由於追求豪華感和舒適性，賓士C級擁有經濟、舒適、運動、運動增強四種駕駛模式，不過油門與轉向的設定並不直接，駕駛員和車輛之間總是感覺隔著一層柔軟的薄紗，賓士管這叫“情懷”，實際上可以將這看做是為了沉穩與優雅，而犧牲操控的調教。

一般我們認為，只有手動擋車型才可以空擋滑行，不過賓士這套9AT引入了滑行功能，只要鬆開油門，發動機轉速就會回歸怠速運轉，這點在節油經濟性方面有著不錯的表現。

僅僅從動力參數和硬體的選擇上，對於這兩款車誰更好開目前還沒法兒定奪，只能在捷豹XEL試駕之後才能下定論。

寫到最後：

從綜合表現上來看，這兩款車都可以用出色來形容，其實是旗鼓相當的，畢竟是這個車型中比較高級的選擇了。至於怎麼選，老司機認為如果還是比較熱衷於駕駛的消費者會比較傾向於賓士C級，畢竟BBA三劍客之一，銷量不是假的。大眼其實蠻看好捷豹XEL的，但是捷豹XEL究竟能否在競爭日益激烈的中級車細分市場殺出重圍，還要等待市場的檢驗。

在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，大眼拿來作對比的捷豹摯愛版XEL使用了較為常規的對稱式設計，座椅材質選擇的是真皮座椅，還具有副駕駛位元後排可調節按鈕，擁有8英寸的中控台彩色大屏。

而賓士C級則顯得更富於科技感，方向盤層次感鮮明，中控儀錶台被設計師做成了一個整體，十分簡潔，並配有金屬拉絲裝飾條，有些兒高冷范兒。

內飾營造豪華感一直是賓士所擅長的，賓士C級設計風格也向S級靠攏，營造出歐洲古典建築般的華麗氛圍，中控台使用皮革包裹，並且應用了大面積的木紋飾板進行裝飾，鑲嵌的指標鐘錶主要目的是提升氣質，出風口、空調按鍵為金屬質感，毫不誇張的說，賓士C級的內飾豪華感已經處於同級車的頂峰，喜歡質感的小夥伴們，選C級就對了。

中控螢幕的尺寸上，摯愛版XEL的8英寸顯示幕更勝一籌，且等上市後有10英寸的能選擇，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示幕的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。

內部空間：捷豹XEL大大大，賓士C級也不小

捷豹XEL得益于長達2935mm的軸距，新車為後排乘客提供寬綽的腿部與膝部空間。賓士C 200 L的軸距也達到了誇張的2920mm，所以空間也不會小。對比下來，兩車都有充足的空間，捷豹XEL由於軸距更大所以略勝一籌。

動力參數：捷豹XEL動力強，賓士C級選擇廣

捷豹XEL和賓士C級動力方面均採用2.0T渦輪增壓發動機，兩車的最 大功率分別是135、147，最大功率轉速相同5500，最大扭矩賓士C級的是300Nm/1200-4000rpm，捷豹XEL 320Nm/1200-4000rpm，相比之下捷豹XEL更來勁；變速箱方面，捷豹XEL和賓士C級分別匹配的是8速和9速手自一體變速箱，在資料表現上兩車基本分不出高低，而且兩車都帶有經濟、舒適等四種駕駛模式。

由於追求豪華感和舒適性，賓士C級擁有經濟、舒適、運動、運動增強四種駕駛模式，不過油門與轉向的設定並不直接，駕駛員和車輛之間總是感覺隔著一層柔軟的薄紗，賓士管這叫“情懷”，實際上可以將這看做是為了沉穩與優雅，而犧牲操控的調教。

一般我們認為，只有手動擋車型才可以空擋滑行，不過賓士這套9AT引入了滑行功能，只要鬆開油門，發動機轉速就會回歸怠速運轉，這點在節油經濟性方面有著不錯的表現。

僅僅從動力參數和硬體的選擇上，對於這兩款車誰更好開目前還沒法兒定奪，只能在捷豹XEL試駕之後才能下定論。

寫到最後：

從綜合表現上來看，這兩款車都可以用出色來形容，其實是旗鼓相當的，畢竟是這個車型中比較高級的選擇了。至於怎麼選，老司機認為如果還是比較熱衷於駕駛的消費者會比較傾向於賓士C級，畢竟BBA三劍客之一，銷量不是假的。大眼其實蠻看好捷豹XEL的，但是捷豹XEL究竟能否在競爭日益激烈的中級車細分市場殺出重圍，還要等待市場的檢驗。