由於農曆新年的緣故， 新車需求量在年前已經大量釋放， 並且2月只有28天， 所以對比其他月份， 2月份銷量資料不會太好， 整體呈現下滑和銷量銳減的趨勢。 根據全國乘用車市場訊息聯席會最新資料顯示， 2017年2月中國汽車市場狹義乘用車銷量144.8萬輛， 同比增長9.3%。
“儘管受假期因素影響， 我國2月汽車產銷整體水準較低， 但同比仍保持較快增長。 ”中國汽車工業協會方面也稱。 值得注意的是，
長安、吉利和哈弗繼續領跑自主品牌
自主品牌方面， 長安銷量105622輛， 繼續站在第一位， 吉利排名第二， 又一次站在長城前面。 今年前兩個月吉利總共賣出了191629輛， 已經完成了全年銷量目標的19%。 其中2月份共賣出了88976輛， 儘管環比減少了13%， 但是同比有約167%的增長。
吉利賣得最好的還是吉利帝豪， 憑著超高的性價比， 它在2月份共賣出了20743輛。 號稱是“中國版卡羅拉”， 備受市場青睞。
目前吉利正在進行工廠擴建和技術升級， 等工廠擴建完成後， 產能會進一步提升。 不得不說這款車確實很火爆， 4S店供不應求， 目前終端交付量已經超過15萬輛。 2月份博越總共賣出了20137輛， 這也是它連續第三個月銷量突破“2萬大關”。
長城方面， 哈弗H6在2月份才賣出了33684輛， 銷量比1月份下降了約1萬輛左右。 儘管如此， 它依然有1.88%的同比增長。 哈弗H2則出人意料的成為了黑馬， 2月份一共賣出了25059輛， 不僅比1月份的銷量有所增長， 而且同比大漲了127.35%， 它已經連續6個月銷量突破2萬輛。
這和哈弗H2的全新車型——哈弗H2s有很大關係， 很顯然它在走哈弗H6的細分車型套路。總的來說，面對吉利這樣的轎車+SUV的“綜合型對手”，哈弗在整個品牌銷量上會吃虧一些也是很正常的。此外，寶駿、上汽乘用車和奇瑞也在自主品牌中表現顯眼。
韓系車與榜單無緣，日系品牌增長迅速
合資品牌方面，2017年2月份北京現代只賣出了60076輛，相比1月的80017輛，環比下降了24.92%。在轎車銷量榜中，僅有朗動一款進入前15排名，而領動則繼一月份之後再次跌出前15排名，由此可見北京現代在中國市場遇到的壓力將越來越大。至於另一韓系車企起亞汽車，在華銷量同樣出現了下滑，2月份東風悅達起亞銷量為31,146輛，同比2016年下降24%。
韓系車銷量下降的原因更多是其產品策略的問題。伊蘭特、悅動、朗動及領動同堂銷售正在壓榨現代品牌的最後一點價值。此外，受到了此前經銷商逼宮等不利事件的影響，起亞下滑更加嚴重。最重要的是，在消費者心目中，韓系車的地位與日系、德系有一定的差距，況且，如今有更大、更漂亮、配置更豐富的自主品牌相繼出現，已經開始蠶食市場。
雖然2017年首月多家日系車企在華銷量同比齊齊下跌。但是進入2月，隨著車市的逐漸回暖，這一形勢開始得到緩解。據車企發佈的最新銷量資料顯示，2月份三大日本車企豐田、本田和日產在華銷量同比齊齊上漲。其中本田2月在華售車81,125輛，同比大增41.4%，領漲日系車在華銷量。另外豐田和日產2月在華銷量同比增幅也都在20%以上，一汽豐田卡羅拉家族撐起了“半邊天”，2月銷量達2.5萬輛，占比53.2%。另外，威馳2月銷量也超過了7,000輛，處於穩步提升中。
寶馬奪二月份冠軍，ABB依然競爭激烈
豪華品牌方面，得益於國產化進程的加快，寶馬今年一直保持了較穩定的增速。獲悉，今年2月份，寶馬在華共售出40,700輛，同比增長10.7%。其中，華晨寶馬售出27,210輛，占比達67%。剛剛上市的華晨寶馬1系三廂版車型，則進一步拉低寶馬的入門級價格，有望進一步提振其銷量。
梅賽德斯-賓士已在華實現連續48個月的增長，其中國產車尤其是C級以及新E級的良好表現對整體銷量起到了很大的助推作用。根據官方公佈的最新資料，北京賓士2月份單月銷量由去年同期的17,601輛增長至32,783輛，同比增長86.3%，銷量增速基本實現翻倍。北京賓士今年1-2月份在華累計銷量達73,540輛，實現57.8%的增長，超過去年一季度的整體表現。
和賓士寶馬的焦灼相對比的是，奧迪品牌在今年2月份（不包含進口車）銷量為28,684輛，同比下降13%，依然處於第一梯隊末端。這已經是奧迪進入2017年以後，在華銷量連續第二個月下降，由於寶馬5系即將換代，終端優惠很大，奧迪A6L善用的價格戰不靈。
另外，新一代A4L總體外觀變化不大，很多消費者將其作為”燈廠的奧迪“在燈具上的一些改動而已，銷量更是一蹶不振。對於奧迪來說，一方面由於產品競爭力與賓士、寶馬等豪華品牌相比優勢已不再明顯，而其他豪華品牌卻保持強勁的增長勢頭；另一方面，經銷商問題也遲遲沒有妥善的處理方案，這已經成為擺在奧迪面前的兩大難題。
很顯然它在走哈弗H6的細分車型套路。總的來說，面對吉利這樣的轎車+SUV的“綜合型對手”，哈弗在整個品牌銷量上會吃虧一些也是很正常的。此外，寶駿、上汽乘用車和奇瑞也在自主品牌中表現顯眼。韓系車與榜單無緣，日系品牌增長迅速
合資品牌方面，2017年2月份北京現代只賣出了60076輛，相比1月的80017輛，環比下降了24.92%。在轎車銷量榜中，僅有朗動一款進入前15排名，而領動則繼一月份之後再次跌出前15排名，由此可見北京現代在中國市場遇到的壓力將越來越大。至於另一韓系車企起亞汽車，在華銷量同樣出現了下滑，2月份東風悅達起亞銷量為31,146輛，同比2016年下降24%。
韓系車銷量下降的原因更多是其產品策略的問題。伊蘭特、悅動、朗動及領動同堂銷售正在壓榨現代品牌的最後一點價值。此外，受到了此前經銷商逼宮等不利事件的影響，起亞下滑更加嚴重。最重要的是，在消費者心目中，韓系車的地位與日系、德系有一定的差距，況且，如今有更大、更漂亮、配置更豐富的自主品牌相繼出現，已經開始蠶食市場。
雖然2017年首月多家日系車企在華銷量同比齊齊下跌。但是進入2月，隨著車市的逐漸回暖，這一形勢開始得到緩解。據車企發佈的最新銷量資料顯示，2月份三大日本車企豐田、本田和日產在華銷量同比齊齊上漲。其中本田2月在華售車81,125輛，同比大增41.4%，領漲日系車在華銷量。另外豐田和日產2月在華銷量同比增幅也都在20%以上，一汽豐田卡羅拉家族撐起了“半邊天”，2月銷量達2.5萬輛，占比53.2%。另外，威馳2月銷量也超過了7,000輛，處於穩步提升中。
寶馬奪二月份冠軍，ABB依然競爭激烈
豪華品牌方面，得益於國產化進程的加快，寶馬今年一直保持了較穩定的增速。獲悉，今年2月份，寶馬在華共售出40,700輛，同比增長10.7%。其中，華晨寶馬售出27,210輛，占比達67%。剛剛上市的華晨寶馬1系三廂版車型，則進一步拉低寶馬的入門級價格，有望進一步提振其銷量。
梅賽德斯-賓士已在華實現連續48個月的增長，其中國產車尤其是C級以及新E級的良好表現對整體銷量起到了很大的助推作用。根據官方公佈的最新資料，北京賓士2月份單月銷量由去年同期的17,601輛增長至32,783輛，同比增長86.3%，銷量增速基本實現翻倍。北京賓士今年1-2月份在華累計銷量達73,540輛，實現57.8%的增長，超過去年一季度的整體表現。
和賓士寶馬的焦灼相對比的是，奧迪品牌在今年2月份（不包含進口車）銷量為28,684輛，同比下降13%，依然處於第一梯隊末端。這已經是奧迪進入2017年以後，在華銷量連續第二個月下降，由於寶馬5系即將換代，終端優惠很大，奧迪A6L善用的價格戰不靈。
另外，新一代A4L總體外觀變化不大，很多消費者將其作為”燈廠的奧迪“在燈具上的一些改動而已，銷量更是一蹶不振。對於奧迪來說，一方面由於產品競爭力與賓士、寶馬等豪華品牌相比優勢已不再明顯，而其他豪華品牌卻保持強勁的增長勢頭；另一方面，經銷商問題也遲遲沒有妥善的處理方案，這已經成為擺在奧迪面前的兩大難題。