故障車型：配置1.6L Sigma發動機和DPS6幹式雙離合器自動變速器。
行駛里程：18671km。
故障現象：車子在行駛中發動機故障燈常亮， 如圖1所示。
圖1 儀錶顯示
故障診斷：首先試車， 發動機故障燈常亮， 故障確實存在。 用福特專用診斷儀IDS讀取故障碼為P0172系統過濃（第1排）、P0175系統過濃（第2排）， 如圖2、圖3所示。
圖2 故障碼1
圖3 故障碼2
從發動機控制系統原理及故障碼的含義可知， 造成混合氣過濃的可能原因有以下幾種可能：
（1） 燃油系統故障；
（2） 進氣系統故障；
（3）發動機控制系統故障。
依據故障碼提示， 首先用IDS 診斷儀進入發動機系統PCM 讀取發動機的相關資料如圖4 所示。
圖4 資料流程
從讀取到的長期燃油調整系數值（-17.96%）及氧感測器資料可知， 故障車確實存在混合氣過濃的情況， 在怠速讀取到的空氣流量感測器信號、歧管壓力信號和正常車輛的資料基本一致， 並且加油時空氣流量感測器信號、氧感測器信號會隨發動機轉速變化而快速的變化。 為了排除空氣流量信號傳輸干擾的問題， 筆者在空氣流量感測器插頭用萬用表測得的空氣流量電壓信號和PCM 接收到的電壓信號基本一致為0.64V。
圖5 測量燃油壓力
為了確保一次性修復故障車輛， 筆者拆下噴油器放在噴油器測試儀上檢測， 噴油器噴油霧化良好， 各個噴油器噴油量基本一致， 不存在噴油器滴漏現象， 排除了噴油器故障的可能。 為此基本確定了故障燈點亮的原因是由於燃油泵內部調壓閥無法正常調整泵油壓力， 燃油壓力過高， 單位時間內噴射的燃油量過多引起的混合氣過濃所致。 此車的燃油系統是普通的低壓燃油系統， 燃油泵由BCM 通過繼電器控制， 不存在燃油泵模組控制。 更換新的燃油泵總成及燃油濾清器後燃油系統壓力恢復正常， 為410kPa 左右（如圖6 所示），到此故障排除。
圖6 正常油壓
故障總結：
此車的故障點是一種常見故障，故障的原因也並不複雜，重要的是我們作為現代的汽車診斷師，如何利用好現代的診斷設備，並通過對診斷設備讀取到的故障資料進行分析論證，在不拆、少拆汽車部件檢查的情況下儘快查明故障原因並找出故障部件，最終排除故障。作為現代的汽車維修診斷師，這就要求我們必須要掌握汽車各系統的基本工作原理及在平時的工作過程中積累正常車輛工作時各種資料的正常範圍值。只有在理解了系統的工作原理及知道了各種資料的正常範圍下，才能在遇到故障時利用好診斷設備及對相應的資料流程分析論證，快速的查明故障原因並找出故障部件，最終排除故障，提高診斷效率，做個合格的現代汽車診斷師。
為410kPa 左右（如圖6 所示），到此故障排除。
圖6 正常油壓
故障總結：
此車的故障點是一種常見故障，故障的原因也並不複雜，重要的是我們作為現代的汽車診斷師，如何利用好現代的診斷設備，並通過對診斷設備讀取到的故障資料進行分析論證，在不拆、少拆汽車部件檢查的情況下儘快查明故障原因並找出故障部件，最終排除故障。作為現代的汽車維修診斷師，這就要求我們必須要掌握汽車各系統的基本工作原理及在平時的工作過程中積累正常車輛工作時各種資料的正常範圍值。只有在理解了系統的工作原理及知道了各種資料的正常範圍下，才能在遇到故障時利用好診斷設備及對相應的資料流程分析論證，快速的查明故障原因並找出故障部件，最終排除故障，提高診斷效率，做個合格的現代汽車診斷師。