Sharkwerks改裝2016 Cayman GT4

杠杆是利用簡單的機械原理， 通過交易所需的力量來增加扭矩， 以獲得更大的距離。 齒輪本質上是旋轉杠杆的風車。 齒輪的半徑是杠杆臂的長度， 通過改變成對嚙合齒輪的尺寸， 可以在相同的輸入和輸出軸上運行多個比率 - 我們稱之為變速器。 我們中有些人喜歡自己選擇這些裝備。 Sharkwerks公司的Alex Ross是一個變速器愛好者， 所以他的公司， 以快速製造保時捷而聞名的公司將會把注意力轉移到斯圖加特可轉換的傑作 - Cayman GT4。

Cayman GT4變速箱有六個傳動比 - 反向， 但我們會忽略這一點。 最低的檔位， 首先， 使用最大的力矩來獲得最大的杠杆或扭矩， 以使汽車滾動。 回想一下， 你的機械優勢來自於施加更大距離的力， 在這種情況下， 這個距離是每分鐘的轉數。 這就是為什麼齒輪越低， 施加到道路上的扭矩越大， 但是車輛的速度越低。 舉例來說， Cayman GT4在第一次以7,600-rpm的速度行駛大約47英里/小時。

發動機本身在任何一個檔位元都會產生相同的扭矩， 但是這個變速器將這個扭矩轉換成了這個距離。

Cayman GT4汽車中實際的換擋結構可能是有史以來的前五名;從評論家和車主的感歎中可以看出， 他們根本沒有做足夠的轉變。 Caymans：S， GTS和GT4都具有相同的高齒輪，

更適合於高速歐洲軌道和高速公路。 正如前面提到的， 這些車都將在第一時間以47英里的時速行駛， 並且會讓您在第二時間以81英里/小時的速度在美國公共道路上行駛。 你可以用三分之一的速度把自己扔進監獄， 以三百一十哩的速度上升。 這將繼續一個可預測的路徑， 直到你在紅線以194英里/小時的速度到達第六檔。 前面提到的共用同一個變速箱的Cayman和Boxster都不會在195mph附近做任何事情， 但是高速公路上的低轉速對於燃油經濟性更好。

如前所述， 亞曆克斯喜歡換擋， 而且在那些非常高的擋位上， GT4從4,750-6,000轉的峰值扭矩為309磅 - 英尺， 這意味著在峽谷， 任何地方從4,400轉到紅線都相當令人振奮。 簡單的解決辦法就是改變最終傳動比， 這是傳動差速器本身的傳動裝置。 這樣做會更有意義， 因為Sharkwerks把原廠的防滑差速器換成了Guard的更具攻擊性的部件。 然而， 最後的驅動力本質上已經改變了， 亞曆克斯已經對第一和第二以及第六名感到很滿意， 但是後來更多。 相反， 在這款車上新建了三至六號的齒輪。

亞曆克斯建議原廠六號齒輪適用于大多數應用， 因為除了高速公路巡航之外， 您幾乎不會使用它。

Sharkwerks以其更大排量的發動機構造而聞名; 不過， 這輛車只裝了螺栓。 首先， BMC的空氣篩檢程式升級取代了原廠紙張元素。 然後IPD增壓用於更多的流量， 並使用一個82毫米的節氣門體保時捷零件箱。 在排氣方面，CarGraphic運動歧管流入原廠消聲器，但最後一部分現在由一個X管組成，最終形成兩個較大的尖端。 最後，使用EVOMSit軟體對ECU進行了重新設計，所有這些最終在曲柄上增加了415馬力。

由於賽車擁有更多的動力，更好的傳動系統和更快的轉速，你可能會想知道Sharkwerks做了什麼來升級懸架。在處理方面，這已經是21世紀最好的汽車之一。從出廠開始，這款車就配備了911 GT3的前懸掛裝置，這款車的起步效果非常好。後懸架是所有其他Cayman和Boxsters的標準麥克弗森支柱單位，並補充了一些更硬的襯套和可調性投入。這也是非常好的，但像所有的MacStrut設置，它不喜歡被過度使用，降低。它拋棄了幾何形狀，降低了輥中心和增加了輥對。

並使用一個82毫米的節氣門體保時捷零件箱。 在排氣方面，CarGraphic運動歧管流入原廠消聲器，但最後一部分現在由一個X管組成，最終形成兩個較大的尖端。 最後，使用EVOMSit軟體對ECU進行了重新設計，所有這些最終在曲柄上增加了415馬力。

由於賽車擁有更多的動力，更好的傳動系統和更快的轉速，你可能會想知道Sharkwerks做了什麼來升級懸架。在處理方面，這已經是21世紀最好的汽車之一。從出廠開始，這款車就配備了911 GT3的前懸掛裝置，這款車的起步效果非常好。後懸架是所有其他Cayman和Boxsters的標準麥克弗森支柱單位，並補充了一些更硬的襯套和可調性投入。這也是非常好的，但像所有的MacStrut設置，它不喜歡被過度使用，降低。它拋棄了幾何形狀，降低了輥中心和增加了輥對。