說到搞事情二師兄不得不服特斯拉， 除了讓電動汽車真正站上與傳統汽車競爭的舞臺以外， 特斯拉還一遍遍的刷新大眾對於新能源汽車的認識， 比如：更誇張的加速度， 更驚人的續航能力， 以及讓人剁手的價格。
而近日， 特斯拉新品發佈會上， 特斯拉向眾人介紹了一輛百公里加速度5秒的重型電動卡車Semi以及新一代電動雙門跑車Roadster， 特斯拉宣稱它的最大扭矩達可以到10000牛·米， 百公里加速度更是達到1.9秒。 很多人是否也在想， 這個貼地飛行的雙門跑車是在開玩笑嗎？
先來說說這個重卡， 這輛炫酷又有點呆萌的車就是特斯拉電動重卡Semi， 車頭採用子彈頭設計， 降低了風阻， 在滿負荷的情況下， 這款電動卡車在高速公路上的的理論續航里程可達500英里（約合800公里）， 且空載狀態下百公里加速只用5秒， 而滿載約36.29噸的情況下為20秒。
新能源汽車產業的發展愈發迅速， 特斯拉切入電動卡車領域是遲早的事情， 對於貨運行業， 特斯拉看到了通過電氣化+智慧化提高效率並降低成本的未來。 雖然這個夢想很美好， 但是我們似乎更對那輛快的飛起的跑車更感興趣！
這就是第二代Roadster Sport跑車， 外觀一如既往的拉風。 沒有一般超跑的寬大進氣柵， 但是卻給人一種來自未來的美感與科技感！
正面看更加兇狠， 但是更兇狠的是百公里加速僅需1.9秒，
雖然10000牛·米的最大扭矩後來被證實是輪上扭矩是特斯拉玩的一個文字遊戲（輪上扭矩指引擎輸出的扭矩經過變速箱、傳動系統放大後， 傳遞到車輪上的扭矩）。
不過1.9秒的百公里加速也是夠吸引人，要知道布加迪、拉法等一眾超跑加速度極限也不過2.5秒，而它們的價格輕輕鬆松賣到兩到三千萬軟妹幣。
此車將提供敞篷版，細心一點的讀者還會發現，這輛車沒有後視鏡，特斯拉一向樂於借助更多的科技輔助，來逐漸取代傳統配置。不過這也意味著目前該車在全世界大部分地區都無法上路，但是量產需要等到2020年以實車為准。對，沒錯就是2020年，特斯拉也一直善於先收錢，一段時間後才能拿車，當然大部分事實證明等待還是值得的。
雖然不忍心，但是二師兄還是想說，這輛車可能會和這輛豐田Supra一樣成為“直道王，彎道亡”的代表。因為豐田Supra雖然性能強的一塌糊塗，但是笨重的車身使其在彎道表現不佳。特斯拉Roadster也一樣，算上電池組，電機和車身，整車品質應該會達到2.5噸，想想2.5噸的龐然大物快速通過彎道甩出跑道的請情景。所以在直道上，特斯拉Roadster可秒大牛，青蛙和躍馬等一種超跑，但彎道還是得甘拜下風。
電動車讓人最揪心的自然是續航，即使特斯拉的續航已經夠出色，但是也不過幾百公里。而特斯拉Roadster卻可以達到1000公里。當然，真正的續航表現還要等到三年後，現在牛皮吹得再大也沒用。
二師兄點評：雖然特斯拉一直刷新著我們對電動車的看法，此次發佈的特斯拉Roadster也是成功的站上了頭條，熱度直追奚夢瑤維密舞臺跌倒。儘管很多的願望還需要等到三年後量產時實現，不過二師兄覺得三年後特斯拉答應給消費者的期待還是能夠兌現的。因為特斯拉數年來的表現證明自己有資格站在新能源時代的前沿，再加上三年的技術革新，一款面向未來的電動跑車在等待著我們！
不過1.9秒的百公里加速也是夠吸引人，要知道布加迪、拉法等一眾超跑加速度極限也不過2.5秒，而它們的價格輕輕鬆松賣到兩到三千萬軟妹幣。
此車將提供敞篷版，細心一點的讀者還會發現，這輛車沒有後視鏡，特斯拉一向樂於借助更多的科技輔助，來逐漸取代傳統配置。不過這也意味著目前該車在全世界大部分地區都無法上路，但是量產需要等到2020年以實車為准。對，沒錯就是2020年，特斯拉也一直善於先收錢，一段時間後才能拿車，當然大部分事實證明等待還是值得的。
雖然不忍心，但是二師兄還是想說，這輛車可能會和這輛豐田Supra一樣成為“直道王，彎道亡”的代表。因為豐田Supra雖然性能強的一塌糊塗，但是笨重的車身使其在彎道表現不佳。特斯拉Roadster也一樣，算上電池組，電機和車身，整車品質應該會達到2.5噸，想想2.5噸的龐然大物快速通過彎道甩出跑道的請情景。所以在直道上，特斯拉Roadster可秒大牛，青蛙和躍馬等一種超跑，但彎道還是得甘拜下風。
電動車讓人最揪心的自然是續航，即使特斯拉的續航已經夠出色，但是也不過幾百公里。而特斯拉Roadster卻可以達到1000公里。當然，真正的續航表現還要等到三年後，現在牛皮吹得再大也沒用。
二師兄點評：雖然特斯拉一直刷新著我們對電動車的看法，此次發佈的特斯拉Roadster也是成功的站上了頭條，熱度直追奚夢瑤維密舞臺跌倒。儘管很多的願望還需要等到三年後量產時實現，不過二師兄覺得三年後特斯拉答應給消費者的期待還是能夠兌現的。因為特斯拉數年來的表現證明自己有資格站在新能源時代的前沿，再加上三年的技術革新，一款面向未來的電動跑車在等待著我們！