『故障案例』大眾車系正時跳齒的原因，終於修好了！

故障現象

11款途銳發動機故障燈點亮， 怠速抖動。

故障診斷：

維修人員接車後， 發現故障如使用者所述。 使用 VAS5054 進行檢測，

故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火；

P0304 4缸檢測不到發火；

P0305 5缸檢測不到發火；

P0306 6缸檢測不到發火；

P0152 含氧感測器汽缸列 2 信號電壓太高。

此車因相同的故障維修過一次， 故障碼與上次維修時一樣， 故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙， 正時錯誤。

更換了鏈條張緊器， 解決了故障。 這次莫非正時又跳牙了？客戶反映這次跟上次一樣， 也是車輛停放了三天， 啟動發動機， 怠速抖動， 故障燈點亮。

拆掉氣門室蓋檢查正時。

用專用工具固定曲軸， 發現汽缸列 1 的正時正確， 汽缸列 2 的正時不正確， 凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸， 排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上， 但排氣凸輪軸有了偏差（如圖 1 所示）， 排氣凸輪軸跳牙了！

為了使正時鏈條保持合適的張緊度，

既不因過松而跳牙也不因過緊而發生損壞， 有一個專門的張緊系統， 由張緊器和導軌組成。

張緊器提供指向鏈條的壓力， 導軌直接與正時鏈條接觸， 它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面， 使它們保持合適的張緊度。

對於凸輪軸的鏈條傳動， 使用一個鏈條張緊器， 利用機械彈簧與發動機機油迴圈管路的機油壓力來預緊。

上次維修時張緊器已更換了， 那造成跳牙的原因只有機油壓力了。 發動機長時間停放， 缸蓋內的機油流回到油底， 在發動機啟動的瞬間， 由於機油壓力沒有建立起來， 來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧， 鏈條變得鬆弛了， 正時鏈條跳牙成為可能。

根據上述分析進行檢查， 缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥， 那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了？最後拆檢的結果出乎意料， 發動機上只是螺絲蓋， 沒有止回單向閥（如圖 2 所示）。

客戶還反映車輛冷車啟動後，

發動機後部有異響， 只響十幾秒。 根據客戶的反映基本判定汽缸蓋裡的機油都流到油底殼了， 鏈條鬆弛造成的異響。 既然原車沒有止回單向閥， 那麼加裝止回單向閥後， 缸蓋裡的機油就流不到油底殼， 縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間， 就可以避免正時鏈條跳牙。 調整好正時， 加裝止回單向閥試車。

新的故障又出現了， 啟動發動後有哢哢聲。 拆開氣門室蓋， 發現正時又跳牙了， 而且跳得很嚴重。 用內窺鏡檢查氣門， 發現頂彎了， 只好更換。 更換後轉動發動機， 左邊只要張緊器柱塞回縮到最短， 鏈條松曠就跳牙；而右邊同樣松曠但不跳牙（如圖 3 所示）。

左右互換排氣鏈輪還是跳牙， 最後懷疑鏈條。 與新的鏈條做對比， 長度完全一樣， 沒有拉長。 仔細檢查鏈條時發現， 舊鏈條的鏈瓣之間間隙過大。 新舊鏈條做垂直對比時發現， 新鏈條不下垂， 而舊鏈條下垂將近 30°（如圖 4 所示）， 最後判定鏈條故障。

裝好新鏈條轉動發動機數圈，在張緊器回縮到最短位置時，鏈條松曠但不跳牙，繼續轉了數圈也沒跳牙。

總結：經過客戶同意，更換氣門和鏈條，大修發動機。放一晚上，第二天著車也沒有異響了。一個月後回訪，即使停放多天后啟動車輛，也無故障。

裝好新鏈條轉動發動機數圈，在張緊器回縮到最短位置時，鏈條松曠但不跳牙，繼續轉了數圈也沒跳牙。

總結：經過客戶同意，更換氣門和鏈條，大修發動機。放一晚上，第二天著車也沒有異響了。一個月後回訪，即使停放多天后啟動車輛，也無故障。