汽車在誕生之初，
就是為了遠行，
來到一個遙遠的地方認路是最大的難題，
因此十年之前汽車地圖和汽油，
食物、礦泉水一樣是長途旅行的必備品，
直到車載導航取代了它。
隨著去年互聯網汽車的井噴，
越來越多帶著智慧導航功能的汽車，
來到我們身邊，
再加上方面實用的手機導航，
方便的語音瀏覽、幾乎是駕車旅行最不可或缺的功能。
有沒有想過， 在二三十年前， 剛剛開始有導航的時候， 車載語音瀏覽是什麼樣子？在德國斯圖加特的汽車歷史博物館裡， 就有這麼一個已經成為"老古董"的存在。
為了介紹這位"老古董"的由來， 先要給大家掉掉書袋， 說說一段歷史。
1933年， 這一年， 日軍還在不斷侵蝕華北， 希特勒在德國通過國會縱火案剛剛奪權。 同年汽車零件供應商博世， 收購了柏林的一家名為Ideal-Werke的收音機製造公司， 這家公司在1938年更名為Blaupunkt-Werke（以下均稱為Blaupunkt）。 這是博世開始著手汽車多媒體相關技術的起點。
收購Blaupunkt之後， 博世本來的計畫是開發車載收音機， 兩家也合作推出了歐洲第一個量產車載收音機——Autosuper 5。 在這之後很長一段時間， Blaupunkt都一直在兢兢業業地進行車載收音機的設計和功能反覆運算。 並且在1971年歷史總銷量突破了一千萬台。
事情的變化出現在上世紀七十年代。 Blaupunkt應時推出了一款名叫ARI的交通新聞轉碼器， 能夠自動捕捉來自於不同網站的交通新聞信號， 並將其以清單的形式顯示在LED螢幕上供給駕駛員們進行選擇。
只要駕駛員選擇了一個網站， 那麼因為ARI的存在， 不管是關閉收音機還是正在聽錄音帶， 駕駛員都不會錯過其播報的資訊。 那個時候的交通廣播播報的資訊和現在類似， 基本上也是哪個路段比較擁堵/發生事故， 正在前往的司機請提前繞行。
時間繼續往前推行到1983年。 此時， 以豐田為代表的日本車企已經開始在旗下的車型中使用車載導航系統， Blaupunkt也研發出了第一個用於汽車的語音瀏覽系統原型：Electronic Pilot for Drviers（簡稱EVA），
想進行導航的駕駛員需要在EVA裡面輸入導航路徑的起點與終點座標， 輸入完成之後， 系統會計算出路徑並且以男聲的方式來提醒駕駛員應該在何處進行轉彎。 那個時候衛星定位技術神馬的都還沒有，
你肯定想像不到當時的地圖資料與用於導航的聲音資料的存儲方式——磁帶。
因為受限於磁帶容量的問題，
這個原型設備中只能存儲斯圖加特的地圖資料，
這也就意味著一旦開出了斯圖加特，
那麼導航系統就不再能夠起作用啦。
因此實用價值相當有限，
比較有意思的是，
之所以選擇男聲用來進行導航指引，
也是因為男聲比女聲要少佔用一些存儲空間。
·
博世第一款量產的車載導航系統是在1989年推出的TravelPilot IDS，這也是歐洲第一個車載導航系統，而其能夠成功推出的原因就在於存放裝置的鳥槍換炮——從原來的磁帶換成了CD。一張CD裡面可以存入所有的德國地圖資料，不過當時的導航操作卻十分繁瑣。這個時候，導航設備已經可以實現路線的精准規劃了。當然，所謂的精准，只是相對於之前的導航系統而言，畢竟即沒有衛星定位也沒有互聯網的即時更新，出錯的概率還是相當大的。而且用上一段時間就跟不上新建道路的設計規劃了，要更新存儲在CD裡的地圖資料，也只有買張新的。
在1995年，衛星定位技術的支援下，博世發佈了TravelPilot RGS05，帶有GPS定位功能，不再需要車輪速度感測器去計算車輛位置了。在那之後的導航系統，則是愈來愈接近於現在的導航設備。
現在，Blaupunkt雖然已經獨立出來，但依然是博世的全資子公司，還在生產車載導航類設備和車載多媒體系統，以每年500萬套的產量穩居歐洲汽車導航市場的領軍地位。
博世第一款量產的車載導航系統是在1989年推出的TravelPilot IDS，這也是歐洲第一個車載導航系統，而其能夠成功推出的原因就在於存放裝置的鳥槍換炮——從原來的磁帶換成了CD。一張CD裡面可以存入所有的德國地圖資料，不過當時的導航操作卻十分繁瑣。這個時候，導航設備已經可以實現路線的精准規劃了。當然，所謂的精准，只是相對於之前的導航系統而言，畢竟即沒有衛星定位也沒有互聯網的即時更新，出錯的概率還是相當大的。而且用上一段時間就跟不上新建道路的設計規劃了，要更新存儲在CD裡的地圖資料，也只有買張新的。
在1995年，衛星定位技術的支援下，博世發佈了TravelPilot RGS05，帶有GPS定位功能，不再需要車輪速度感測器去計算車輛位置了。在那之後的導航系統，則是愈來愈接近於現在的導航設備。
現在，Blaupunkt雖然已經獨立出來，但依然是博世的全資子公司，還在生產車載導航類設備和車載多媒體系統，以每年500萬套的產量穩居歐洲汽車導航市場的領軍地位。