時代週報記者 倪佳 發自廣州
如果說此前汽車行業一直盛傳一汽集團與東風汽車集團的合併， 被後來的雙方領導互調引發業界更多聯想的話，
12月1日， 堪稱2017年中國汽車業界乃至全球汽車業界的最重要新聞公佈：中國第一汽車集團公司極有可能打破海外企業不可獨資的禁令， 屆時對於國有車企來說， 競爭的壓力將會是巨大的， 因此， 重整競爭能力這一步是必然要走的路線。
早在2015年的反腐風暴之後， 東風汽車與一汽集團之間就開始了領導和高管層面的對調， 在今年8月份， 長安汽車與一汽集團之間也進行了領導對調， 值得注意的是原本的“老東風人”徐平， 在一汽集團主持穩定工作獲得肯定之後， 此次調往中國兵裝集團（長安汽車母公司）， 而長安汽車的董事長徐留平則升至一汽集團任職一把手。
由此， 三方的領導一把手對彼此的企業基本上都是知根知底的程度， 或許正是源於此， 業內傳出了三家或將合併的消息。
但是有分析認為， 不能單純套用現有的央企合併模式去判斷一汽、東風、長安的合作情況。 一方面， 三大集團都有著各自深厚的文化和背景， 若三者合併， 各種人事調動， 資源重新配置， 包括對外資的合作與歸屬等問題都會引起更多的麻煩。
客觀來說， 三大集團有著不同的供應商體系、物流體系和銷售體系， 旗下合作的合資公司， 還要在互為競爭對手的情況下， 去改造、重組這些體系， 合併在理論上都有諸多的問題和難題。
建立在三方領導人和高管互相知曉的前提下，
對於合併的傳聞， 三方的內部都傳達出同一個聲音， 目前三方探討的只是合作， 不合併。
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