圖1、Tesla的輔助駕駛理念
在過去的15年裡， 汽車行業一直在用一種稱為專用數位短距離通信（DSRC， digital short-range communication）或者是802.11p的技術， 這種標準技術像一個從來沒有滿意的機械師一樣修修補補。
但是汽車之間的通信可能不是單單通過DSRC來實現的。 自動駕駛汽車市場研究集團高級分析師史蒂夫·貝爾（Steve Bell）表示， 一種被稱為汽車與任何東西連接（或C-V2X）的新興移動技術正在完全改變汽車演進的路線圖。 Steve Bell說， C-V2X有潛力解決汽車製造商之前在蜂窩社區中行駛時遇到的問題。 這可以讓他們更加舒適地開向5G的終點線。
圖2、Tesla的駕駛系統的內部設計
那麼什麼是C-V2X， 為什麼它會如此重要呢？簡單來說這項技術將利用當今大部分支援4G通信的移動網路基礎設施來為汽車和卡車提供連接服務。 這顯然會減少車連網的投資要求， 並為汽車和電信行業提供他們在特定應用中所需的廣闊網路。
圖3、憑藉S車型和其他高科技車輛技術， 特斯拉一直處於聯網汽車行業的前沿。 然而， C-V2X並不意味著
這很重要。 DSRC和移動蜂窩電話網絡的結合將使汽車公司不僅能夠提供有效的車輛間通信， 而且還能夠提供所謂的車輛與行人間的連接。 蒂夫·貝爾（Steve Bell）說：“如果你有一個類似的晶片組，
圖3、V2X的網路模型
但是C-V2X不必一定要使用蜂窩網路，
圖4、基於蜂窩的C-V2X
C-V2X還可以支援業界的低延遲需求。 在德國，德國電信股份公司正在與寶馬，戴姆勒（Daimler）和賓士（Mercedes）公司合作進行邊緣計算技術試驗，該試驗旨在減少車輛在德國高速公路上行駛時的等待時間。同時與分散式雲設施配合使用，C-V2X可能會開闢新的服務機會。
表1：C-V2X：革命性的發展？
在其他地方，C-V2X的試驗也正在如火如荼地進行中。 10月下旬，手機晶片巨頭高通公司與美國的AT＆T公司，福特公司和諾基亞公司一起在聖地牙哥推出了一款手機。在這種情況下，高通公司的技術支援直接通信，而AT＆T的4G網路則提供廣域通信能力。與此同時，諾基亞已經將其邊緣計算專業知識帶到了這個測試中。這些測試使用了運行在5.9GHz頻段的C-V2X技術來測試車輛到車輛的安全功能。 AT＆T的網路和諾基亞的雲系統正在傳遞即時的地圖更新和事件通知。
圖5、5G V2X網路
在全面聯網的汽車不僅僅是一個談論的話題點之前，行業顯然還有很長的路要走。僅在監管領域，自動駕駛或者半自動駕駛汽車的製造商將不得不繞過無數路障，而無論技術方面的準備度如何。但是，對於C-V2X將在聯網汽車未來發揮重要作用的觀點現在看來已經得到廣泛的支持。當最近媒體調查的受訪者被問及哪些技術將適用於自動駕駛汽車時，92.2％的受訪者支持混合使用蜂窩和DSRC作為“高概率”或者“中等概率”選擇，使得這種組合成為最受歡迎的九個調查選項之一。
圖6、各種車連網技術對比
（完）
在德國，德國電信股份公司正在與寶馬，戴姆勒（Daimler）和賓士（Mercedes）公司合作進行邊緣計算技術試驗，該試驗旨在減少車輛在德國高速公路上行駛時的等待時間。同時與分散式雲設施配合使用，C-V2X可能會開闢新的服務機會。
表1：C-V2X：革命性的發展？
在其他地方，C-V2X的試驗也正在如火如荼地進行中。 10月下旬，手機晶片巨頭高通公司與美國的AT＆T公司，福特公司和諾基亞公司一起在聖地牙哥推出了一款手機。在這種情況下，高通公司的技術支援直接通信，而AT＆T的4G網路則提供廣域通信能力。與此同時，諾基亞已經將其邊緣計算專業知識帶到了這個測試中。這些測試使用了運行在5.9GHz頻段的C-V2X技術來測試車輛到車輛的安全功能。 AT＆T的網路和諾基亞的雲系統正在傳遞即時的地圖更新和事件通知。
圖5、5G V2X網路
在全面聯網的汽車不僅僅是一個談論的話題點之前，行業顯然還有很長的路要走。僅在監管領域，自動駕駛或者半自動駕駛汽車的製造商將不得不繞過無數路障，而無論技術方面的準備度如何。但是，對於C-V2X將在聯網汽車未來發揮重要作用的觀點現在看來已經得到廣泛的支持。當最近媒體調查的受訪者被問及哪些技術將適用於自動駕駛汽車時，92.2％的受訪者支持混合使用蜂窩和DSRC作為“高概率”或者“中等概率”選擇，使得這種組合成為最受歡迎的九個調查選項之一。
圖6、各種車連網技術對比
（完）