商業模式是個很神奇的東西，
就新能源電車來說，
賺錢的方法都遠遠不只賣車這一項！
這些有趣的商業模式在各個領域都具有互通性， 說不定能為做生意的你提供更多思路呢！
關於新能源汽車， 先拋給大家這幾個模式：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式、共用模式。
一、最簡單的， 整車出售模式。
在這種模式中， 消費者同時購置裸車和動力電池， 然後自行進行充電， 以典型的“白天使用， 晚上充電為主， 配備公共充電樁為輔”為模式基礎。
整車出售的目標客戶是家庭客戶群體、企業商務用車等行駛里程不大，
二、整車租賃模式
汽車租賃指在約定時間內租賃經營人將租賃汽車交付承租人使用， 以取得租賃費用， 不提供駕駛勞務的經營方式。
其架構分為3種：第一種即整車企業捆綁電池租賃， 能源供給服務企業建設充電站和充電樁網路並負責運營；第二種為整車企業裸車租賃，
租賃方式在電動汽車和燃料電池汽車均有實施， 電動汽車租賃在我國已有成功案例。
三、電池租賃模式
電池租賃模式， 也可稱做換電模式， 是一種把車輛與電池分開銷售的思路。 汽車製造商僅僅出售電池， 而電池的租賃則由電池租賃公司和電池生產商負責。
這種模式的優點是顯然的， 讓用戶可以像加油一樣進行更換電池， 獲得能源的持續供給， 而且無需對電池的損耗、折舊負責， 並讓用戶省心。
在這套成熟的體系下， 可以非常有效地彌補整車出售模式中客戶需要為其電池壽命負責的弊端。
四、整車共用模式
汽車共用起源於瑞士和德國， 是介於私家車和公共交通之間的交通創新方式， 在社區、市中心、大學校園等人口相對集中的地方提供車輛共用服務。
汽車共用服務本質上是為組織成員提供一種短時的汽車租賃服務。 汽車共用填補了客運交通方式的空白， 是對其他交通供應手段的補充。
電動汽車共用模式更加環保， 但由於充電站覆蓋範圍小， 以及公共停車位建設不足， 達到商業化運行還有一定難度。 長遠看來， 汽車共用是一種能夠顯著提高經濟效率的運營模式， 但在啟動過程需要耗費巨大的成本， 政府在資金技術等方面的支援是必不可少的。
在這些商業模式中， 電池租賃取代了整車銷售模式， 目前逐漸得到了國內學者和有關部門的支持和重視， 認為“它是一個系統的解決方案， 兼顧了各方利益， 實施成功的把握較大”。
小小的新能源汽車，居然有這麼多賺錢的商業模式。小孚君感歎，那些賣東西的只不過是賺小錢的，賺大錢的人都在玩“模式”，搞佈局。
就像騰訊阿裡，你說他們是互聯網公司，其實他們在娛樂、物流、金融、甚至地產都有佈局，我們看到別人的輝煌，更應該去深挖他們成功的“模式”。
想做大事的人，就要學會：借力打力。個人能力再強，也需要有靠山（政府和資本）支持。
本文整編自：新能源縱橫。我們是國孚電力,智慧能源微網解決方案專家。關注電力，關心國家，與您分享有趣的電力資訊。
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