對於一台車來說， 如何另發動機又快又省油， 提高運轉效率？如何另變速箱更加平順， 換擋邏輯更聰明？發動機跟變速箱是否能夠非常完美的匹配？根據車輛的定位不同底盤跟懸掛應該進行什麼樣的調校？懸掛的壓縮與回彈夠不夠乾脆俐落等等這些研發工作是最消耗成本的。
這就是為什麼國產車配置高還便宜的原因， 不過目前的自主品牌也只有這樣才能跟合資品牌競爭， 我們可以期待什麼時候自主品牌能很有底氣的降低配置。
先說英菲尼迪， 這車有兩個問題， 一個是2.0T發動機平順性一般， 與變速箱的匹配也不是太好， 對於一個日產旗下豪華品牌來說不應該有這樣的表現。 其次是採用的DAS線控轉向系統取消了方向盤與車輪之間的機械連接， 轉向手感比較虛假， 車輪在顛簸路面行駛方向盤不會有絲毫回饋， 這對於女性或者是喜歡舒適的司機來說可能沒什麼問題， 但是如果追求操控的話， 這樣的轉向手感就太槽糕了。
馬自達阿特茲在操控方面的表現對於這個價位來說可以說是完美， 而且還有這麼漂亮的外觀， 它主要的問題就是做工跟噪音隔絕的比較差， 這也是馬自達老大難的問題。
馬自達CX-4雖然是轎跑SUV， 但是它跟阿特茲相比空間根本沒什麼優勢， 操控也會比阿特茲差一些， 所以如果不是鍾愛SUV的話， 阿特茲就可以了。
由於歐美以及日本地區汽車的普及時間比中國早太多，人均收入比較高，同時車賣的也便宜，所以他們大部分消費者對於家用車看的比較淡，買車的心態就跟中國家庭買個冰箱空調什麼的差不多。歐洲的大部分城市都比較擁擠，路也沒有那麼寬，對他們來說肯定更希望這台車用著方便、俐落。
其實對於國內人口眾多的大城市來說，同樣是小車更合適，比如歐洲大部分車型都有兩門版，消費者也都願意買兩門版，但是國內的消費者可能覺得買個兩門車這不鬧呢麼，也太沒溜兒了，其實仔細想想我們買的四門車，甚至是B級車，一年中後排座椅可能也坐不了幾次人。還有就是國內喜歡三廂車，覺得兩廂車不叫車，歐洲人則鍾愛兩廂車。實際上後排座椅能放倒的兩廂車由於後備箱開口面積比較大，裝載能力要比三廂車靈活的多，兩廂車實在不夠用就買旅行車。但國內消費者就是更喜歡體積更大的SUV，實際上SUV的空間也並沒有什麼優勢。
說白了就是歐洲人買車注重實用，我們買車注重面子，轉變這種消費觀念還需要一定的時間。
裸車14萬首推本田思域（指導價11.59-16.99萬）跟雷淩混動（指導價10.98-15.98萬），本田思域有非常高的綜合素質，加速跟油耗表現在同級別中是出類拔萃的，外觀內飾也比較炫酷。而雷淩混動則是在油耗方面表現更好，豐田的混合動力系統如今已經非常成熟，市區代步既環保又省油。
第一個問題中回答過國產高配車跟合資低配車的差別在哪，所以如果不是很在意那些豐富的配置的話，還是建議買合資低配車型，因為發動機、變速箱、底盤這三大件是一輛車最核心的部分，這方面還是合資車技術更加成熟。
而二手車本身是不錯的選擇，國外有很多專業的二手車檢測機構，他們每年的二手車成交量比新車要多，但是國內目前的二手車市場比較混亂，雖然近期出現了一些比較火的二手車機構，但是也不能保證絕對靠譜，所以如果沒有可靠的資源，還是買新車吧。
由於歐美以及日本地區汽車的普及時間比中國早太多，人均收入比較高，同時車賣的也便宜，所以他們大部分消費者對於家用車看的比較淡，買車的心態就跟中國家庭買個冰箱空調什麼的差不多。歐洲的大部分城市都比較擁擠，路也沒有那麼寬，對他們來說肯定更希望這台車用著方便、俐落。
其實對於國內人口眾多的大城市來說，同樣是小車更合適，比如歐洲大部分車型都有兩門版，消費者也都願意買兩門版，但是國內的消費者可能覺得買個兩門車這不鬧呢麼，也太沒溜兒了，其實仔細想想我們買的四門車，甚至是B級車，一年中後排座椅可能也坐不了幾次人。還有就是國內喜歡三廂車，覺得兩廂車不叫車，歐洲人則鍾愛兩廂車。實際上後排座椅能放倒的兩廂車由於後備箱開口面積比較大，裝載能力要比三廂車靈活的多，兩廂車實在不夠用就買旅行車。但國內消費者就是更喜歡體積更大的SUV，實際上SUV的空間也並沒有什麼優勢。
說白了就是歐洲人買車注重實用，我們買車注重面子，轉變這種消費觀念還需要一定的時間。
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第一個問題中回答過國產高配車跟合資低配車的差別在哪，所以如果不是很在意那些豐富的配置的話，還是建議買合資低配車型，因為發動機、變速箱、底盤這三大件是一輛車最核心的部分，這方面還是合資車技術更加成熟。
而二手車本身是不錯的選擇，國外有很多專業的二手車檢測機構，他們每年的二手車成交量比新車要多，但是國內目前的二手車市場比較混亂，雖然近期出現了一些比較火的二手車機構，但是也不能保證絕對靠譜，所以如果沒有可靠的資源，還是買新車吧。