今年整體A級車市場出現了明顯的銷量下滑， 新車活躍度也比較有限。 另外一方面， 德日美車系入門轎車的表現持續穩定， 主力車型的銷售體量依舊較大。 可以說， A級車市場， 合資與自主整體分化態勢持續加劇。
但顯然， 帝豪就是其中的“個例”。 從剛剛公佈的吉利汽車官方銷量顯示， 今年11月份， 帝豪累計銷售27,697輛， 月均銷量超2萬輛， 今年累計銷量超過23萬輛。 上市8年多以來， 新帝豪累計銷量已突破140萬輛。 不出意外， 帝豪將繼續穩居國內A級車市場全年銷量TOP10之列。 帝豪不僅成為吉利的重要銷量支柱， 更讓它成為中國品牌轎車的代表。
那麼帝豪如何在桑塔納、捷達、科沃茲、福睿斯等“貼身”對手的攻勢中， 取得如此好的成績？這是值得深入思考的問題。
針對性的配置分佈， 讓對手無所適從
萬變歸宗， 不離產品， 首先在於其產品“新鮮度”。 帝豪過去經歷了8年7次大改的動作，
因為， 帝豪“深諳”一個基本道理：10萬以下的潛在消費者對於品質和價格、配置都是最為敏感的， 用行動快速證明比什麼都重要！
在帝豪不斷進化的過程中， 愈發形成了與對手的錯位優勢。 我們用價格相近的科沃茲與捷達來對比， 就可以發現其中端倪。
捷達雖然有著“金字招牌”， 但配置水準與議價能力並不成正比， 非低配車型在價格超過9萬元的基礎上， 安全配置和舒適性都相對有所欠缺。
比如， 帝豪配備了胎壓監測、倒車影像、定速巡航等進階安全配置， 10萬內領先於科沃茲， 更領先其他對手。 舒適性方面， 諸如GPS導航、自動駐車、後視鏡加熱、自動頭燈、自動空調等，
洞察需求鎖定目標人群， 為銷量添磚加瓦
帝豪的優勢不僅僅是產品性價比， 也和準確洞察消費需求有很大關係， 帝豪一經推出就已經將目光投向了年輕人， 而這不僅僅是有針對性的產品年輕化， 也包括積極參與到年輕人喜聞樂見的日常生活中來。
比如，早在2014年，全新帝豪上市發佈前，就第一次創新的通過朋友圈擊劍遊戲，與年輕消費者打成了一片，迅速引發關注的同時，也很好的完成了“圈粉”的工作。再比如，14年熱播的《我的青春高八度》，這波主打年輕人的情景劇，其中的神秘座駕就是當時即將上市的吉利新帝豪。後續，帝豪也通過“帝豪杯市民挑戰賽暨賽車體驗營”、“向上馬拉松”等線下活動，積極投身更高要求的賽車和體育事業，展現了吉利對於汽車性能與技術的執著追求和自信，也加強了與消費者的深度互動，實現了口碑和傳播的雙贏。
帝豪用一系列活動踐行了“更懂國人的車”理念，更潛移默化實現了與年輕人的精神共鳴，受到他們的認同和關注。實際上，這些消費洞察也是一筆無形資產，提升了帝豪乃至吉利汽車的產品和品牌“溢價能力”。
帝豪也懂得，安全是中國品牌的一大消費痛點。所以，帝豪也通過C-ECAP、C-NCAP、E-NCAP來“鞭策”著自己。實際上，帝豪以91.12的高分在中國生態汽車評價(C-ECAP)一舉奪得白金評價、在C-NCAP評分已經是中國品牌轎車最高分，它也是中國品牌中首個歐洲E-NCAP四星評價。這些榮譽都是帝豪高品質高安全的有力背書，充分印證了帝豪的產品實力和市場認可。
帝豪的成功只是一個“側面”，它也為吉利汽車在產品、市場等方面提供了基礎和經驗。作為“更懂國人的車”國民車，帝豪已經累計超過140萬輛的用戶，積攢了足夠良好的口碑和群眾基礎，完全有條件在“軟實力”上與合資品牌一較高低。
此外，最新資料顯示，今年1-11月，吉利汽車累計銷量達1093491輛，同比增長66%，已完成全年銷售目標99%，實現年銷百萬輛的里程碑式突破，基本上提前1個月完成110萬年銷量的目標。車叔細算了其中的資料，發現帝豪單一車型累計銷量占比達到了28.8%（轎車整體占比約47%）。對於當下偏重SUV的中國品牌來說，這是尤為難得的“特質”。帝豪的出色表現也積極推動了吉利汽車“SUV與轎車雙輪驅動”均衡發展的戰略。
隨著消費不斷升級，用戶對於車型的需求也更加多元化和高要求，能夠緊抓消費者最主要訴求的產品才是好產品。對於帝豪這種歷久彌新的“國民車”，未來帝豪依舊有著展示自己的良好舞臺。
比如，早在2014年，全新帝豪上市發佈前，就第一次創新的通過朋友圈擊劍遊戲，與年輕消費者打成了一片，迅速引發關注的同時，也很好的完成了“圈粉”的工作。再比如，14年熱播的《我的青春高八度》，這波主打年輕人的情景劇，其中的神秘座駕就是當時即將上市的吉利新帝豪。後續，帝豪也通過“帝豪杯市民挑戰賽暨賽車體驗營”、“向上馬拉松”等線下活動，積極投身更高要求的賽車和體育事業，展現了吉利對於汽車性能與技術的執著追求和自信，也加強了與消費者的深度互動，實現了口碑和傳播的雙贏。
帝豪用一系列活動踐行了“更懂國人的車”理念，更潛移默化實現了與年輕人的精神共鳴，受到他們的認同和關注。實際上，這些消費洞察也是一筆無形資產，提升了帝豪乃至吉利汽車的產品和品牌“溢價能力”。
帝豪也懂得，安全是中國品牌的一大消費痛點。所以，帝豪也通過C-ECAP、C-NCAP、E-NCAP來“鞭策”著自己。實際上，帝豪以91.12的高分在中國生態汽車評價(C-ECAP)一舉奪得白金評價、在C-NCAP評分已經是中國品牌轎車最高分，它也是中國品牌中首個歐洲E-NCAP四星評價。這些榮譽都是帝豪高品質高安全的有力背書，充分印證了帝豪的產品實力和市場認可。
帝豪的成功只是一個“側面”，它也為吉利汽車在產品、市場等方面提供了基礎和經驗。作為“更懂國人的車”國民車，帝豪已經累計超過140萬輛的用戶，積攢了足夠良好的口碑和群眾基礎，完全有條件在“軟實力”上與合資品牌一較高低。
此外，最新資料顯示，今年1-11月，吉利汽車累計銷量達1093491輛，同比增長66%，已完成全年銷售目標99%，實現年銷百萬輛的里程碑式突破，基本上提前1個月完成110萬年銷量的目標。車叔細算了其中的資料，發現帝豪單一車型累計銷量占比達到了28.8%（轎車整體占比約47%）。對於當下偏重SUV的中國品牌來說，這是尤為難得的“特質”。帝豪的出色表現也積極推動了吉利汽車“SUV與轎車雙輪驅動”均衡發展的戰略。
隨著消費不斷升級，用戶對於車型的需求也更加多元化和高要求，能夠緊抓消費者最主要訴求的產品才是好產品。對於帝豪這種歷久彌新的“國民車”，未來帝豪依舊有著展示自己的良好舞臺。