毫無疑問， 胡詠上任後將給一汽轎車帶來新的活力， 而對胡詠來說， 這不僅是一次挑戰， 也是再次實現自身價值的機會。
在安鐵成“轉戰”東風集團之後， 一汽轎車總經理一職有了新的人選。
《汽車內參》獲悉， 一汽集團總經理助理胡詠將接替安鐵成任職一汽轎車總經理， 已于4月5日正式履新。
在國人看來， 畢業于清華大學的胡詠已經擁有了讓眾人羡慕的學歷背景。 在進入一汽集團汽車研究所後， 胡詠擔任團委書記一職；2004年， 他被召回長春， 擔任機械工業第九研究院院長；2008年7月起， 接任一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理一職。
2008年， 一汽-大眾的經銷商正面臨庫存高企、盈利狀況不佳等諸多問題， 不僅如此， 一汽-大眾在銷量方面也很不均衡。 從整個體系的維度來看， 問題更加明顯， 2008年老展廳及老車間占到一汽-大眾整個網路的95%以上，
而解決這一系列問題的重擔也就落在了剛上任不久的胡詠身上， 胡詠上臺後首先推出了“經銷商合作發展計畫”， 並在規範網路秩序上重拳出擊， 堅決取締非授權的二級網點， 並大面積地對老展廳和老車間進行改造升級。
經過一番整頓， 一汽-大眾大眾品牌從2008年的年銷39萬輛， 到2013年111萬輛， 而見證了一汽-大眾“瘋狂”增長的胡詠， 也將五年半的心得歸結為“一本經念到底”。
在胡詠任職一汽-大眾期間， 一汽-大眾產銷規模從50萬輛發展到了150萬輛， 實現了一汽-大眾由做大到做強的轉變。
從其過往的戰績中可以看出， 在一汽-大眾任職多年的胡詠在市場推廣、品牌行銷等方面均有豐富的經驗。 這也解釋了一汽集團為何選擇胡詠接任一汽轎車總經理的職位， 希望其可以提高對一汽轎車自主品牌建設的支持， 增加行銷話語權。
一汽轎車急需脫困
2月17日， 一汽與東風簽訂了協議， 雙方將共建“前瞻共性技術創新中心”， 未來將在車載智慧網聯、燃料電池等領域合作。
為此， 坊間也開始懷疑“一汽東風或再刮合併之風”， 當然， 傳言並非空穴來風， 除了“前瞻共性技術創新中心”合作的推進， 雙方作為汽車行業巨頭， 眼下所面臨的同樣處境也被業內人士擺出， 作為懷疑合併的“佐證”。
而這一尷尬的處境便是——自主品牌的發展。
與長期懸而未決的上市問題相比， 目前作為一汽集團的主要癥結還在於旗下自主品牌業務發展不如意的事實。
如果去掉一汽-大眾、一汽馬自達和一汽豐田三家合資企業， 最後留給一汽集團的乾貨並不多， 再細數一汽轎車的發展現狀， 也的確成為困擾一汽集團的主要問題。
2016年， 一汽轎車發佈公告， 預計2016年度歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損額在9.45億-9.7億元之間， 而基本每股收益則虧損約0.58-0.60元。
為此， 一汽轎車也承認， 2016年度， 公司面臨市場環境和自身發展所帶來的前所未有的壓力， 全年實現整車銷售19.35萬輛， 同比減少17.97%， 導致收入和相關利潤指標較上年相比出現下降。
雖然一汽轎車在2016年的成績差強人意， 但我們仍舊看到為扭轉發展頹勢，其在2016年下半年所做出的努力。
2016年下半年，一汽轎車陸續推出全新奔騰B50、一汽馬自達CX-4和全新奔騰B80等車型，完成新舊產品的交替，並且同期業績實現了扭虧為盈。從產品佈局來看，一汽轎車在2017年也將進入集體發力期，除了完成新老產品的更迭，在部門老舊的設備和零部件方面也進行了報廢處理，進一步夯實產品品質。
而胡詠作為一汽集團的老將，又曾服務於一汽集團的多個板塊，此時接手一汽轎車總經理一職可謂是老將出馬，義不容辭。
筆者認為，一汽轎車的主要利潤來源是一汽馬自達，但馬自達的發展在市場上也並非毫無阻力，而一汽轎車旗下的自主品牌車型與市場上現有的其他自主品牌車型相比也有一定差距，尤其是在銷量表現與一汽集團在國內汽車行業的地位並不相符。所以一汽轎車在完成產品更迭、夯實產品品質後，應該重新審視旗下產品，繼續在產品方面發力，推出熱銷車型來提高品牌的市占率，並進一步提升盈利能力。
對比其他自主品牌，一汽轎車在資源與資金方面都有先天性優勢，但一汽轎車還需要把握市場的發展方向，道路雖阻且長，但依舊可以看到希望。而此時，有著豐富經驗的胡詠則成為了繼續推動一汽轎車發展的關鍵人物，毫無疑問，胡詠上任後將給一汽轎車帶來新的活力，而對胡詠來說，這不僅是一次挑戰，也是再次實現自身價值的機會。
但我們仍舊看到為扭轉發展頹勢，其在2016年下半年所做出的努力。
2016年下半年，一汽轎車陸續推出全新奔騰B50、一汽馬自達CX-4和全新奔騰B80等車型，完成新舊產品的交替，並且同期業績實現了扭虧為盈。從產品佈局來看，一汽轎車在2017年也將進入集體發力期，除了完成新老產品的更迭，在部門老舊的設備和零部件方面也進行了報廢處理，進一步夯實產品品質。
而胡詠作為一汽集團的老將，又曾服務於一汽集團的多個板塊，此時接手一汽轎車總經理一職可謂是老將出馬，義不容辭。
筆者認為，一汽轎車的主要利潤來源是一汽馬自達，但馬自達的發展在市場上也並非毫無阻力，而一汽轎車旗下的自主品牌車型與市場上現有的其他自主品牌車型相比也有一定差距，尤其是在銷量表現與一汽集團在國內汽車行業的地位並不相符。所以一汽轎車在完成產品更迭、夯實產品品質後，應該重新審視旗下產品，繼續在產品方面發力，推出熱銷車型來提高品牌的市占率，並進一步提升盈利能力。
對比其他自主品牌，一汽轎車在資源與資金方面都有先天性優勢，但一汽轎車還需要把握市場的發展方向，道路雖阻且長，但依舊可以看到希望。而此時，有著豐富經驗的胡詠則成為了繼續推動一汽轎車發展的關鍵人物，毫無疑問，胡詠上任後將給一汽轎車帶來新的活力，而對胡詠來說，這不僅是一次挑戰，也是再次實現自身價值的機會。