眼下百萬級別的SUV市場選擇其實並不少， 要極致豪華的有路虎攬勝， 頂配車型超過了300萬， 要運動一點的則有全新的保時捷卡宴， 至於加價多少還是未知數， 要體型更美式更巨型的則有來自美國的凱迪拉克凱雷德（平行進口車型）， 可提供的選擇和風格都不盡相同。
剛在廣州車展上發佈發佈預售價的林肯Navigator則是百萬元SUV中體型的佼佼者，
如果論體型找對手的話，
就只剩下同樣來自美國的凱迪拉克凱雷德，
但預售價115萬比凱雷德要“親民”一點，
3.5T的渦輪動力也比凱雷德的6.2L自然吸氣發動機也可以少交一大筆的排量稅。
至於這台巨無霸Navigator開起來和坐起來怎樣，
我們來帶著問題試試吧。
為什麼一開始就說乘坐這個話題呢？因為我從洛杉磯機場下來去酒店的座駕正是一台舊款的Navigator， 這車在之前我也曾經試駕過， 還是保留了一定美式的風格， 軟綿綿的懸掛以及座椅在一堆歐洲車面前簡直就是“脫俗”， 大概全世界就只剩下美國人喜歡這樣的調校。 但在新Navigator上我的感受有點不同了， 走在美國品質一般的高速公路上， 會感受得到新Navigator的路感更加豐富了， 說人話就是主觀感受沒有上一代車型坐船一般的舒適了，
一般車輛壓過我們國內普通國道的時候都會聽到輪胎一聲聲比較沉悶彈跳和懸掛運動的聲音， 但在Navigator上這種聲音已經被隔絕了一大半， 大部分時候幾乎聽不到胎噪的，
至於座椅的舒適度，
我想這裡不用多花筆墨了，
前排座椅配備了30向電動座椅，
就連左右腿的位置都可以調，
更配備了按摩功能，
而且中控扶手足夠寬大，
駕駛員的手無論怎麼放都不會輕易碰到副駕的手肘，
想幹點壞事可不容易。
後排的話除了腿部空間不是特別奢華以外，
座椅的舒適性也是沒有問題的，
承托力是相當夠的，
只不過要說到榨取空間，
我覺得林肯該請教一下本田了。
於我個人而言，我並不喜歡開太大的車，但在美國就有點不一樣了，在這塊土地上開著一輛Smart才是最不正經的事，在美國不開著一輛皮卡或者全尺寸SUV自駕遊，都不好意思說來過，因此我在美國開著Navigator的心情是愉悅的，因為這台車在普通美國人民心目中還是新車，我們開在路上他們都會投來好奇的眼光，同時哪怕我開著一輛車寬超過2米，車高超過1米9，車長超過5米3的車大車，我也不用擔心找不到停車位。
拖動這台巨無霸的是一台3.5T雙渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，峰值扭矩是670牛米，匹配的是一台10速自動變速箱，這套動力總成同時也裝備在福特F150猛禽上，從資料上看，已經比大多數的V8自然吸氣發動機還要厲害了，所以這一代Navigator已經no more V8了，對於那些整天說V8有多好的鍵盤俠可能要失望了，我覺得在這麼一台功用性強大的SUV上，情懷的V8已經是不合時宜了。剛開始的時候我還擔心這台10速變速箱會不會出現一些換擋的頓挫感，實際上我的擔心只是杞人憂天，當我時速走到60多英里也就大概100公里時速的時候已經悄然用上10擋了，也就是說哪怕到了國內，這台變速箱也不會出現水土不服的狀態，而且無論是城市低速駕駛還是高速行駛，這台變速箱的平順性都是相當滑，幾乎感受不到太多換擋的動作，而且因為隔音相當好的關係，一般情況下車廂內只會聽到輕微的發動機聲音，415匹的最大馬力並不會特別暴力，用在Navigator上是屬於夠勁但不猛的地步，至於拖曳能力，我想國內已經用不上了。
我在美國的幾天時間裡平均每天都用掉Navigator一箱油，我沒有注意到油箱到底有多大，反正每天滿油給我的時候儀錶顯示能走380多英里，而我看過行車電腦我的百公里油耗大約是14L/100km的水準。按照這麼大的一台車來說，這樣的油耗水準還是可以接受的，而且還可以切換到不同的駕駛模式以增強油門回應，在美國這幾天的試駕過程中，我更多是放在自動模式下。因為我相信更多人對這台車的駕駛習慣是高速巡航和正常城市使用，至於你還真會把Navigator當作傳統SUV拿去越野？我想走走泥巴路還是完全沒有問題的，畢竟Navigator還是有大樑的設計，只是這種大樑的設計又跟蘭德酷路澤的那種不一樣，可以簡單理解成承載式車身的加強梁，這樣也保證了大車身的剛性同時又保證了一定的舒適性訴求。
另外據說自發佈預售價以來，Navigator已經接到了不少的訂單，林肯前兩天也發佈了入華3年銷售總量達到10萬輛的成績，這個數字對於一個全依靠進口的豪華品牌來說已經相當不錯了。至於Navigator會不會成為煤老闆的一個新選擇，我覺得僅靠霸氣的外觀已經足夠入圍，是不是最後選擇就要看林肯的行銷了。
輪到你說：你覺得煤老闆會喜歡Navigator嗎？
於我個人而言，我並不喜歡開太大的車，但在美國就有點不一樣了，在這塊土地上開著一輛Smart才是最不正經的事，在美國不開著一輛皮卡或者全尺寸SUV自駕遊，都不好意思說來過，因此我在美國開著Navigator的心情是愉悅的，因為這台車在普通美國人民心目中還是新車，我們開在路上他們都會投來好奇的眼光，同時哪怕我開著一輛車寬超過2米，車高超過1米9，車長超過5米3的車大車，我也不用擔心找不到停車位。
拖動這台巨無霸的是一台3.5T雙渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，峰值扭矩是670牛米，匹配的是一台10速自動變速箱，這套動力總成同時也裝備在福特F150猛禽上，從資料上看，已經比大多數的V8自然吸氣發動機還要厲害了，所以這一代Navigator已經no more V8了，對於那些整天說V8有多好的鍵盤俠可能要失望了，我覺得在這麼一台功用性強大的SUV上，情懷的V8已經是不合時宜了。剛開始的時候我還擔心這台10速變速箱會不會出現一些換擋的頓挫感，實際上我的擔心只是杞人憂天，當我時速走到60多英里也就大概100公里時速的時候已經悄然用上10擋了，也就是說哪怕到了國內，這台變速箱也不會出現水土不服的狀態，而且無論是城市低速駕駛還是高速行駛，這台變速箱的平順性都是相當滑，幾乎感受不到太多換擋的動作，而且因為隔音相當好的關係，一般情況下車廂內只會聽到輕微的發動機聲音，415匹的最大馬力並不會特別暴力，用在Navigator上是屬於夠勁但不猛的地步，至於拖曳能力，我想國內已經用不上了。
我在美國的幾天時間裡平均每天都用掉Navigator一箱油，我沒有注意到油箱到底有多大，反正每天滿油給我的時候儀錶顯示能走380多英里，而我看過行車電腦我的百公里油耗大約是14L/100km的水準。按照這麼大的一台車來說，這樣的油耗水準還是可以接受的，而且還可以切換到不同的駕駛模式以增強油門回應，在美國這幾天的試駕過程中，我更多是放在自動模式下。因為我相信更多人對這台車的駕駛習慣是高速巡航和正常城市使用，至於你還真會把Navigator當作傳統SUV拿去越野？我想走走泥巴路還是完全沒有問題的，畢竟Navigator還是有大樑的設計，只是這種大樑的設計又跟蘭德酷路澤的那種不一樣，可以簡單理解成承載式車身的加強梁，這樣也保證了大車身的剛性同時又保證了一定的舒適性訴求。
另外據說自發佈預售價以來，Navigator已經接到了不少的訂單，林肯前兩天也發佈了入華3年銷售總量達到10萬輛的成績，這個數字對於一個全依靠進口的豪華品牌來說已經相當不錯了。至於Navigator會不會成為煤老闆的一個新選擇，我覺得僅靠霸氣的外觀已經足夠入圍，是不是最後選擇就要看林肯的行銷了。
輪到你說：你覺得煤老闆會喜歡Navigator嗎？