新能源車特斯拉吸引市民體驗
月20日， 成都啟用新能源汽車專用號牌。 新能源汽車不受尾號限行限制， 公共停車場首2小時免停車費， 購置新車還有一定的財政補貼。 成都晚報記者近日走訪成都多家汽車4S店瞭解到， 半個多月來， 新能源汽車銷量比以往上漲了30%到50%， 新能源汽車成為不少市民的“新寵”。 成都市公安局交管局車管所提供的資料顯示， 2017年11月底成都新能源汽車保有量已達2.76萬餘輛， 較去年底的1.76萬餘輛新增1萬輛。
記者走訪
一家4S店一天賣5台 月銷量是原來的四五倍
12月6日， 記者在機場路附近一家汽車4S店看到，
“很多顧客一進來就直接問新能源車。 ”另一家汽車4S店銷售經理王永慶說， 新能源汽車號牌啟用之前， 11月上旬和中旬銷量只有10多台， 可11月20日之後， 10天就賣了20多台， “之前每個月到店客人只有40組左右， 上個月到店的客人增至120組。 ”王經理告訴記者， 有一天就賣了5台新能源汽車。
市民宋先生告訴記者， 他家住一品天下附近， 平時開車上班， 一輛約15萬元的車優惠下來只需5萬多元，
市民算帳
巴適！不限行、免停車費 每月還省七八百元
今年62歲的市民聶斌算成都最早買新能源車的車主之一。 早在2014年， 他就把家裡一台燃油動力車“束之高閣”， 買了一台新能源汽車。 去年， 他又用那台燃油動力車到4S店置換了一台新能源越野車。 開了七八年的車被置換， 那一刻他有些不舍， 但他認為， 清潔能源是未來的大趨勢。
“環保不是一個人做了很多， 而是很多人都做了一點點， 開新能源車讓我能為節能環保做‘那一點點’。 ”聶斌告訴記者， 他得知成都啟用新能源汽車專用號牌很是興奮， “除了不限行， 還能享受停車費免費等優惠。 ”他正在外地出差， 打算回到成都後就立即將兩台車全部換成“綠牌”。
聶斌算了開新能源汽車的成本賬：油價按每升7元算， 行駛100公里用10升油。 按每度電0.5元算， 跑100公里只花不到10元， 開燃油車一個月跑1000公里， 油錢約700元， 開電動汽車一個月充電費僅約100元。
聶斌把成本賬算得很細：國家電網在夏季施行“分時計度”， 晚上11時至第二天6時， 電價僅0.175元/度， 充滿一次電不到4元， 這比用油省了近18倍， “因為有補貼， 相當於幾乎沒有花費， 巴適得很。 ”
在聶斌的帶動下， 他身邊好幾位朋友、親戚現在都用上了新能源車。 他的好友兼同事周文斌就是其中之一。 周文斌家住溫江， 在人南立交附近上班， “每天一個來回至少50公里。 開的是越野車， 每個月油費都在1000元以上。 ”周文斌去年買了一台新能源汽車， 每天上班交通成本大大減少，
企業算帳
首2小時停車不交錢 物流業務員卸貨不慌不忙
粟航是成都一家物流企業的管理人員， 在成都啟用新能源汽車專用號牌的第二天， 他到4S店一口氣預訂了6輛新能源小車用來跑業務， 4輛油電混合動力、2輛純電動。 “做物流的一到尾號限行日就傻眼， 整個配送量會被拉下來。 ”粟航告訴記者， 新能源汽車不限行， 解決了這一“痛點”， “平時一個業務員要準備1至1.5輛車， 換新能源車後， 因為不限行， 1輛車就夠1至2個業務員同時使用。 ”
粟航介紹， 因為物流的特殊性， 車每到一個地方都需要搬運， 雖然時間不太長， 但超過15分鐘便要繳納停車費。 而換成新能源汽車後，
11月底， 這家物流企業已到4S店提到了之前預訂的車， 這批新能源汽車已正式“上崗”。 粟航告訴記者， 因為純電動的新能源汽車暫時缺貨， 所以只預訂到了2輛， 另外4輛是油電混合動力， 根據兩種車型的續航能力， 他準備用油電混合動力車來跑郊縣， 純電動車用來跑市區。 “燃油車將逐漸全部被淘汰， 以後業務範圍擴大後， 還要再買幾輛新能源車。 ”
業內說法
新能源汽車市場占比每年都在上升
成都新能源汽車的推廣勢頭與全國是一致的。 全國乘用車市場訊息聯席會資料顯示，今年11月全國新能源狹義乘用車銷量達7.49萬輛，同比增長131.4%；1-11月累計銷量44.51萬輛，同比增長108.2%。比亞迪、北汽新能源、江淮等車企的新能源車銷量居前。
將於2018年4月1日起實施的車企“雙積分制”規定，汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得新能源積分，如果新能源積分未達要求，則需繳納罰款或削減傳統燃油汽車產量。成都新港比亞迪副總經理邵靜國介紹，雙積分制將倒逼企業轉型，國家已經啟動研究傳統燃油車的退出時間表，這一系列政策對新能源汽車市場來說都是利好。邵靜國告訴記者，目前比亞迪在成都單店的銷量每年約200台，預計明年將增加一倍甚至更多，“新能源汽車市場占比每年都在上升，未來，這個比例只會往上升更快。”
成都新能源汽車大資料
1 新能源汽車保有量
截至2016年底 1.76萬餘輛
截至2017年11月 2.76萬餘輛
2 2020年推廣目標
截至今年10月，全市公車、公務車、城市環衛車、物流車、私人用車等領域累計推廣新能源汽車2.6萬輛。
按常規模式發展，至2020年全市推廣應用電動汽車總量約11.6-13.7萬輛。
其中，電動公車1.2-1.3萬輛；
電動計程車4300-4500輛；
電動市政（含環衛、城管、園林等）、物流、客運等專用車2.2-2.4萬輛；
電動私家車、公務車、租賃車等其他車輛7.8-9.6萬輛。
成都新能源汽車優惠政策
1 對購置新車給予補貼
按中央財政單車補貼額的50%給予市級配套補貼。
2 新建社區配套充電設施
預留充電基礎設施安裝條件達到100%，建成比例不低於10%。
3 鼓勵已建社區電力增容
產權分界點以外的電網增容工程，由社區所在供電企業免費建設；產權分界點以內的電網增容工程，由社區所在區(市)縣政府負責出資建設。
4 本市範圍出行不受尾號限行限制
5 純電動城市物流配送車入城不受限
6 公共停車場(點)首2小時免停車費
7 全市充電服務費統一指導價格
上限為0.6元/千瓦時，鼓勵向下浮動。
全國乘用車市場訊息聯席會資料顯示，今年11月全國新能源狹義乘用車銷量達7.49萬輛，同比增長131.4%；1-11月累計銷量44.51萬輛，同比增長108.2%。比亞迪、北汽新能源、江淮等車企的新能源車銷量居前。將於2018年4月1日起實施的車企“雙積分制”規定，汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得新能源積分，如果新能源積分未達要求，則需繳納罰款或削減傳統燃油汽車產量。成都新港比亞迪副總經理邵靜國介紹，雙積分制將倒逼企業轉型，國家已經啟動研究傳統燃油車的退出時間表，這一系列政策對新能源汽車市場來說都是利好。邵靜國告訴記者，目前比亞迪在成都單店的銷量每年約200台，預計明年將增加一倍甚至更多，“新能源汽車市場占比每年都在上升，未來，這個比例只會往上升更快。”
成都新能源汽車大資料
1 新能源汽車保有量
截至2016年底 1.76萬餘輛
截至2017年11月 2.76萬餘輛
2 2020年推廣目標
截至今年10月，全市公車、公務車、城市環衛車、物流車、私人用車等領域累計推廣新能源汽車2.6萬輛。
按常規模式發展，至2020年全市推廣應用電動汽車總量約11.6-13.7萬輛。
其中，電動公車1.2-1.3萬輛；
電動計程車4300-4500輛；
電動市政（含環衛、城管、園林等）、物流、客運等專用車2.2-2.4萬輛；
電動私家車、公務車、租賃車等其他車輛7.8-9.6萬輛。
成都新能源汽車優惠政策
1 對購置新車給予補貼
按中央財政單車補貼額的50%給予市級配套補貼。
2 新建社區配套充電設施
預留充電基礎設施安裝條件達到100%，建成比例不低於10%。
3 鼓勵已建社區電力增容
產權分界點以外的電網增容工程，由社區所在供電企業免費建設；產權分界點以內的電網增容工程，由社區所在區(市)縣政府負責出資建設。
4 本市範圍出行不受尾號限行限制
5 純電動城市物流配送車入城不受限
6 公共停車場(點)首2小時免停車費
7 全市充電服務費統一指導價格
上限為0.6元/千瓦時，鼓勵向下浮動。