鐵路上跑的工程機械 原來有這麼多類型

隨著工程機械的不斷發展， 用於鐵路施工、養護的工程機械越來越多， 鐵軌本身就提供了良好的行走通道， 所以很多機械也就利用了這一點， 裝上輪對， 在鐵軌上進行機動。 這裡就為大家進行一些介紹。 不過需要說明的是， 下面的討論不包括那些鐵路專用的工程機械， 只討論改裝的工程機械。

完全改用鐵路底盤的挖掘機

既然是行走於鐵軌之上， 自然與普通工程機械最大的區別也就是行走系統。 除了極少數完全改用了鐵路底盤的設備外， 多數機械只是加裝了能在鐵軌的行走的裝置， 達到一種可以兩用的狀態， 畢竟改用了鐵路底盤就下不了鐵軌了。

利勃海爾的鐵路版輪挖， 輪對沒有動力， 靠輪胎在鐵軌上行走

不過看起了似乎差不多的行走系統其實並不一樣， 最簡單也是最常見的一種其實只是簡單的輪對， 並不具備驅動能力， 這裡前後兩對輪對只起到導向的作用， 讓設備可以在鐵軌上行走。 需要在鐵軌上行走時， 將輪對降低到鐵軌的高度， 仍用設備本身的底盤驅動系統驅動， 比如輪式挖掘機仍用車輪在鐵軌上行走。 工作時， 可以繼續降低輪對， 升起機身， 此時輪對相當於輪式挖掘機的支腿，

當然根據工作需要也並非一定要升起。

採用中間軸用輪胎驅動輪對的自卸車

不帶驅動系統的輪對的好處很明顯， 不需要液壓馬達及相應的液壓管路， 複雜性和成本都得到很好的控制。 但缺點也很明顯， 對設備本身的要求較高，

輪式挖掘機比較適合， 輪距要與鐵路的軌距比較契合才可以。 對於其他輪距不太合適或對驅動要求比較高的場合就不太適合這種方式了。

履帶底盤在寬度、速度上都不適合在鐵軌上行走， 所以輪對必須有驅動馬達

有些設備會增加一個中間軸，

這樣可以用驅動輪間接輪對， 成本和複雜性增加得非常少， 簡單但有效。 不過更常見的是為輪對增加液壓馬達， 成為真正的驅動輪， 在獲得最佳機動性能的同時， 成本和複雜性也大大增加。 此時， 對設備本身的限制只剩下了鐵路系統的限界了， 尺寸上超限還是不能上鐵路的。

鐵路上的兩頭忙

國外這種可以上鐵路的工程機械已經非常普遍了，除了輪式挖掘機，履帶式挖掘機、兩頭忙、裝載機乃至自卸車都可以改裝，有些廠商也提供鐵路版本的產品，相當於官方的改裝了。當然這其中，還是輪式挖掘機最適合上鐵路，其次是履帶式挖掘機，裝載機用起來就比較麻煩了，因此會有人改工作裝置，但很少見。

鐵路上的兩頭忙

國外這種可以上鐵路的工程機械已經非常普遍了，除了輪式挖掘機，履帶式挖掘機、兩頭忙、裝載機乃至自卸車都可以改裝，有些廠商也提供鐵路版本的產品，相當於官方的改裝了。當然這其中，還是輪式挖掘機最適合上鐵路，其次是履帶式挖掘機，裝載機用起來就比較麻煩了，因此會有人改工作裝置，但很少見。