在國內汽車市場， 軸距加長這一“套路”已經屢見不鮮， 儘管如此， 中國消費者對加長軸距車型的關注熱度絲毫未減。 而就在不久前，
新車在海外版車型TLX的基礎上對軸距進行了加長， 然而， 想要在中國市場中脫穎而出， 單憑長軸距這一優勢明顯是不夠的， 那麼TLX-L又有何過人之處？且聽軲轆哥慢慢道來。
升級的不僅僅是軸距
外觀方面， TLX-L採用了全新的家族式設計語言， 鑽石式五邊形格柵的中網讓其更具品牌辨識度、搭配放射狀點陣式中網， 營造出更具視覺衝擊力的前臉即視感， 更貼合了國內消費者的審美需求。
大燈光源方面， 謳歌TLX-L搭載矩陣式LED大燈，
尾部整體設計傾向簡潔優雅風格，
雙五幅式的輪轂款式在風格上介於動感與商務之間，
車身尺寸方面，謳歌抓住了中國消費者的消費心理，加長的軸距讓其駕乘空間得到大幅度的升級，即使將TLX-L放在同級競品中（如凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等），其軸距參數依然有著明顯的優勢，即便與寶馬3系長軸版對比，謳歌TLX-L的後排膝部空間仍然首屈一指。
體現的不僅僅是豪華
內飾方面，TLX-L沿用了海外版車型的整體佈局，新潮程度雖有一定的提升空間，但整體的用料和做工讓人很難再挑出大瑕疵，中控台所採用的材質彈性較好，設計雖簡約，但介面整潔且整體頗具層次感。
中控處的雙屏多媒體系統尤為吸睛，三幅式多功能方向盤的握感良好，遺憾的是它並無搭載全液晶儀錶盤，一定程度降低了科技感，但軲轆哥認為，縱然全液晶儀錶盤能帶來更為突出的科技感，但機械式儀錶盤更能夠營造出精密儀器的檔次感，這也貼合了謳歌品牌“精確”這一引申含義。（Acura源於拉丁語中的“acu”，意味著 “精確”）
空間方面，縱使TLX-L的前排空間足夠充裕，但說它“偏袒”後排也絕不為過，TLX-L在對軸距加長了125mm之後有著“吊打”同級車型的膝部空間，同時，國產車型還對後排座椅的座墊進行了10mm的加厚處理，乘坐舒適度大大提升，扶手托的控制台又方便了後排乘客對多媒體的控制，標配的全景天窗讓整個駕駛艙的採光條件更加優越，後排遮陽簾的配備也更能討得中國消費者的歡心。
總體上說，靜態體驗方面，TLX-L給到軲轆哥的印象較好，從大氣的外觀設計、細膩的內飾質感到寬敞舒適的乘坐體驗都體現出了謳歌作為豪華品牌應有的格調。
“經驗老道”的不單單是動力系統
動力組合方面，TLX-L沿用了老款TLX的動力系統，搭載了一台排量為2.4L的直噴DOHC i-VTEC橫置發動機，最大功率為153kW/6800rpm，峰值扭矩達到了247N·m/4500rpm，與之匹配的是一款8DCT變速箱。整體的動力體驗雖無渦輪增壓發動機的猛勁，但持續、平順的動力輸出卻是這套動力組合的優勢，發動機與變速箱的契合程度良好，換擋的頓挫感被抑制得較為到位，很難被察覺到。
普通模式之下的初階段加速感稍顯遲鈍，撥入運動模式之後會有明顯好轉，動力的響應變得靈敏。值得一提的是TLX-L的運動+模式，當處於該模式下，這台8DCT變速箱會盡可能地推遲換擋時機，避免不必要地換擋工作。不同模式之下的它都會給到你差別較為明顯的動態體驗。
懸掛方面，前麥弗遜後多連杆獨懸已屬司空見慣，亮點在於，該懸架系統還搭載了ARD自我調整減振器以抵消、過濾輕微的振動及顛簸，在實際駕駛過程中的作用效果明顯，小幅度的振動或顛簸均被過濾得比較充分。
NVH方面，TLX-L也保留了豪華品牌的較高水準，它搭載了ANC主動降噪系統，配合加厚處理的隔音玻璃以及強化隔音效果的車身部件，有效地攔截了絕大部分來自車外的噪音。
除此之外，謳歌TLX-L搭載的四輪精准轉向系統（PAWS）更是其操控性能的一大亮點，簡單的說，該系統可以根據車輛行駛狀態，對後輪進行相應的轉向調整。當車輛以中低速入彎時，後輪轉向角與前輪反向以降低轉彎半徑，消除轉向不足的現象；高速並線時，其後輪又與前輪同向，以此保持更加穩定的車輛姿態；減速制動時，後輪呈內八字姿態，使刹車過程更加穩定，同時縮短刹車距離。論智慧、人性化程度，TLX-L足以重新定義“黑科技”這一詞。
軲轆哥說：
軸距的加長，顏值、辨識度的提升已經讓謳歌TLX-L獲得進入中國市場的入場券，PAWS、ARD、ANC等“黑科技”的搭載又讓它多了幾分與同級車型抗衡的實力。軲轆哥認為，價格將成為關乎TLX-L在豪華市場中勝負的關鍵因素，縱然當前國人對謳歌這一品牌的認知深度有限，但如若TLX-L定價合理，想必謳歌也能打破當前的知名度僵局。
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車身尺寸方面，謳歌抓住了中國消費者的消費心理，加長的軸距讓其駕乘空間得到大幅度的升級，即使將TLX-L放在同級競品中（如凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等），其軸距參數依然有著明顯的優勢，即便與寶馬3系長軸版對比，謳歌TLX-L的後排膝部空間仍然首屈一指。
體現的不僅僅是豪華
內飾方面，TLX-L沿用了海外版車型的整體佈局，新潮程度雖有一定的提升空間，但整體的用料和做工讓人很難再挑出大瑕疵，中控台所採用的材質彈性較好，設計雖簡約，但介面整潔且整體頗具層次感。
中控處的雙屏多媒體系統尤為吸睛，三幅式多功能方向盤的握感良好，遺憾的是它並無搭載全液晶儀錶盤，一定程度降低了科技感，但軲轆哥認為，縱然全液晶儀錶盤能帶來更為突出的科技感，但機械式儀錶盤更能夠營造出精密儀器的檔次感，這也貼合了謳歌品牌“精確”這一引申含義。（Acura源於拉丁語中的“acu”，意味著 “精確”）
空間方面，縱使TLX-L的前排空間足夠充裕，但說它“偏袒”後排也絕不為過，TLX-L在對軸距加長了125mm之後有著“吊打”同級車型的膝部空間，同時，國產車型還對後排座椅的座墊進行了10mm的加厚處理，乘坐舒適度大大提升，扶手托的控制台又方便了後排乘客對多媒體的控制，標配的全景天窗讓整個駕駛艙的採光條件更加優越，後排遮陽簾的配備也更能討得中國消費者的歡心。
總體上說，靜態體驗方面，TLX-L給到軲轆哥的印象較好，從大氣的外觀設計、細膩的內飾質感到寬敞舒適的乘坐體驗都體現出了謳歌作為豪華品牌應有的格調。
“經驗老道”的不單單是動力系統
動力組合方面，TLX-L沿用了老款TLX的動力系統，搭載了一台排量為2.4L的直噴DOHC i-VTEC橫置發動機，最大功率為153kW/6800rpm，峰值扭矩達到了247N·m/4500rpm，與之匹配的是一款8DCT變速箱。整體的動力體驗雖無渦輪增壓發動機的猛勁，但持續、平順的動力輸出卻是這套動力組合的優勢，發動機與變速箱的契合程度良好，換擋的頓挫感被抑制得較為到位，很難被察覺到。
普通模式之下的初階段加速感稍顯遲鈍，撥入運動模式之後會有明顯好轉，動力的響應變得靈敏。值得一提的是TLX-L的運動+模式，當處於該模式下，這台8DCT變速箱會盡可能地推遲換擋時機，避免不必要地換擋工作。不同模式之下的它都會給到你差別較為明顯的動態體驗。
懸掛方面，前麥弗遜後多連杆獨懸已屬司空見慣，亮點在於，該懸架系統還搭載了ARD自我調整減振器以抵消、過濾輕微的振動及顛簸，在實際駕駛過程中的作用效果明顯，小幅度的振動或顛簸均被過濾得比較充分。
NVH方面，TLX-L也保留了豪華品牌的較高水準，它搭載了ANC主動降噪系統，配合加厚處理的隔音玻璃以及強化隔音效果的車身部件，有效地攔截了絕大部分來自車外的噪音。
除此之外，謳歌TLX-L搭載的四輪精准轉向系統（PAWS）更是其操控性能的一大亮點，簡單的說，該系統可以根據車輛行駛狀態，對後輪進行相應的轉向調整。當車輛以中低速入彎時，後輪轉向角與前輪反向以降低轉彎半徑，消除轉向不足的現象；高速並線時，其後輪又與前輪同向，以此保持更加穩定的車輛姿態；減速制動時，後輪呈內八字姿態，使刹車過程更加穩定，同時縮短刹車距離。論智慧、人性化程度，TLX-L足以重新定義“黑科技”這一詞。
軲轆哥說：
軸距的加長，顏值、辨識度的提升已經讓謳歌TLX-L獲得進入中國市場的入場券，PAWS、ARD、ANC等“黑科技”的搭載又讓它多了幾分與同級車型抗衡的實力。軲轆哥認為，價格將成為關乎TLX-L在豪華市場中勝負的關鍵因素，縱然當前國人對謳歌這一品牌的認知深度有限，但如若TLX-L定價合理，想必謳歌也能打破當前的知名度僵局。
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