汽車熄火的故障種類繁多， 有時是在行駛時發動機無規律熄火；有時是冷車啟動熄火；有時是怠速運轉時熄火；有時是踩加速踏板時易熄火；有時是行駛中鬆開加速踏板就熄火。 有的車一天熄火多次， 有的車幾天偶發一次熄火。 熄火後有的車能夠再次啟動， 有的要等一會兒， 且反復啟動才能著車。 我們在處理故障時要用心， 有時表面的解決只是治了標並沒有治本， 一定要找出真正的故障原因才能徹底解決問題。
案例一：凱美瑞發動機熄火
故障現象
一輛2013年1月生產的廣汽豐田凱美瑞轎車， 行駛里程5459km。
故障診斷與排除
技師啟動車輛， 發動機能順利運轉起來， 怠速平穩， 加速有力。 使用GTS連接車輛DLC診斷插頭， 在GTS讀取車輛資訊的同時， 發動機突然熄火， 此時觀察到儀錶內發動機故障燈未點亮， 正常情況下此時發動機故障燈應點亮。 反復轉動點火開關， 由“OFF”至“ON”位置， 發現有時點火開關在“ON”位置時， 儀錶內發動機故障燈並未點亮。
從故障現象推斷， 引起車輛故障的原因極可能是發動機ECU的電源電路， 為了進一步確認故障原因， 當觀察到儀錶內發動機故障燈未點亮時，
圖1 發動機ECU的電源電路工作原理圖
該車型ECU的電源電路採用的是發動 機ECU控制， EFI主繼電器(EFI MAIN)的 打開和關閉是由發動機ECU控制的， 並且其 還控制發動機上的感測器， 如空氣流量計、 空燃比感測器、氧感測器等。 當點火開關在 “ON”位置， 蓄電池電壓施加到ECU端子 的IGSW時， ECU端子MREL輸出信號使電 流流向EFI MAIN繼電器的線圈內， 閉合觸 點並向ECU端子+B和+B2以及發動機上的 感測器提供電源。
將點火開關反復轉動， 由“O FF”至 “ON”的位置， 當出現點火開關在“ON”位置， 發動機故障燈未點亮狀態時， 使用萬用表測量ECU電源電路的相關熔絲， 發現只有EFI-2號和EFI-3號熔絲沒有蓄電池電壓。 說明發動機艙1號集成繼電器內EFIMAIN繼電器沒有工作(圖2)。
圖2 發動機ECU的電源電路圖
將1號集成繼電器取出， 如圖3所示， 但不斷開連接器插頭， 使用試燈檢查線束端子狀態。 發現連接器1C端子7、9、10試燈不亮(正常是試燈應點亮)， 說明沒有蓄電池電壓。 連接器1C端子7是發動機ECU端子MREL輸入信號端子。 關閉點火開關， 斷開ECU連接器A26， 測量連接器A26端子44MREL與1號集成繼電器連接器1C端子7線束之間的電阻為無窮小，
圖3 1號集成繼電器原理圖及車上位置
經過檢查證明該發動機E C U 端子 MREL間歇性不能將信號輸入到1號集成 繼電器EFI MAIN繼電器線圈，導致發動機 ECU不工作，車輛熄火。更換發動機ECU， 故障排除。
圖3 1號集成繼電器原理圖及車上位置
經過檢查證明該發動機E C U 端子 MREL間歇性不能將信號輸入到1號集成 繼電器EFI MAIN繼電器線圈，導致發動機 ECU不工作，車輛熄火。更換發動機ECU， 故障排除。