大眾在國內的影響力算得上是名列前茅， 無論是上汽大眾抑或一汽大眾， 都稱得上名利雙收的中外合資車企， 旗下車型牢牢霸佔著轎車銷量的半壁江山， 上有帕薩特和邁騰， 下有桑塔納和捷達， 南北大眾你來我往， 互不相讓。
而在競爭最激烈的緊湊型車市場， 它們同樣在互相傷害， 作為上汽大眾最暢銷的車型—朗逸長年領跑轎車銷量榜首， 來自一汽大眾的寶來銷量雖不及前者搶眼， 但穩定均衡的品質也足以號召銷量。 更何況， 這兩款車型不僅售價相近， 而且外形、配置以及動力各方面都讓人傻傻分不清， 但對於購買這個價位的大眾車型的消費者來說， 這兩款熱門家用車究竟該怎麼選， 真是讓大家犯了難。
都說大眾是最會玩“套娃”設計的品牌， 但第一眼見到全新一代寶來的時候， 還是能感受到設計師力求突破大眾“套娃“設計的想法。 前臉造型是兩車區別最大的地方， 全新寶來採用了單幅式進氣格珊， 時尚感突出， 整體造型偏向運動風格， 更容易贏得年輕人的喜愛。 而朗逸依舊是熟悉的三幅式造型， 沉穩大氣的設計風格一覽無餘， 對於低調務實的消費群體很有吸引力。
如果外觀還能輕鬆辨認出來誰是誰的話， 那麼內飾設計給人的感覺就像是一對不折不扣的“孿生兄弟”， 不管是朗逸， 還是寶來均秉承了大眾套娃的設計思想， 兩車從設計佈局， 再到做工用料都達到99%的相似度， 甚至連細節部分也是難分高下。 說白了， 兩車的內飾都是追求中庸耐看的，
平心而論， 兩車的整體配置水準不相伯仲， 基本都能滿足日常家用需求。 但由於價格因素， 13.69萬的朗逸的配置情況相對更占點便宜， 提供了無鑰匙啟動系統、多功能方向盤、轉向輔助燈、車載藍牙。
到了動力系統和懸架形式，朗逸和寶來之間幾乎可以說是零差距。兩車均採用1.6L+6AT的動力總成，帳面參數保持一致，動力性足以滿足家用。懸架形式也是採用同級常見的前麥弗遜後扭力梁，舒適性和操控性都稱不上出色。儘管兩車是出自不同的合資車企之手，但如此高度一致的車輛資料，註定了兩車的駕駛風格趨於大同小異，對於普通消費者來說，這兩台車細微差異的駕駛感受是不容易察覺到的。
最後我們還是來做一個總結分析，朗逸和寶來均有不錯的銷量表現，空間、配置、動力等硬實力都能一一滿足國人的需求，所以無論是買誰作為一輛家用車，按理說它們都能令人滿意，本質上兩車的品質是持平的。當然了，如果非要在這兩車選一台，不妨再根據朗逸和寶來的差異點進一步分析。
比如全新寶來的外觀是主打運動時尚感的，一定程度上迎合追求大眾味道又不想設計千篇一律的消費者。而朗逸既家用又商務的形象氣質，或許更接近人們對於德系車一貫的審美，同時朗逸較好的產品號召力也是一大競爭力。
至於售價，兩車全系的指導價區間幾乎是重疊的，相差無幾的產品力，以及同樣是大眾神車的光環。然而，為何朗逸的銷量總是壓倒性勝過寶來呢？關於這一點，教授認為朗逸的輝煌背後，得益於上汽大眾合理優秀的網點佈局和售後服務，除此之外，有口皆碑的行銷軟實力也為朗逸的銷量起到推波助瀾的作用。
到了動力系統和懸架形式，朗逸和寶來之間幾乎可以說是零差距。兩車均採用1.6L+6AT的動力總成，帳面參數保持一致，動力性足以滿足家用。懸架形式也是採用同級常見的前麥弗遜後扭力梁，舒適性和操控性都稱不上出色。儘管兩車是出自不同的合資車企之手，但如此高度一致的車輛資料，註定了兩車的駕駛風格趨於大同小異，對於普通消費者來說，這兩台車細微差異的駕駛感受是不容易察覺到的。
最後我們還是來做一個總結分析，朗逸和寶來均有不錯的銷量表現，空間、配置、動力等硬實力都能一一滿足國人的需求，所以無論是買誰作為一輛家用車，按理說它們都能令人滿意，本質上兩車的品質是持平的。當然了，如果非要在這兩車選一台，不妨再根據朗逸和寶來的差異點進一步分析。
比如全新寶來的外觀是主打運動時尚感的，一定程度上迎合追求大眾味道又不想設計千篇一律的消費者。而朗逸既家用又商務的形象氣質，或許更接近人們對於德系車一貫的審美，同時朗逸較好的產品號召力也是一大競爭力。
至於售價，兩車全系的指導價區間幾乎是重疊的，相差無幾的產品力，以及同樣是大眾神車的光環。然而，為何朗逸的銷量總是壓倒性勝過寶來呢？關於這一點，教授認為朗逸的輝煌背後，得益於上汽大眾合理優秀的網點佈局和售後服務，除此之外，有口皆碑的行銷軟實力也為朗逸的銷量起到推波助瀾的作用。