文 | 邦叔
當發現5宣佈非承車身後， 越來越多的老炮兒開始發飆：“這還是路虎嗎？” 這個問題， 邦叔在經歷越野實戰前也同問過很多次， 結果怎樣？
越野實戰選在湖州路虎體驗中心， 依託莫干山原生態環境與山路結構， 利用陡坡峭嶺、岩石密林、茶田竹海規劃出的十公里全地形越野挑戰線路。 本次試駕共四款車型， 包括攬勝， 攬勝SPORT、攬勝星脈以及發現5， 全程十公里， 採用換車試駕方式， 一次性體驗了四款車的越野性能。
邦叔認為， 泥濘深窪、亂石陡坡， 車轍溝渠， 對攬勝來說都不是事兒， 如果連這點本事都沒有， 那它真的就成了山寨陸風了。 邦叔最想挑刺的車型是星脈和發現5， 兩款大熱新車， 也是鍵盤俠互怒的焦點。
表裡不一， 紈絝星脈其實很爺們兒
無論從外觀造型， 還是坐進駕駛艙， 不得不承認星脈其實不太路虎了， 攬勝固執的沉穩被這個年輕小子完全幹掉了！科技、超前范兒讓人頓生穿越感， 路虎該有的樣子， 該有的氣質被抹去， 讓人不免生疑；紈絝界翹楚能演出老戲骨的精氣神兒麼？
關鍵是！它不但演了， 還演得入木三分。 陪駕的是一台星脈3.0T V6車型， 機械增壓發動機， 最大380馬力， 最大扭矩450牛米。 就算與發現5相比， 它的帳面參數也足夠漂亮。
星脈最大涉水深度達600mm（攬勝/發現5最大涉水深度900mm）， 最小離地間隙213mm， 第一劇情中出現的涉水路段， 完全是小菜一碟， 倒是出水後的沖坡讓邦叔小雞動了一下。
32度的長上坡崎嶇狹窄， 沿途亂石爛泥糾纏， 看不透前方路況， 邦叔有點小慫。 如果沒有全地形控制系統（ATPC）， 邦叔只能下車憑腦殘的經驗去判斷。 關鍵時刻， ATPC就有用武之地了， 不用考驗自已對油門、刹車的臨場發揮， 唯一要做的就是集中精力控制好方向盤， 不讓鋒利的尖石割破輪胎。
翻過陡坡，旋即迎來陡窄長下坡，這種坡路開車會習慣性拼命踩刹車，加上心情緊張，腿抽筋也是常有的事。路虎發明的陡坡緩降控制系統 [HDC]算是最好的場景運用了。邦叔仔細觀察前方路況，打開HDC調至低速檔位，然後雙腳完全離開刹車，一心一意管好方向盤。
直到劇情ending，這台聰明的越野小子也沒讓邦叔去考驗本人的越野實力，別以為它是一台傻瓜玩具，遊走在爛石泥坑不僅拉風，而且內心很爺們兒。
實戰真相，發現5依然有路虎血性
正如文章開篇所言，全新發現5公佈取消非承載式車身後，就像捅了馬蜂窩。事實上， 路虎用T型複合式車身替代非承載式車身並不是從發現5開始的。 邦叔並不是車身結構專家，更沒有資格在這裡遑論，但車身輕量化是全球的大趨勢，路虎也不能違逆，除了超高比例的鋁合金使用，當然也包括複合式車身的替換，結果就是全新發現5比上一代車型足足減重了450公斤。
本次試駕的是一台3.0T V6車型，最大340馬力，最大扭矩450牛米。邦叔是個小個子，進入座艙時，車身高度會自動降低40mm，這完全解決了沒有踏板的難題，否則爬進車裡的姿勢太難看！官方稱，路虎最新的自我調整空氣懸掛系統包括三種調節功能，時速50km/h通過泥路時會自動升高75mm提高通過性，時速50-80km/h時，懸掛將提高40mm；巡航速度超過105km/h時，自動降低13mm增加高速行駛穩定性。
傾斜坡是越野路上的家常便飯，長時間側坡行駛， 方向控制一定要講順勢而為（與沙漠試駕技巧相似），配合1擋行駛，就算越野零經驗征服側坡也完全沒有難度。
因為缺乏觀察路況的經驗，邦叔有兩次都被亂石隱藏的炮彈坑給坑了，好在這台車馬力足，扭矩大，加上帶鎖止功能的中央差速鎖，強行脫困的實力還是很不錯。發現5配備第二代智慧全地形回饋適應系統，在原有的草地/砂礫/雪地/泥沼車轍/沙地模式的基礎上增加了岩石模式。
最後，邦叔掛2擋（砂礫模式）連續兩次沖坡，坡度約為35度，邦叔沒時間去研究它的“三角關係”，應付這種坡發現5像殺豬用牛刀。
當然，十公里的越野實戰不能完全證明全新發現5到底“硬”到什麼程度，但有一點可以不用懷疑，它依然有路虎骨子裡的血性。
寫在最後
玩越野什麼時候最爽？獨自駕車穿越亂石坑嶺，卻看不清前方道路，然後走下車，用經驗解決難題，然後享受這份巨大的成就感，這或許就是真正的越野精髓。但現實的問題是，很多人沒有豐富的經驗，無法用經驗主義去預判，該放棄嗎？答案是否定的，因為越野是埋在內心深處的一種欲望 ——當財務自由後，身心更應該自由， 這或許就是路虎順勢而為，為之改變的根本原因，它不只是豪華SUV， 還必須是時尚聰明的豪華SUV，儘管它的樣子與方盒情懷已漸行漸遠。
翻過陡坡，旋即迎來陡窄長下坡，這種坡路開車會習慣性拼命踩刹車，加上心情緊張，腿抽筋也是常有的事。路虎發明的陡坡緩降控制系統 [HDC]算是最好的場景運用了。邦叔仔細觀察前方路況，打開HDC調至低速檔位，然後雙腳完全離開刹車，一心一意管好方向盤。
直到劇情ending，這台聰明的越野小子也沒讓邦叔去考驗本人的越野實力，別以為它是一台傻瓜玩具，遊走在爛石泥坑不僅拉風，而且內心很爺們兒。
實戰真相，發現5依然有路虎血性
正如文章開篇所言，全新發現5公佈取消非承載式車身後，就像捅了馬蜂窩。事實上， 路虎用T型複合式車身替代非承載式車身並不是從發現5開始的。 邦叔並不是車身結構專家，更沒有資格在這裡遑論，但車身輕量化是全球的大趨勢，路虎也不能違逆，除了超高比例的鋁合金使用，當然也包括複合式車身的替換，結果就是全新發現5比上一代車型足足減重了450公斤。
本次試駕的是一台3.0T V6車型，最大340馬力，最大扭矩450牛米。邦叔是個小個子，進入座艙時，車身高度會自動降低40mm，這完全解決了沒有踏板的難題，否則爬進車裡的姿勢太難看！官方稱，路虎最新的自我調整空氣懸掛系統包括三種調節功能，時速50km/h通過泥路時會自動升高75mm提高通過性，時速50-80km/h時，懸掛將提高40mm；巡航速度超過105km/h時，自動降低13mm增加高速行駛穩定性。
傾斜坡是越野路上的家常便飯，長時間側坡行駛， 方向控制一定要講順勢而為（與沙漠試駕技巧相似），配合1擋行駛，就算越野零經驗征服側坡也完全沒有難度。
因為缺乏觀察路況的經驗，邦叔有兩次都被亂石隱藏的炮彈坑給坑了，好在這台車馬力足，扭矩大，加上帶鎖止功能的中央差速鎖，強行脫困的實力還是很不錯。發現5配備第二代智慧全地形回饋適應系統，在原有的草地/砂礫/雪地/泥沼車轍/沙地模式的基礎上增加了岩石模式。
最後，邦叔掛2擋（砂礫模式）連續兩次沖坡，坡度約為35度，邦叔沒時間去研究它的“三角關係”，應付這種坡發現5像殺豬用牛刀。
當然，十公里的越野實戰不能完全證明全新發現5到底“硬”到什麼程度，但有一點可以不用懷疑，它依然有路虎骨子裡的血性。
寫在最後
玩越野什麼時候最爽？獨自駕車穿越亂石坑嶺，卻看不清前方道路，然後走下車，用經驗解決難題，然後享受這份巨大的成就感，這或許就是真正的越野精髓。但現實的問題是，很多人沒有豐富的經驗，無法用經驗主義去預判，該放棄嗎？答案是否定的，因為越野是埋在內心深處的一種欲望 ——當財務自由後，身心更應該自由， 這或許就是路虎順勢而為，為之改變的根本原因，它不只是豪華SUV， 還必須是時尚聰明的豪華SUV，儘管它的樣子與方盒情懷已漸行漸遠。