百度、論壇、知乎等， 有太多“懂車的大神”給大家購車出謀劃策， 見得最多的就是“XX是特供車， 國外都沒有都是忽悠人的”， 要麼就是“日本車不能買， 皮薄車輕不安全”等， 不過對於這些鍵盤車身的看法我實在是不敢苟同。
特供車的說法便是起源於朗逸， 當年的上海大眾基於PQ34平臺專門針對中國市場開發出了朗逸， 但是我估計他們都沒想到朗逸會如此熱銷， 用了不到十年便收穫了300萬輛的銷量。
首先， 特供車的槽點之一就是平臺老舊， 所以有必要先聊聊平臺。 很多人說平臺老， 不能買， 那麼這個老， 到底是怎麼定義的？僅僅是因為它誕生的年代早麼？其實技術相差真不大， 只不過大中率先提出平臺化概念， 其它品牌的車型沒有提到平臺， 你能說它是最新技術麼？所以關於平臺“老”， 完全沒有理由， 誠然PQ34平臺誕生有些時日， 但並不代表技術跟不上。
平臺其實決定了車輛底盤結構，
新的一定好， 舊的一定不好？
指責特供車型不厚道這無可厚非， 但是話說回來， 有幾個人能通過駕駛或者乘坐體驗出新老平臺車型的區別？相反， 老平臺的技術更加成熟是沒有爭議的， 拖曳臂不如多連杆也是真的， 但是又有多少人能感受出來？
不得不說的是， 朗逸打開中國市場靠的是那份大眾情懷。
桑塔納， 捷達功不可沒， 後來的帕薩特， 寶來和速騰更是將德國品質烙在中國消費者的心中， 從而德國造便成了品質的代名詞。
相比高高在上的BBA， 當年的大眾是消費者能買到的真正的德國品牌， 所以自然而然人們就將大眾和品質掛上了鉤。 而朗逸08年上市第一年就收穫了10萬的銷量其實和大眾之前的口碑不無關係。
既然總有人拿特供說事， 就拿大眾旗下最純正的全球車型速騰來做個對比。 其實不用想， 速騰肯定是全面占優， 即便如此， 你能說這幾百萬朗逸車主購車時難道都不經過思考嗎？相反， 這些人多數都是經過深思熟慮的， 在將配置和價格納入考量範圍後， 你會發現新速騰不僅配置更低， 而且價格更高， 這是很大一部分消費者選擇朗逸的原因。
300萬輛是個什麼概念？
也就是說平均每60秒， 就有一位新的朗逸車主產生， 而朗逸家族的車型銷量已經比肩不少品牌全年甚至更久的銷量了。 銷售中， 需求分析是最重要的一塊， 而朗逸正是抓准了個人的需求才會大獲成功。
殊不知，當你諮詢所謂“懂車人”時，往往已經忽略了購車過程中最應該看的部分，比如空間油耗動力等，而鍵盤車神一句平臺舊，就使你選擇性遺忘了這些因素，而朗逸在這幾點上做的你其實也挑不出毛病。
這麼說吧，特供車並不是就不值得買，相反還有不少高性價比的產品。特供車的鼻祖朗逸靜悄悄賣了300萬輛，群眾的口碑其實最重要的，我不敢說300萬車主的選擇不對，但是至少一大部分人都是經過深思熟慮後做出的選擇。不吹不黑，朗逸是款值得推薦的車，均衡就是朗逸銷量突破300萬輛的秘訣。
殊不知，當你諮詢所謂“懂車人”時，往往已經忽略了購車過程中最應該看的部分，比如空間油耗動力等，而鍵盤車神一句平臺舊，就使你選擇性遺忘了這些因素，而朗逸在這幾點上做的你其實也挑不出毛病。
這麼說吧，特供車並不是就不值得買，相反還有不少高性價比的產品。特供車的鼻祖朗逸靜悄悄賣了300萬輛，群眾的口碑其實最重要的，我不敢說300萬車主的選擇不對，但是至少一大部分人都是經過深思熟慮後做出的選擇。不吹不黑，朗逸是款值得推薦的車，均衡就是朗逸銷量突破300萬輛的秘訣。