上有金牛座， 下有福睿斯， 蒙迪歐雖然不是福特最受歡迎的轎車， 卻是福特不少新技術的落腳之地。
趕在 4 月 8 日展前發佈會前夕，
電動 SUV 不能少， 插電式混動蒙迪歐擔當先行部隊
要說現在汽車廠商做新能源汽車的思路， 來來去去無非就那幾個——遙遠的純電動、過渡性質的增程式混合動力、不用額外充電的傳統混合動力， 還有插電式混合動力。
在電氣化戰略的初期， 福特想做好傳統混合動力和插電式混合動力， 他們計畫要在 2018 年上半年上市國產蒙迪歐 Energi， 一款插電式混合動力新能源汽車。
蒙迪歐一直都是福特新技術的重要實驗田。 去年 11 月份的廣州車展上， 福特正式推出了國產蒙迪歐智慧混動版， 2.0L 阿特金森迴圈發動機熱效率達到 40%， 百公里綜合工況油耗僅有 4.2 升， 再加上 ACC 自我調整巡航、自動泊車輔助等輔助駕駛系統， 蒙迪歐算得上是一款充滿「科技感」的轎車。
在福特的大本營， 海外版蒙迪歐還參與了自動駕駛汽車的測試中。
回歸主題， 蒙迪歐 Energi 的引進其實不太令人感到意外， 畢竟它已經在國外先行上市， 同樣搭載了 2.0L 阿特金森迴圈發動機和 eCVT 電控無級變速箱。 比起普通混合動力版， Energi 的鋰電池組容量擴大至 7.6 kWh， 純電動續航里程可以達到 21 英里， 使用 120V 電源需要 7 個小時充滿， 如果用 240V 電源就能縮短到 2.5 小時。
如無意外， 國產版蒙迪歐 Energi 也會維持這一配置，
接下來說說 SUV。 對福特中國產品線有長期關注的讀者可能早已發現， SUV 是福特中國目前絕對的重點車型， 從 10 萬塊錢就能入手的翼搏，
新車只是「面子」， 研發與生產才是「裡子」
海外品牌想要在中國賣更多的車， 就不能繞開國產這個關卡。 如果有其他餘力， 不妨再在中國搞研發， 讀懂中國市場趨勢。
這也是福特的想法。
福特今天宣佈的電氣化戰略在非產品層面主要有以下兩個要點：
在 2025 年以前提供純電動、插電式混動、傳統混動等形式的新能源車型，70% 福特在華銷售車型提供電動版本；2020 年開始在中國生產電動車動力總成系統，提高南京工程研發中心的新能源動力總成工程與研發能力。簡單來說，就是既要引進更多新能源車型，還要同步提高國內的研發、生產能力。
這不僅是福特的策略，也是一些有計劃引進新能源汽車的海外品牌的思路。在自主品牌在新能源汽車上步步緊逼的狀態之下，包括大眾、福特、賓士在內的眾多汽車廠商都提出了自己的純電動、插電式混合動力車型引進計畫，而他們也無一例外展望了在中國生產電動車的前景。
（大眾 ID 概念車）
以大眾為例，去年年底就有消息稱一汽大眾與上汽大眾會同步引進 MEB 平臺，江淮汽車也會參與大眾的純電動汽車生產中，但不確定是否會使用 MEB 平臺。
隨著各家車廠在新能源汽車技術上的越發成熟，我們已經能買到越來越多的官方進口，甚至純國產新能源車，至於何時才能看見這些廠商的國產純電動汽車上市銷售，廠商公佈的戰略肯定是個風向標，但廠商之外的市場行情、政策導向都是影響中國非自主品牌新能源汽車發展的「引路人」。
福特今天宣佈的電氣化戰略在非產品層面主要有以下兩個要點：
在 2025 年以前提供純電動、插電式混動、傳統混動等形式的新能源車型，70% 福特在華銷售車型提供電動版本；2020 年開始在中國生產電動車動力總成系統，提高南京工程研發中心的新能源動力總成工程與研發能力。簡單來說，就是既要引進更多新能源車型，還要同步提高國內的研發、生產能力。
這不僅是福特的策略，也是一些有計劃引進新能源汽車的海外品牌的思路。在自主品牌在新能源汽車上步步緊逼的狀態之下，包括大眾、福特、賓士在內的眾多汽車廠商都提出了自己的純電動、插電式混合動力車型引進計畫，而他們也無一例外展望了在中國生產電動車的前景。
（大眾 ID 概念車）
以大眾為例，去年年底就有消息稱一汽大眾與上汽大眾會同步引進 MEB 平臺，江淮汽車也會參與大眾的純電動汽車生產中，但不確定是否會使用 MEB 平臺。
隨著各家車廠在新能源汽車技術上的越發成熟，我們已經能買到越來越多的官方進口，甚至純國產新能源車，至於何時才能看見這些廠商的國產純電動汽車上市銷售，廠商公佈的戰略肯定是個風向標，但廠商之外的市場行情、政策導向都是影響中國非自主品牌新能源汽車發展的「引路人」。