不管你喜不喜歡
也不管它抖不抖
小排量化趨勢帶來的
6缸變4缸、4缸變3缸
越來越常見
美系福特、通用先後就義
德系寶馬也跟著來了
日系、法系、華系等紛紛接踵而至
前有銳志停產
後有某些6缸車型已無排產計畫
（據傳3.5L漢蘭達已經不排產了）
可能要不了多久
6缸SUV就要變成
買不到的稀奇貨了
豐田漢蘭達 3.5L V6
指導價：32.28-42.28萬
發動機：3.5L（273馬力， 337牛米）
變速箱：6擋手自一體
綜合油耗：12L/100km
相比於2.0T車型， 3.5L V6車型雖然扭矩擁有更好的適應性、穩定性及聲浪表現，
動力方面， 3.5L V6車型依然有很大優勢， 雖然2.0T車型有渦輪增壓技術加持， 在扭矩輸出上略勝一籌， 但由於排量的劣勢， 在輸出功率上與3.5L V6車型差距巨大。 除此之外， 3.5L V6車型的加速感也要更加順暢。
小結：對於需要經常長距離高速公路駕駛或前往一些偏遠地區的使用者來說， 3.5L V6車型更易於保養、對油品要求更低以及高速駕駛更安靜平穩的優勢顯然會更吸引人。
福特銳界 2.7T V6
指導價：40.98-44.98萬
發動機：2.7T（329馬力， 475牛米）
變速箱：6擋手自一體
綜合油耗：13L/100km
福特的2.7T在中國主要存在兩個版本， 非常強的福特版和強到沒朋友的林肯版。 因為我們主要講SUV， 你在銳界和“換殼銳界”上都能買到這台發動機。
在這台發動機上， 我們可以看到福特的美國工程師和歐洲工程師手把手， 唱著“讓我們蕩起雙槳”的畫面，
小結：動力充沛， 進入狀態後爆發力驚人， 即使車身很重， 也能任性地提供推背感， 再加上6缸發動機輸出平順性和迷人的聲音，怎教人不心水？
英菲尼迪QX50 2.5L V6
指導價：34.98-44.98萬
發動機：2.5L（235馬力，253牛米）
變速箱：7擋手自一體
綜合油耗：12L/100km
英菲尼迪QX50上這部代號VQ25HR的2.5L V型6缸自然吸氣發動機曾連續14年榮獲“沃德十佳發動機”稱號，高速性能與平穩轉速完美相容。更重要的是，就SUV的使用特點來說，均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發更加合適。
2.5L V6+7AT這套動力系統的表現平順，輸出線性，雖然沒有渦輪增壓車型加速那麼快，但這台VQ25真的將V6自然吸氣發動機的特性演繹的淋漓盡致，它的整個平順性可以說完爆現在的4缸渦輪發動機。
小結：深踩油門整體加速快而線性，隨之而來發動機怒吼的咆哮聲，是那麼渾厚高亢。平均油耗11-12，雖然看來並不低，但想想它是一台6缸機，想想它給你帶來排氣聲浪就什麼都釋懷了。
謳歌RDX 3.0L V6
指導價：39.98-45.98萬
發動機：3.0L（267馬力，298牛米）
變速箱：6擋手自一體
綜合油耗：11.5L/100km
日系三大豪華品牌中，雷克薩斯已經玩起了渦輪增壓，仍然還在堅守大排量自吸的除了英菲尼迪就是謳歌了，無論是英菲的QX50還是謳歌的RDX都已經進入了車型的末期，這真的就是賣一台少一台了。
謳歌的內飾永遠是我們吐槽的物件，沒有大面積的皮革，沒有精緻的縫線，一切看上去都那麼的本田。但這都無所謂，3.0L V6帶有VCM可變氣缸技術的發動機才是RDX的精髓，267匹馬力帶動1.7噸重的RDX足矣，況且你還能體驗到當年本田引以為傲的VCM技術，這豈不是極好的？
總結
V6也許對很多人來說，並沒有太多值得留戀的地方，因為他們接觸的第一部車就是渦輪增壓（是不是有點像很多人出了駕校就只開過、只會開自動擋），有條件的不妨去試試那些V6車型，絕對會有眼前一亮的感覺。賣一台少一台，在排放越來越嚴苛的當下，我們必須抓緊體驗，可不要等到未來有一天，你的孫子問你：爺爺，什麼是6缸機？你卻給不了他答案。
再加上6缸發動機輸出平順性和迷人的聲音，怎教人不心水？英菲尼迪QX50 2.5L V6
指導價：34.98-44.98萬
發動機：2.5L（235馬力，253牛米）
變速箱：7擋手自一體
綜合油耗：12L/100km
英菲尼迪QX50上這部代號VQ25HR的2.5L V型6缸自然吸氣發動機曾連續14年榮獲“沃德十佳發動機”稱號，高速性能與平穩轉速完美相容。更重要的是，就SUV的使用特點來說，均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發更加合適。
2.5L V6+7AT這套動力系統的表現平順，輸出線性，雖然沒有渦輪增壓車型加速那麼快，但這台VQ25真的將V6自然吸氣發動機的特性演繹的淋漓盡致，它的整個平順性可以說完爆現在的4缸渦輪發動機。
小結：深踩油門整體加速快而線性，隨之而來發動機怒吼的咆哮聲，是那麼渾厚高亢。平均油耗11-12，雖然看來並不低，但想想它是一台6缸機，想想它給你帶來排氣聲浪就什麼都釋懷了。
謳歌RDX 3.0L V6
指導價：39.98-45.98萬
發動機：3.0L（267馬力，298牛米）
變速箱：6擋手自一體
綜合油耗：11.5L/100km
日系三大豪華品牌中，雷克薩斯已經玩起了渦輪增壓，仍然還在堅守大排量自吸的除了英菲尼迪就是謳歌了，無論是英菲的QX50還是謳歌的RDX都已經進入了車型的末期，這真的就是賣一台少一台了。
謳歌的內飾永遠是我們吐槽的物件，沒有大面積的皮革，沒有精緻的縫線，一切看上去都那麼的本田。但這都無所謂，3.0L V6帶有VCM可變氣缸技術的發動機才是RDX的精髓，267匹馬力帶動1.7噸重的RDX足矣，況且你還能體驗到當年本田引以為傲的VCM技術，這豈不是極好的？
總結
V6也許對很多人來說，並沒有太多值得留戀的地方，因為他們接觸的第一部車就是渦輪增壓（是不是有點像很多人出了駕校就只開過、只會開自動擋），有條件的不妨去試試那些V6車型，絕對會有眼前一亮的感覺。賣一台少一台，在排放越來越嚴苛的當下，我們必須抓緊體驗，可不要等到未來有一天，你的孫子問你：爺爺，什麼是6缸機？你卻給不了他答案。