12月4日， 宜賓首張網約車牌照在宜賓正式簽發。
這張由宜賓市城鄉道路運輸管理局發出的“網路預約計程車經營許可證”， 也就是我們通常所說的“網約車牌照”。
有了這個牌照， 就意味著宜賓網約車平臺以後不僅僅是線上上運營， 而是開始有線下實體進行規範合法的本地公司化運營， 將正式與宜賓計程車市場進行“明目張膽”的競爭。
這是不是意味著， 已經沉寂了一年多的計程車市場， 將真的開始變天了?
最近一年多， 關於網約車與計程車之間的
市場混戰終有時
矛盾衝突， 似乎已經不如滴滴們剛來宜賓時的反響那麼大了。
在他們看來， 網約車的進入， 將極大的瓜分計程車市場份額。 眼睜睜看著別人從自己碗裡搶食， 他們既緊張又恐慌， 一時之間， 堵路、罷運、攔截……各種花樣層出不窮。
但是， 科技和社會的進步必然將改變人們的生活方式， 網約車就是一個最明顯的例子。 什麼樣的方式更有效更方便， 將更能獲得市場的認可。 這一點， 是任何力量都不能阻止的。
然而， 變革不能無序， 創新也需要規範。 在網約車如火如荼的2016年， 交通運輸部等七部門聯合發佈《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》， 要求網約車平臺必須獲得“網路預約計程車經營許可證”，
這個政策一出來， 有的城市對網約車運營的要求比較嚴格， 讓很多網約車司機哀聲一片， 似乎好日子到頭了， 加上平臺燒錢的行為也沒那麼瘋狂了， 網約車司機們也在觀望之中， 跑車的人也漸漸少了， 自然和計程車發生矛盾的消息也就少了。
宜賓也是全國較早徵求網約車經營管理辦法意見的城市之一。 在2017年9月， 宜賓正式實行《宜賓市網路預約計程車經營服務管理實施細則(試行)》。
《實施細則》對“網約車”平臺公司、“網約車”車輛及駕駛員、“網約車”經營行為、監督檢查及法律責任都作了明確規定。 這次網約車牌照的發放， 就是實施細則的落地實踐。
出乎意料的是， 獲得牌照的並不是滴滴、易到等知名網約車平臺下的公司， 而是一家叫做“萬順叫車”的平臺， 可能大多數人都沒聽說過， 但是在宜賓網約車市場， 卻成了第一家線上線下同步運行拿到合法牌照的公司。
有了第一家， 就會有第二家;有了合法牌照， 就有合法運行。 過去， 很多家平臺的司機都在跑車， 但是多數沒有成立公司， 或者成立公司了但沒有牌照。
現在牌照下來了， 混戰的狀態也該慢慢結束了。 可以說， 網約車將邁過初期攻城掠地的混戰時期， 逐漸進入規範運營、落地深耕的時期。
傳統計程車該努力了
計程車在中國大多數城市出現的時間， 也不過幾十年的時間。 當初， 他們是作為城市交通的創新者進入的，
比如宜賓， 計程車一個頂燈曾經被炒到了六七十萬一個， 這是一個准入的資格。 而一旦進入這個行業， 生意幾乎是不愁的， 哪怕你態度沒那麼好， 哪怕你偶爾宰一下外地客人， 哪怕你不那麼按照規範要求運營， 都一樣能獲得較好的回報而不用擔心什麼。
在滴滴等網約車進入之後， 一夜之間， 大量的私家車開始通過手機用戶端直接聯繫用戶， 不僅方便還便宜， 還能坐到更舒適的車、享受到更優質的服務， 你說哪個使用者不樂意呢?在這種競爭的狀況下， 大量客流被分流了，
於是也開始想辦法， 一是提高服務標準， 二是開發一個手機用戶端， 方便用戶叫車。 這兩個方面宜賓的計程車公司都做了， 但是服務標準缺少監督和約束， 難以持久;而自己開發的手機用戶端， 因為用戶量太少， 效果也不盡如人意。
如今， 有一家網約車牌照下來了， 在這個牌照的經營範圍上只有一項：網路預約計程車客運。 這其實就相當於在增加了一個新型的計程車公司， 這家公司與其他計程車不同的是依靠移動互聯網與用戶直接連接， 車輛標準和服務標準都更高。
而且， 據說第一批次就會先投入500輛車， 可謂來勢洶洶。 所以， 對宜賓本地的計程車而言， 是該努力改變了， “服務”二字仍然是競爭中贏得客戶的重要因素。
共贏才能持久
共用經濟在近年很火，滴滴出行、摩拜單車等是其中的代表案例。但是任何經營行為不能繞開政策法規，網約車管理辦法就是在這樣的新背景下出臺的。
這次在宜賓拿到牌照的平臺，為什麼不是滴滴、易到，而是萬順叫車?這其實是兩種不同的模式，滴滴在全國拿了牌照，而且經營範圍很廣，而這個新出現的萬順叫車，是採用合夥人模式，每一個司機都是合夥人，獲得的利益分配更高。
公司、司機、乘客、政府，各方面都能實現共贏，這樣的模式是符合互聯網時代的經濟特點的。
再看另外一類，比如跑黑車的公司。據說，宜賓跑周邊城市的黑車數量達到數千輛之多，而且很多還是公司化管理運行，但是並沒有政策所要求的客運資格，存在管理的空白。
按理說，這些車以及那些其他沒獲得合法客運營運資格的網約車平臺公司，都應該在政府打擊的範圍之列，尤其是在網約車牌照發放之後。這個管理和規範的過程，目前看來還比較漫長。
不過，首張網約車牌照落地宜賓，相信受惠更多的還是乘客和用戶，互聯網科技進步帶來的紅利，值得每一個人享有。(《新三江週刊》宜賓傳媒網 江南)
“服務”二字仍然是競爭中贏得客戶的重要因素。共贏才能持久
共用經濟在近年很火，滴滴出行、摩拜單車等是其中的代表案例。但是任何經營行為不能繞開政策法規，網約車管理辦法就是在這樣的新背景下出臺的。
這次在宜賓拿到牌照的平臺，為什麼不是滴滴、易到，而是萬順叫車?這其實是兩種不同的模式，滴滴在全國拿了牌照，而且經營範圍很廣，而這個新出現的萬順叫車，是採用合夥人模式，每一個司機都是合夥人，獲得的利益分配更高。
公司、司機、乘客、政府，各方面都能實現共贏，這樣的模式是符合互聯網時代的經濟特點的。
再看另外一類，比如跑黑車的公司。據說，宜賓跑周邊城市的黑車數量達到數千輛之多，而且很多還是公司化管理運行，但是並沒有政策所要求的客運資格，存在管理的空白。
按理說，這些車以及那些其他沒獲得合法客運營運資格的網約車平臺公司，都應該在政府打擊的範圍之列，尤其是在網約車牌照發放之後。這個管理和規範的過程，目前看來還比較漫長。
不過，首張網約車牌照落地宜賓，相信受惠更多的還是乘客和用戶，互聯網科技進步帶來的紅利，值得每一個人享有。(《新三江週刊》宜賓傳媒網 江南)