在國內汽車市場， 如果說有一款車型異軍突起成為新時代的領軍車型， 那麼這一定說的是SUV。 在2016年的汽車市場， SUV銷量達到了904.7萬元， 同比增長高達44.59%。 而與之相比， MPV車型明明車身更大、空間更充裕， 但是影響力與SUV相比相差甚遠， 銷量更是僅僅只有249.65萬輛， 其中大部分還都是低端MPV貢獻出來的。 那麼為何MPV一直都幹不過SUV， 或許銷售更加慘澹的旅行車可以給我們答案。
旅行車作為歐洲最暢銷車型， 引入國內以後卻頻發遭遇水土不服的狀況， 無論是桑塔納旅行車、凱越旅行車、標緻505 SW8、神龍富康旅行版， 還是後來的菲亞特週末風、馬自達6 wagon、賽歐SRV、中華駿捷wagon等， 幾乎所有旅行車不是停產就是夭折。 有資料統計， 2016全年我國旅行車市場的整體銷量僅在2萬輛左右。 而中國去年乘用車市場整體銷量2437.69萬輛， 這就意味著旅行車在我國的市場佔有率不足千分之一， 可見其影響力之弱。
而旅行車明明擁有更加接近轎車操控感， 擁有毫不遜色於SUV的空間， 以及MPV所缺乏的生活情趣， 可是為什麼旅行車在我國的銷量如此差勁?解開這些謎題， 或許也能解釋為何MPV幹不過SUV的原因。
旅行車樣式臃腫， 不符合國人審美
旅行車造型是基於三廂車打造而來，
而MPV也是一樣的道理， 如果說旅行車還只是尾部臃腫不協調的話， 那麼MPV就是全身臃腫了。 低端MPV俗稱“麵包車”， 就是形象的比喻外形臃腫的像個麵包。 MPV這樣的外形， 對於大部分國內消費者同樣難以接受。 而主打多功能的SUV， 大部分車型已經完全拋棄了越野的板正線條， 造型越來越優美， 再加上天生的大塊頭賦予的大氣特徵， 難怪越來越受到消費者的歡迎。 僅在外形這一項， MPV和旅行車輸的就不冤。
旅行車擺脫不了三廂轎車的影子
如前所述， 旅行車是基於三廂轎車的基礎上打造而來， 擁有近似轎車的操控感受， 同時還擁有寬大的後備廂空間。 但是也正因為如此， 旅行車無法擺脫三廂轎車的影子。 同樣的平臺打造的三廂轎車， 相對於旅行車來說， 操控更靈活， 造型更流暢自然， 價位也更低。 既然如此， 消費者為什麼還會選擇旅行車呢?而如果想要大空間， 那麼選擇SUV無疑更為合適。
與旅行車問題相同，MPV同樣擺脫不了“微面”的影子。微面，也就是低端MPV，我們常說的麵包車指的就是它們。隨著皮卡進城受限等影響，微面承擔了城市和農村的大部分物資流通，甚至早期還有北京計程車還專門使用過微面車。正因為接觸面較廣，所以國內很多人看到MPV都會下意識將其視作價格低廉的“微面”，這讓那些購買售價數十萬中高端MPV的消費者很受傷。不少人就曾經表示，自己之所以放棄MPV選擇SUV，就是因為面子上不好看。
旅行車優勢被SUV複製
如果說外形和定位讓旅行車處境尷尬的話，那麼自身優勢被SUV這個對手所複製，則讓旅行車有苦難言。相對于普通三廂轎車，旅行車的最大優勢就是空間寬大的後備廂。但是這個優勢在面對SUV的時候，基本沒有發揮的餘地。身為多功能車型的SUV，集多種車型優勢於一身。尤其是空間方面，無論是乘坐空間還是後備廂空間，都難以找到匹敵的存在。
與之相似的還有MPV，其7座優勢同樣被SUV複製。隨著銷量的提高，SUV車型越來越豐富，不僅推出了2+3+2的傳統7座式佈局，MPV一直引以為傲的帶第二排獨立座椅的2+2+3的座椅佈局也被SUV車型掌握。最厲害的招數被競爭對手掌握，也就怪不得MPV無法與SUV抗衡了。
道路通過性較差限制了旅行車發展
旅行車除了空間的這個最大優勢，另一個引以為傲的優勢就是足以媲美轎車的操控性，這一點也是SUV車型所缺少的。但是國內參次不齊的道路，讓旅行車的這項優勢難以發揮。尤其旅行車還是主打出行概念，並不只限於在城市內部通行，而且較差的道路通過性無法像SUV那樣輕易越過泥濘的爛路。所謂旅行的概念自然無從談起，實用性也就大打折扣。與之類似的同樣還有MPV，只不過如今隨著二孩政策的興起，MPV逐漸從商用轉變為了家用，主要在城市內部通行居多，受爛路的影響較小。
旅行車在國內的發展陷入惡性循環
因為旅行車在國內銷量不佳，消費者認可度第，導致眾多廠家不願引進生產相關車型。導致目前國內市場上的旅行車多是以進口方式銷售，不僅車型數量較少，而且價格昂貴。而旅行車昂貴的售價又進一步導致消費者不願意購買。可以說，旅行車在國內的發展陷入惡性循環。而與之相對的是，SUV發展越來越火爆，全新車型層出不窮，有時候一個月內上市的新車，80%都是SUV車型。
MPV雖然銷量比旅行車要高，但是因為大部分銷量都源自低端MPV，所以同樣有這樣的困擾。目前的MPV市場，出去低端MPV市場車型相對較多以外，20-30萬市場還有奧德賽、GL8等傳統合資MPV支撐場面，其他領域幾乎沒有國內的代表車型。想要提振銷量，追趕SUV，沒有多種多樣的新車肯定是不行的。這也是MPV難以匹敵SUV的又一大原因。
未來：MPV與旅行車誰會發展的更好？
通過分析旅行車在國內銷量差的原因，不難發現MPV難以匹敵SUV車型，也是造型難看、缺乏優勢、道路通過性差、價格高、新車少等幾個方面。集多種車型優勢於一身的SUV，天生就具備了超強的實力，發展勁頭很難被MPV或者旅行車等車型超越。
那麼對於MPV與旅行車之間來說，誰的發展會更好呢?筆者認為或許是旅行車。雖然在國內MPV的影響力遠大於旅行車，但是隨著道路越來越平坦以及年輕人玩車的理念逐漸增加，旅行車所特有的良好操控性優勢將得到全面的發揮。而相比普通三廂車旅行車所特有的寬大尾部，可以提供足夠的儲物空間，大幅增加實用性。而MPV所特有的7座空間優勢，已經被7座SUV所完全取代，隨著低端MPV商務車市場的持續萎縮，未來MPV的銷量將繼續下跌。在可以預見的未來，旅行車的在國內發展，將最終超越MPV，讓我們拭目以待吧。
與旅行車問題相同，MPV同樣擺脫不了“微面”的影子。微面，也就是低端MPV，我們常說的麵包車指的就是它們。隨著皮卡進城受限等影響，微面承擔了城市和農村的大部分物資流通，甚至早期還有北京計程車還專門使用過微面車。正因為接觸面較廣，所以國內很多人看到MPV都會下意識將其視作價格低廉的“微面”，這讓那些購買售價數十萬中高端MPV的消費者很受傷。不少人就曾經表示，自己之所以放棄MPV選擇SUV，就是因為面子上不好看。
旅行車優勢被SUV複製
如果說外形和定位讓旅行車處境尷尬的話，那麼自身優勢被SUV這個對手所複製，則讓旅行車有苦難言。相對于普通三廂轎車，旅行車的最大優勢就是空間寬大的後備廂。但是這個優勢在面對SUV的時候，基本沒有發揮的餘地。身為多功能車型的SUV，集多種車型優勢於一身。尤其是空間方面，無論是乘坐空間還是後備廂空間，都難以找到匹敵的存在。
與之相似的還有MPV，其7座優勢同樣被SUV複製。隨著銷量的提高，SUV車型越來越豐富，不僅推出了2+3+2的傳統7座式佈局，MPV一直引以為傲的帶第二排獨立座椅的2+2+3的座椅佈局也被SUV車型掌握。最厲害的招數被競爭對手掌握，也就怪不得MPV無法與SUV抗衡了。
道路通過性較差限制了旅行車發展
旅行車除了空間的這個最大優勢，另一個引以為傲的優勢就是足以媲美轎車的操控性，這一點也是SUV車型所缺少的。但是國內參次不齊的道路，讓旅行車的這項優勢難以發揮。尤其旅行車還是主打出行概念，並不只限於在城市內部通行，而且較差的道路通過性無法像SUV那樣輕易越過泥濘的爛路。所謂旅行的概念自然無從談起，實用性也就大打折扣。與之類似的同樣還有MPV，只不過如今隨著二孩政策的興起，MPV逐漸從商用轉變為了家用，主要在城市內部通行居多，受爛路的影響較小。
旅行車在國內的發展陷入惡性循環
因為旅行車在國內銷量不佳，消費者認可度第，導致眾多廠家不願引進生產相關車型。導致目前國內市場上的旅行車多是以進口方式銷售，不僅車型數量較少，而且價格昂貴。而旅行車昂貴的售價又進一步導致消費者不願意購買。可以說，旅行車在國內的發展陷入惡性循環。而與之相對的是，SUV發展越來越火爆，全新車型層出不窮，有時候一個月內上市的新車，80%都是SUV車型。
MPV雖然銷量比旅行車要高，但是因為大部分銷量都源自低端MPV，所以同樣有這樣的困擾。目前的MPV市場，出去低端MPV市場車型相對較多以外，20-30萬市場還有奧德賽、GL8等傳統合資MPV支撐場面，其他領域幾乎沒有國內的代表車型。想要提振銷量，追趕SUV，沒有多種多樣的新車肯定是不行的。這也是MPV難以匹敵SUV的又一大原因。
未來：MPV與旅行車誰會發展的更好？
通過分析旅行車在國內銷量差的原因，不難發現MPV難以匹敵SUV車型，也是造型難看、缺乏優勢、道路通過性差、價格高、新車少等幾個方面。集多種車型優勢於一身的SUV，天生就具備了超強的實力，發展勁頭很難被MPV或者旅行車等車型超越。
那麼對於MPV與旅行車之間來說，誰的發展會更好呢?筆者認為或許是旅行車。雖然在國內MPV的影響力遠大於旅行車，但是隨著道路越來越平坦以及年輕人玩車的理念逐漸增加，旅行車所特有的良好操控性優勢將得到全面的發揮。而相比普通三廂車旅行車所特有的寬大尾部，可以提供足夠的儲物空間，大幅增加實用性。而MPV所特有的7座空間優勢，已經被7座SUV所完全取代，隨著低端MPV商務車市場的持續萎縮，未來MPV的銷量將繼續下跌。在可以預見的未來，旅行車的在國內發展，將最終超越MPV，讓我們拭目以待吧。