環保法， 是一個被一眾愛車人士又愛又恨的敏感詞。 當然， 我所謂的愛車人士是偏向于“內燃機”方面的汽油腦袋， 比如車說君。 首先， 我們不得不接受的現實就是石油資源在隨著我們每一次堵車， 每一次踩油門越來越少， 即使是“所謂”環保的新能源車， 也離不開火力發電（石油燃料）的供養。 但是全世界的技術都在朝一個方向努力， 那就是減緩石油消耗， 甚至替換能源的消耗方式。
當然， 我們姑且不說那些停留在PPT中或者是3D建模軟體中的理想世界（其實是不懂）， 而是說一說當下， 我們能看到的， 和一些不得不妥協的現狀。 比如Jeep Wrangler的這次改款。
從官方公佈的圖片來看， 改款並不是一般吃瓜群眾能夠分辨出來的， 最起碼造型上是， 或者說原汁原味的硬漢風格沒有絲毫的改變。 但如果仔細觀察， 前杠上的霧燈只是最明顯的標誌， 兩塊新增的啞光鍍鉻裝飾和前輪眉上的示寬燈都是相對較大的改動。
當然， 假使全系標配日行燈的話， 兩邊的日行燈輪廓和圓形大燈的輪廓就是新款最好的證據。
根據實拍圖上的大燈結構， 我們不難看出近光燈為透鏡形式， 而遠光燈分佈在圓形上下兩部分並採用反射碗的形式進行投射， 這樣做雖然有可能增加散射， 但比起之前的鹵素燈， 車主們終於可以省下改燈的一筆費用。 這裡還有一個小細節， 就是新款的圓形大燈分別嵌入兩邊的進氣格柵， 並人為製造了形變的效果。
車體並沒有什麼大的變動， 可拆卸的功能也都悉數保留， 比如前擋玻璃、車門， 車頂等等， 只留下車身剛性支撐的骨架， 這種高高在上且置身于自然的體驗， 恐怕只有牧馬人能給你。 更令我們高興的是， 設計師說這些拆卸比之前更加簡單了， 當然， 漏不漏水人家沒提…
內飾相比於外觀， 改動還要大一些， 主要也是為了提升檔次感和精細的程度。 或許設計師想讓車主們感到更多的人文關懷， 而不是配色單一、硬邦邦的塑膠飾板。 檔把、方向盤的造型都進行了微調， 中央控制區域的功能也多了起來， 有人說它變的過於現代化， 不純粹了， 如果你真的這麼想，BJ212真的很適合你。
然而在乍看風格沒變的情況之下，當你靜下心來欣賞細節，你會發現精緻感和科技感一同湧現。不用說10萬的車都用這種液晶和機械指標佈局的方式，就連四五十萬的車也很少能用這種佈局打動我，但當它出現在牧馬人身上時，這種風格卻顯得恰如其分。
新的觸摸顯示幕和UI的出現也告別了“山寨模式”，並將越野人們關心的資料搬上了檯面——是時候和插著高價買來的OBD參數儀說再見了，還有什麼比變速箱溫度、冷卻液溫度、機油油溫這些資料更有用的呢？
仔細品鑒每一個細節，你就會發現設計師們真正的付出所在，每一處的材質、形狀、粗細都進行了進一步的調整，讓他們看起來不那麼粗獷，這也是不少外媒詬病的“變娘”。當然，碎玉車說君來說，這樣的改變勢必是好的，迎合市場才是車企生存的本真，要想真正贏得銷量，品質這關就不能放下。
手動車型不出意外，也只有平行進口能夠買到，不過可喜的是，自動擋的檔把依然精緻，情懷logo並沒有消失，握感也不會變差，還是那句話，這一區域的品質表現，早已經遠超在售的車型。當然，精細化的改變不只有外觀和內飾，動力總成也進行了換血。
一台272馬力、400牛米的2.0T出現在了牧馬人身上，這確實是始料未及的，當我渦輪化的魔爪伸向最後一款純血越野時，我們的心情是沉重的。好在，它還是那台阿爾法羅密歐上的發動機，並調校出了奧迪3.0機械增壓的動力水準。好消息是，老朋友284匹的3.6並沒有離去。變速箱方面，除了6速手動，之前皮實的FCA 5AT淪為選裝，取而代之的是ZF的8AT和FCA自己的8AT。至於哪款會引入國內和它的搭配形式，還無從知曉。
為了環保和自身對市場的妥協，牧馬人拿出了看家本領，光靠三天兩頭的限量版是無法持久的，這次的改款升級可以說是從外之內，徹底的革新，但外形的硬漢風格得以保留。動力總成更加適用於全球的環保法規，外觀內飾也向著精緻化路線靠攏，這也是下一代消費主力軍們想看到的。
這些改變是困難的，它需要在有限的空間內進行改動，而不是推翻重來，比如每一個杯架的尺寸，按鍵的位置，以及UI系統中的二級功能表等等。這也正如那些大佬們常說的，我們的設計路線是革新，而非革命。
如果你真的這麼想，BJ212真的很適合你。
然而在乍看風格沒變的情況之下，當你靜下心來欣賞細節，你會發現精緻感和科技感一同湧現。不用說10萬的車都用這種液晶和機械指標佈局的方式，就連四五十萬的車也很少能用這種佈局打動我，但當它出現在牧馬人身上時，這種風格卻顯得恰如其分。
新的觸摸顯示幕和UI的出現也告別了“山寨模式”，並將越野人們關心的資料搬上了檯面——是時候和插著高價買來的OBD參數儀說再見了，還有什麼比變速箱溫度、冷卻液溫度、機油油溫這些資料更有用的呢？
仔細品鑒每一個細節，你就會發現設計師們真正的付出所在，每一處的材質、形狀、粗細都進行了進一步的調整，讓他們看起來不那麼粗獷，這也是不少外媒詬病的“變娘”。當然，碎玉車說君來說，這樣的改變勢必是好的，迎合市場才是車企生存的本真，要想真正贏得銷量，品質這關就不能放下。
手動車型不出意外，也只有平行進口能夠買到，不過可喜的是，自動擋的檔把依然精緻，情懷logo並沒有消失，握感也不會變差，還是那句話，這一區域的品質表現，早已經遠超在售的車型。當然，精細化的改變不只有外觀和內飾，動力總成也進行了換血。
一台272馬力、400牛米的2.0T出現在了牧馬人身上，這確實是始料未及的，當我渦輪化的魔爪伸向最後一款純血越野時，我們的心情是沉重的。好在，它還是那台阿爾法羅密歐上的發動機，並調校出了奧迪3.0機械增壓的動力水準。好消息是，老朋友284匹的3.6並沒有離去。變速箱方面，除了6速手動，之前皮實的FCA 5AT淪為選裝，取而代之的是ZF的8AT和FCA自己的8AT。至於哪款會引入國內和它的搭配形式，還無從知曉。
為了環保和自身對市場的妥協，牧馬人拿出了看家本領，光靠三天兩頭的限量版是無法持久的，這次的改款升級可以說是從外之內，徹底的革新，但外形的硬漢風格得以保留。動力總成更加適用於全球的環保法規，外觀內飾也向著精緻化路線靠攏，這也是下一代消費主力軍們想看到的。
這些改變是困難的，它需要在有限的空間內進行改動，而不是推翻重來，比如每一個杯架的尺寸，按鍵的位置，以及UI系統中的二級功能表等等。這也正如那些大佬們常說的，我們的設計路線是革新，而非革命。