一說起發動機， 所有中國男人的心都會不由自主的“咯噔”一下， 上到國之重器的大飛機C919， 下到每一個中國品牌的明星車型， 發動機， 似乎天生就是中國人的軟肋， 在這世界的大舞臺上只能藏著掖著、永遠也拿不出手？
且不提C919的發動機如何如何， 只是單說民用汽車發動機的話， 恐怕答案可並不這麼簡單。
相比外國品牌的那些動輒大排量多缸數雙渦輪增壓的性能怪物， 我們的發動機在“面子”上確實差了些。
但事實上， 評價一款發動機好壞的標準並不只是單純的看資料和技術堆疊， 當它被使用到適配車型上， 其本身的技術成熟性、耐用性、燃油經濟性以及與各系統的匹配程度同樣至關重要——拋開那些花裡胡哨的表像， 真正適合自己的才是好發動機， 畢竟你也不可能天天開著AMG去買菜， 對不對？
因此， 我們總結了四款目前國內表現最好的中國品牌小排量渦輪增壓發動機，
長城1.3T發動機， 代號GW4B13
代表車型：哈弗H6
哈弗H6大家肯定都非常熟悉了， 但它的發動機你肯定還不夠熟悉——換代後的車型剛剛使用了這台1.3T 排量的渦輪增壓發動機， 用以取代老款的1.5T 發動機。 表面上看來排量下降了，
長城1.3T 發動機 對比 老款1.5T發動機
發動機型號
1.3T GW4B13
1.5T GW4B15
發動機形式
直列四缸， 渦輪增壓
直列四缸， 渦輪增壓
最大功率
102kw/5200-5600rpm
110kw/5600rpm
峰值扭矩
235N·m/1400-3500rpm
210N·m/2200-4500rpm
特有技術
缸內直噴， 雙VVT
多點電噴， 可變氣門正時
缸體/缸蓋材質
鋁/鋁
鋁/鋁
表格對比帶來的效果會更直觀些。 我們可以看到， 排量的減小確實帶來了一定的副作用， 比如1.3T發動機的最大功率對比老款1.5T 發動機就少了8kW， 但在實際日常駕駛過程中， 真正影響駕駛感受的並非是最大功率， 而是峰值扭矩以及其轉速區間——從某些角度講， 最大功率決定了你的車最高時速有多快， 而峰值扭矩則決定了在達到最高時速之前你需要多久的加速時間， 後者才是老司機口中常說的“這車有沒有勁”的衡量標準。
1.3T 發動機的峰值扭矩比1.5T 發動機提升了25N·m， 同時爆發轉速更低， 僅在1400rpm時就能全額輸出， 這相當於在絕大多數時間內， 你的車都能保持最旺盛的動力表現， 低扭優勢不言而喻。
廣汽傳祺1.3T 發動機， 代號4A13M1
代表車型：廣汽傳祺GS4
我們之前提到過， 評價一款發動機的好壞並不能只看其紙面資料和技術含量， 其實際實用性的表現同樣重要。 廣汽傳祺自主研發的這款1.3T 渦輪增壓發動機最早出現在2015年上市的GS4身上。 相比前面長城那款逼格滿滿的新發動機， 它倒有一個更有趣的故事。
廣汽傳祺 1.3T 發動機
發動機型號
4A13M1
發動機形式
直列四缸， 渦輪增壓
最大功率
101kw/5500rpm
峰值扭矩
202N·m/1500-4200rpm
特有技術
歧管噴射， DCVVT
缸體/缸蓋材質
鐵/鋁
從表格可以看出， 僅從技術角度講的話， 這台1.3T 發動機未免也太“平凡了”：它的紙面功率/扭矩表現並不出眾、沒有使用目前流行的直噴技術， 缸體也還是傳統的鑄鐵材質。
那麼它到底有什麼值得說的呢？其實這款發動機本來是完全可以使用直噴技術的， 甚至連設計師也早就在缸蓋上預留了直噴噴嘴的位置，之所以改用傳統的歧管噴射是工程師們在考慮到產品定位、生產成本以及車主日後的維護成本之後才決定的，由此看來，新技術也不是一味追求才對啊。
另一點值得說明的是它的實際輸出表現。這款發動機在研發之初是和寶馬的1.6T N13B16A以及大眾的1.4T EA211對標的。
首先，低慣量渦輪增壓器的使用使得它能在1500rpm時就能輸出最大扭距，並且一直持續到4200rpm；其次，這款發動機使用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統，這可以提高燃燒效率，降低燃油消耗；
另外還有一點，這款發動機在實際駕駛過程中的回應能力確實很不錯，這也使得廣汽傳祺GS4能在已經上市銷售了2年的情況下依舊保持不錯的市場競爭力。
上汽名爵1.0T 發動機，代號SGE16T
代表車型：名爵ZS
和我們這次介紹的其他三款發動機不同，這台發動機是一台三缸發動機——我知道你們要說什麼，三缸發動機的那些毛病在網上都已經快被炒爛了，這是其本身的結構特點帶來的，無法避免，而且三缸發動機如今的“氾濫”也是一件我們很無奈但必須得接受的事…
等等，我們現在聊的不是情懷，是發動機。上汽名爵的這款發動機有什麼優點，以至於能大過那些眾口矢之的缺陷？我們往下說。
上汽名爵 1.0T 發動機
發動機型號
SGE16T
發動機形式
直列三缸，渦輪增壓
最大功率
92kw
峰值扭矩
170N·m
特有技術
雙VVT，中置直噴
缸體/缸蓋材質
鋁/鋁
上汽名爵的這款發動機有兩個特點，一個是推出時間早，一個是技術含量高。
先說時間，這款發動機是在2014年正式推出的，雖然說小排量渦輪發動機是這個時代的主流，但能這麼早就想到研發三缸機確實很不簡單：這樣的“富有遠見”可不僅僅是在自主品牌裡占得了第一的位置，放到世界範圍內也依舊位列前端——比它更早的大概就只有大眾和福特的1.0T 三缸發動機了。
另一個是技術含量。有人看到“上汽”兩個字就會想到它的老相好通用，那麼這台發動機是不是和通用的那款有什麼說不清的關係呢？
答案是有，但你也不要想太多。“SGE16T是在上汽的主導下，與通用聯合開發的全新產品”——注意這其中的措辭，主導的是我們。
SGE16T使用了可以精准地控制噴油與進氣混合的缸內中置直噴技術，它能夠有效地提升發動機的進排氣效率，而雙VVT技術的使用也有助於在提升動力的同時降低油耗；全鋁發動機有效降低了發動機重量，減輕了整車負擔。
最大功率92kw，峰值扭矩170N·m，這樣的資料不僅在當年一馬當先，就算放到如今也足夠優秀。目前它被使用在上汽名爵旗下的名爵ZS身上，搭配6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗只有5.9L（工信部標準）。
吉利 1.3T發動機，代號JLβ-4G13T
代表車型：帝豪GL
吉利的這款發動機代號JLβ-4G13T，它的定位類似廣汽傳祺的4A13M1，兩者都是以實用與實惠角度出發的，不過吉利在這方面有一點好，就是它在發動機的未來規劃上看得更遠。
吉利 1.3T 發動機
發動機型號
JLβ-4G13T
發動機形式
直列四缸，渦輪增壓
最大功率
95kw/5500rpm
峰值扭矩
185N·m/1750-4500rpm
特有技術
CVVT，多點電噴
缸體/缸蓋材質
鐵/鋁
很明顯，這款發動機在“紙上技術方面”確實也沒什麼值得吹的，但要記住了，發動機是拿來用的，可不是拿來吹的。
同4A13M1一樣，吉利的工程師也因為產品定位、生產成本以及車主維護費用的綜合考量而最終使用了常規方案；它的正時系統採用了免維護的鏈條，這在一定程度上減少了後期的使用成本，並且以如今帝豪GL、帝豪GS以及遠景SUV的車主回饋來看，它的動力和燃油經濟性表現還是可圈可點的。
目前在帝豪GL上，搭配6速雙離合變速箱，它的百公里平均油耗是5.9L（工信部標準）。
和旗下豐富的車型列表一樣，吉利對自己的發動機產品也有較為長遠的規劃。吉利計畫在未來陸續推出1.0T、1.3T、1.5T等多款小排量渦輪增壓發動機，而我們介紹的這一款則是屬於吉利β動力總成下的一個分支。
更系統化的規劃也就意味著發動機本身具有更高的升級潛力，據說吉利未來會基於這款發動機的平臺推出一款代號JLβ-4G13TD的新發動機，至於其未來的表現如何，我們就得拭目以待了。
除了以上的4款發動機，其實還有幾款中國品牌發動機的表現也非常不錯，比如奇瑞的1.6T 發動機以及長安的1.0T、1.5T發動機等等，考慮到篇幅和實際表現，我們這裡就不贅述了。
在這個排放法規日益嚴苛的時代，想要重現往日大排量發動機的輝煌已經不可能了，而且即使讓中國品牌就此卯足了勁去研發，光從市場角度講也是一件非常不切實際的事。
如今看來，我們在小排量渦輪發動機的成就已經足夠和合資品牌叫板，有些甚至還大有趕超之勢，比如前些日子法蘭克福車展亮相的那款奇瑞新1.6T 發動機和長城新推出的1.5T 發動機。未來它們的表現會如何，讓我們拭目以待。
甚至連設計師也早就在缸蓋上預留了直噴噴嘴的位置，之所以改用傳統的歧管噴射是工程師們在考慮到產品定位、生產成本以及車主日後的維護成本之後才決定的，由此看來，新技術也不是一味追求才對啊。另一點值得說明的是它的實際輸出表現。這款發動機在研發之初是和寶馬的1.6T N13B16A以及大眾的1.4T EA211對標的。
首先，低慣量渦輪增壓器的使用使得它能在1500rpm時就能輸出最大扭距，並且一直持續到4200rpm；其次，這款發動機使用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統，這可以提高燃燒效率，降低燃油消耗；
另外還有一點，這款發動機在實際駕駛過程中的回應能力確實很不錯，這也使得廣汽傳祺GS4能在已經上市銷售了2年的情況下依舊保持不錯的市場競爭力。
上汽名爵1.0T 發動機，代號SGE16T
代表車型：名爵ZS
和我們這次介紹的其他三款發動機不同，這台發動機是一台三缸發動機——我知道你們要說什麼，三缸發動機的那些毛病在網上都已經快被炒爛了，這是其本身的結構特點帶來的，無法避免，而且三缸發動機如今的“氾濫”也是一件我們很無奈但必須得接受的事…
等等，我們現在聊的不是情懷，是發動機。上汽名爵的這款發動機有什麼優點，以至於能大過那些眾口矢之的缺陷？我們往下說。
上汽名爵 1.0T 發動機
發動機型號
SGE16T
發動機形式
直列三缸，渦輪增壓
最大功率
92kw
峰值扭矩
170N·m
特有技術
雙VVT，中置直噴
缸體/缸蓋材質
鋁/鋁
上汽名爵的這款發動機有兩個特點，一個是推出時間早，一個是技術含量高。
先說時間，這款發動機是在2014年正式推出的，雖然說小排量渦輪發動機是這個時代的主流，但能這麼早就想到研發三缸機確實很不簡單：這樣的“富有遠見”可不僅僅是在自主品牌裡占得了第一的位置，放到世界範圍內也依舊位列前端——比它更早的大概就只有大眾和福特的1.0T 三缸發動機了。
另一個是技術含量。有人看到“上汽”兩個字就會想到它的老相好通用，那麼這台發動機是不是和通用的那款有什麼說不清的關係呢？
答案是有，但你也不要想太多。“SGE16T是在上汽的主導下，與通用聯合開發的全新產品”——注意這其中的措辭，主導的是我們。
SGE16T使用了可以精准地控制噴油與進氣混合的缸內中置直噴技術，它能夠有效地提升發動機的進排氣效率，而雙VVT技術的使用也有助於在提升動力的同時降低油耗；全鋁發動機有效降低了發動機重量，減輕了整車負擔。
最大功率92kw，峰值扭矩170N·m，這樣的資料不僅在當年一馬當先，就算放到如今也足夠優秀。目前它被使用在上汽名爵旗下的名爵ZS身上，搭配6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗只有5.9L（工信部標準）。
吉利 1.3T發動機，代號JLβ-4G13T
代表車型：帝豪GL
吉利的這款發動機代號JLβ-4G13T，它的定位類似廣汽傳祺的4A13M1，兩者都是以實用與實惠角度出發的，不過吉利在這方面有一點好，就是它在發動機的未來規劃上看得更遠。
吉利 1.3T 發動機
發動機型號
JLβ-4G13T
發動機形式
直列四缸，渦輪增壓
最大功率
95kw/5500rpm
峰值扭矩
185N·m/1750-4500rpm
特有技術
CVVT，多點電噴
缸體/缸蓋材質
鐵/鋁
很明顯，這款發動機在“紙上技術方面”確實也沒什麼值得吹的，但要記住了，發動機是拿來用的，可不是拿來吹的。
同4A13M1一樣，吉利的工程師也因為產品定位、生產成本以及車主維護費用的綜合考量而最終使用了常規方案；它的正時系統採用了免維護的鏈條，這在一定程度上減少了後期的使用成本，並且以如今帝豪GL、帝豪GS以及遠景SUV的車主回饋來看，它的動力和燃油經濟性表現還是可圈可點的。
目前在帝豪GL上，搭配6速雙離合變速箱，它的百公里平均油耗是5.9L（工信部標準）。
和旗下豐富的車型列表一樣，吉利對自己的發動機產品也有較為長遠的規劃。吉利計畫在未來陸續推出1.0T、1.3T、1.5T等多款小排量渦輪增壓發動機，而我們介紹的這一款則是屬於吉利β動力總成下的一個分支。
更系統化的規劃也就意味著發動機本身具有更高的升級潛力，據說吉利未來會基於這款發動機的平臺推出一款代號JLβ-4G13TD的新發動機，至於其未來的表現如何，我們就得拭目以待了。
除了以上的4款發動機，其實還有幾款中國品牌發動機的表現也非常不錯，比如奇瑞的1.6T 發動機以及長安的1.0T、1.5T發動機等等，考慮到篇幅和實際表現，我們這裡就不贅述了。
在這個排放法規日益嚴苛的時代，想要重現往日大排量發動機的輝煌已經不可能了，而且即使讓中國品牌就此卯足了勁去研發，光從市場角度講也是一件非常不切實際的事。
如今看來，我們在小排量渦輪發動機的成就已經足夠和合資品牌叫板，有些甚至還大有趕超之勢，比如前些日子法蘭克福車展亮相的那款奇瑞新1.6T 發動機和長城新推出的1.5T 發動機。未來它們的表現會如何，讓我們拭目以待。