兩大突破可助力中國新能源汽車產業成為全球最大贏家

國家能源局副局長劉寶華在12月9日召開的“2017第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”上表示， 目前大家都稱呼電動汽車為新能源汽車，

之所以有這個“汽”字， 是因為它深深地沿用了傳統汽車的概念。 “我相信在不久的將來這個‘汽’字要去掉， 就是新能源車”。 他認為， 未來的新能源汽車將是繼手機之後， 新技術整合而成的一個重大平臺， 所以要提前謀劃、提前佈局。

根據中國汽車工程學會《節能與新能源技術路線圖》的預測， 到2020年， 我國新能源汽車的年產銷量將達到200萬輛， 之後將進入高速增長階段。 到2025年， 我國新能源汽車年產銷量將大約在500萬輛左右；到2030年， 我國新能源汽車的年產銷量將達到整個汽車產銷總量的40%， 也就是大約1500萬輛左右。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出， 中國在可再生能源、互聯網、電動汽車方面都處於全球第一梯隊。

“相信我們可能成為新能源汽車產業全球最大的贏家。 而要做到這一點， 我們需要在兩個環節上進一步突破：一個是動力電池， 另一個是充電的技術、方便性和商業模式。 ”

動力電池快充技術支撐充電服務市場化

一方面， 近年來， 我國充電基礎設施建設成效顯著， 充電網路服務能力持續增強。 資料顯示， 截至2017年10月底， 全國累計建設公共充電樁19.5萬個， 比去年同期增長82.2%；另一方面， 公共充電樁平均利用率不足15%， 行業盈利能力比較低， 商業模式還需要進一步探索。 目前， 國內充電服務市場化的基礎尚顯薄弱。

針對這一問題， 寧德時代副董事長李平認為， 突破口在於動力電池快充技術。 “目前市場上充電樁的服務能力沒有被有效使用，

每天充電的時間和效率並不高。 ”他認為， 最關鍵的任務是通過快充技術把那些重度使用的車輛（包括城市計程車、物流車、公車、網約車等）發展起來。 比如， 在一線城市， 計程車每天的使用里程大概是500公里， 需要充電1.5次。 而車輛具備快充能力就可以大幅度提高充電樁使用率， 保證充電服務企業的現金流平衡。

電池中國網瞭解到， 寧德時代通過對正極進行充分納米化及摻雜包覆處理， 提高擴散速率， 使其具有優異的導電性能；同時在負極應用獨有的“快離子環”技術， 為大量鋰離子同時湧入建立快速通道。 “15分鐘快充技術動力電池將在2018年實現量產。 ”李平說道。

光儲充一體化電站助力綠色交通發展

汽車車載電池是一個個移動的微電源，

也是一個個移動的微儲能電站。 大多數電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上。 這個時候車載電池可以接入互動式電網， 當電價降低的時候， 它儲電；當電價高企的時候， 它回饋， 從中可以獲得電價差的收益。

陳清泰認為， 電動汽車因其數量龐大， 總體有強大的平衡間歇式能源儲電的能力， 這個能力來自兩個方面。 一個是車載電池。 設想， 未來中國電動汽車保有量達到數千萬輛， 平均每車搭載50千瓦時的電池， 則總的電池容量將是驚人的。 第二個是由退役的動力電池組成儲能電站。

在這方面， 北汽新能源已經進行了成功的探索。 據北汽新能源副總經理張勇介紹， 公司於近期發佈“擎天柱計畫”， 旨在通過換電和電池再利用技術，

將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合， 合理處置新能源汽車的退役電池等。

“目前在換電站運營中也面臨著一些問題。 其中一個就是運營成本的居高不下， 這裡面有50%是電價的成本。 現在的商業用電和工業用電還是比較高的， 這是第一個痛點。 而在換電站的基礎上加上儲能的商業模式， 將大大降低換電站運營商的成本， 而且解決了電池梯次利用的出口。 ”張勇說道。

國網電動汽車服務有限公司也作出了典範。 在能源服務創新方面， 該公司通過創新建設光儲充一體化電站， 助力綠色交通發展。 國網電動汽車服務有限公司總經理江冰表示， 到2020年預計公司智慧車聯網平臺充電量將達到2000億千瓦時， 年消納清潔能源80億千瓦時，最終實現充綠色電比加油更方便。

適度的車電分離加強電動汽車的吸引力

沈斐表示，蔚來希望通過整個換電站的體系建設，從動力電池製造階段開始，到中間的電池升級，再加上後面的電池梯次利用，把它的全生命週期徹底發掘出來。核心目標就是加強車對使用者的吸引力，同時降低用戶購車的門檻。

“我們希望有一個適度的車電分離。”沈斐從兩個場景對此進行了深入分析。一是電池本身技術升級非常快，價格下降非常快，它的保值率特別低，這種情況下，應該允許你最忠實的用戶隨時享受到升級的電池技術。第二個場景，作為二手車用戶，他們可以專心地買一輛好車，再去市場上買或者租一塊更好的動力電池。綜合所有因素，蔚來希望新能源汽車與動力電池是適度分離的。

電池中國網認為，在研究未來充電基礎設施的時候，必須把可再生能源的發展與電動汽車的發展一併考慮，不能顧此失彼，同時需要車企、樁企、電池企業、充電運營商、互聯網企業的協同發展。而在這麼好的產業發展形勢及企業的全力以赴下，將會帶來很多新的技術創新、新的市場機會，甚至會出現很多完全顛覆傳統汽車的商業模式，新能源汽車產業市場將會出現類似於BAT這樣的公司。

年消納清潔能源80億千瓦時，最終實現充綠色電比加油更方便。

適度的車電分離加強電動汽車的吸引力

沈斐表示，蔚來希望通過整個換電站的體系建設，從動力電池製造階段開始，到中間的電池升級，再加上後面的電池梯次利用，把它的全生命週期徹底發掘出來。核心目標就是加強車對使用者的吸引力，同時降低用戶購車的門檻。

“我們希望有一個適度的車電分離。”沈斐從兩個場景對此進行了深入分析。一是電池本身技術升級非常快，價格下降非常快，它的保值率特別低，這種情況下，應該允許你最忠實的用戶隨時享受到升級的電池技術。第二個場景，作為二手車用戶，他們可以專心地買一輛好車，再去市場上買或者租一塊更好的動力電池。綜合所有因素，蔚來希望新能源汽車與動力電池是適度分離的。

電池中國網認為，在研究未來充電基礎設施的時候，必須把可再生能源的發展與電動汽車的發展一併考慮，不能顧此失彼，同時需要車企、樁企、電池企業、充電運營商、互聯網企業的協同發展。而在這麼好的產業發展形勢及企業的全力以赴下，將會帶來很多新的技術創新、新的市場機會，甚至會出現很多完全顛覆傳統汽車的商業模式，新能源汽車產業市場將會出現類似於BAT這樣的公司。