在智慧無界產業升級物流峰會上， 京東物流CEO王振輝在接受媒體採訪時表示京東物流已經盈利， 目前的收入規模接近300億元。
今年4月， 京東宣佈成立京東物流子集團， 物流業務正式獨立運營， 原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO， 向京東集團董事局主席兼CEO劉強東彙報。
京東物流不僅配送C端個人消費者市場， 還為B端小商家、經銷商、自有門店供貨提供配送服務。 此外， 京東還提供物流雲服務， 即使不接入京東的物流， 京東物流雲也可以為商戶提供標準化物流方案。 這意味著京東將成為跟順豐、“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達）一樣的協力廠商物流配送服務商。 儘管京東避談正面競爭， 但是業務重合， 市場爭奪不可避免。
想當年， 劉強東把從風投手裡融到的上千萬美元全部砸到了物流系統上， 帶著50多個年輕人， 連打3個月的地鋪， 每天只睡3-4個小時， 就是為了把物流、供應鏈系統做到業界最優。
所以， 才有今天京東的極速配送， “北上廣深上午下單， 下午到貨， 二線城市隔夜送到。 ”一位年輕媽媽的發言很有代表性， “本來自己特別討厭劉強東， 覺得他很土鼈，
從門店到電商， 從3C到全品類， 從依仗別人到自建物流倉儲， 京東每一次轉型都會遭遇身邊的反對， 無論同事還是投資人。 但劉強東都挺過來了， 也都證明對了。
曾幾何時， 自建物流使京東陷入長期虧損， 外界質疑、唱衰聲音此起彼伏。 如今， 京東摘掉虧損的帽子， 實現連續6個季度盈利， 無疑是對種種質疑的強有力回擊， 物流非但不是京東累贅， 反而成為一大差異化優勢， 激發服務業務營收潛力， 使京東更為自信。
京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系， 今年4月京東物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團， 正式獨立運營物流業務。 而阿裡在物流上起步較晚， 想當年馬雲可是堅持稱阿裡和淘寶絕對不會做物流， 但2013年阿裡終於坐不住了。 它與銀泰集團等多家公司聯合成立了菜鳥網路科技公司， 並在今年9月將股份占比從49%增加到51%， 對菜鳥擁有了絕對控股權， 這讓大家也看到了物流行業乃電商必爭之地。
雖說兩家都在搞智慧物流建設， 但經營的模式卻大不相同， 這也就導致了兩者在物流建設上的發力點有所差異。
未來規劃上， 王振輝表示， 京東物流希望五年左右的外單收入——也就是非京東物流的收入——能占到50%， 整體規模希望能達到千億規模的收入水準。