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導讀
2016年12月， 全國首例光伏路面示範區在山東濟南正式揭幕， 到現在， 這條光伏路面已經鋪設了一年， 預計會在今年年底正式通車。 這是我國首例光伏路面試驗段， 也是全球首條全路幅寬度鋪設的光伏路面， 預計有2公里長， 可以為行駛中的電動汽車提供充電服務。
光伏， 是太陽能光伏發電系統的簡稱， 是一種利用太陽電池半導體材料的光伏效應（光照使不均勻半導體或半導體與金屬組合的不同部位之間產生電位差的現象）， 將太陽光輻射能直接轉換為電能的一種發電系統。 很多人對光伏已經不陌生了， 路燈、發電站和摩拜單車車籃的光伏板等等， 都應用了這項技術。 但是光伏直接應用於路面鋪設還是很少見的。
這條光伏公路將光伏發電組件直接鋪設在道路路面上， 在實現太陽能發電之後， 再把電能傳輸到行駛中的電動汽車中。
從電能產生、傳輸到使汽車拾取電能， 每一步是黑科技
去年年底， 太原淘汰了舊計程車， 全部換成了電動計程車， 成為國內首個實現純電動計程車的城市。 然而計程車司機需要每天到特定地點的充電樁充電， 在高峰期還需要排隊， 這就造成了一定的不便利性， 而這種光伏路面則可以為行駛中的電動汽車進行源源不斷的充電。
高速路面可分三層：表面與車輛行人接觸的是保護層、中間層是成生電力的原件層、底層是隔絕下方濕氣的絕緣層。 其中的光伏層可以將太陽能轉化為電能， 再運用感應耦合電能傳輸（Inductively Coupled Power Transfer， 簡稱 ICPT） 技術， 使車輛的接收端——電能拾取機構， 拾取電能， 進而給車載儲能設備供電。
ICPT 系統由原邊能量發射端和能量接收端組成。 能量發射線圈埋置在地面下方， 能量拾取線圈放置在電動車的下方， 原邊的輸入電能經過能量變換後， 通過能量發射機構向上方發射， 經過 15cm 至 30cm 左右高度的空氣傳播， 拾取線圈拾取到電能後， 經過能量變換裝置把高頻的交流電能轉化成電動車所需要的電能。
車體在靜止時可以給電池長時間充電。 車在行駛時， 採用導軌式的能量發射機構， 可以對電機即時供電或者在供電同時對電池進行充電。 前文中說道， 能量拾取線圈放置在電動汽車的下方， 也就是說， 如果電動汽車想要在這條光伏公路上充電， 就要配套有相應的電能拾取結構。 這也對電動汽車製造工藝提出了一定的要求。
不止可以無線充電 “玻璃”路面的用處還有很多
光伏高速公路表面是保護層，車輛可以在上邊行駛，使用的材料是“透明混凝土”。透明混凝土成分是由普通混凝土和玻璃纖維組成的，可以透過光線，而且因為添加了特殊的化學添加劑，大大增加了它的堅硬度，使其和傳統混凝土一樣堅固。這樣的路面不僅能承載小型電動汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，其技術指標和通行安全係數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。
除此之外，光伏路面在發電的同時，還附加了自動加熱技術，可以融冰化雪。當前我國道路管理部門通常採用人工、機械或者撒布融雪劑的方法除雪，但是這種方法一般會對道路以及環境造成污染、人工強度較大，還會造成一定程度的封路。而採用光伏智慧道路，通過路面結冰檢測系統，可即時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全。
另外，光伏道路上可以實現道路和車輛的資訊交互，為無人駕駛汽車的流行和普及打造了基礎。
聲明：
部分圖片及視頻來源於網路
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光伏高速公路表面是保護層，車輛可以在上邊行駛，使用的材料是“透明混凝土”。透明混凝土成分是由普通混凝土和玻璃纖維組成的，可以透過光線，而且因為添加了特殊的化學添加劑，大大增加了它的堅硬度，使其和傳統混凝土一樣堅固。這樣的路面不僅能承載小型電動汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，其技術指標和通行安全係數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。
除此之外，光伏路面在發電的同時，還附加了自動加熱技術，可以融冰化雪。當前我國道路管理部門通常採用人工、機械或者撒布融雪劑的方法除雪，但是這種方法一般會對道路以及環境造成污染、人工強度較大，還會造成一定程度的封路。而採用光伏智慧道路，通過路面結冰檢測系統，可即時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全。
另外，光伏道路上可以實現道路和車輛的資訊交互，為無人駕駛汽車的流行和普及打造了基礎。
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