從配置和車輛的互聯性來看， 瑞虎7超過了傳祺GS4， 甚至能高出半代的水準。
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雖然已經熱銷了幾年， 但SUV在中國市場的活躍度依然不減， 甚至有愈演愈烈的趨勢。 而自主品牌也憑藉這股東風迅速崛起， 成為了銷量榜上排名前列的常客。 由於消費者一窩蜂地去搶購SUV， 一些車型也因此成為了“網紅”， 哈弗H6、傳祺GS4就是其中的代表， 憑藉出色的外觀設計、可觀的內部空間以及相對豐富的配置， 一經上市就獲得了相當高的關注度。
其實刨開哈弗H6、傳祺GS4這樣的“網紅”車型， 我們還能找到一些埋頭實幹的“實力派”，
為了證明瑞虎7在產品力和那些熱銷產品方面的優劣， 奇瑞西南大區特地舉辦了對比試駕賽， 而這次瑞虎7的對手， 選擇了月銷近3萬輛的傳祺GS4。
不管是從價位還是級別來說， 兩款車都屬於旗鼓相當的對手。 在中國汽車的發展過程中， 很長一段時間都處於滿足基本需求的階段， 而造型這個需要溢價能力的附加項則不被人重視， 不得不說， 傳祺GS4的到來， 釋放了人們對於外觀造型的潛在需求， 不管是淩雲翼的進氣格柵還是懸浮式車頂，
而瑞虎7則不同， 它不再固守那種傳統的四平八穩風格， 視覺效果更為前衛犀利， 對於年輕消費者的吸引力也更強。 實際上， 瑞虎7的設計理念來自於一款名為瑞虎TX的概念車， 還獲得過歐洲最佳概念獎。 不管是漣漪元素的格柵、貫穿大燈的鍍鉻飾條、垂瀑式的車頭側面輪廓還是水波式的腰線以及簡潔不失時尚的尾部， 看起來都有一種新鮮感和精緻感。 顯然， 傳祺GS4更側重于傳統的中庸審美， 而瑞虎7則更契合年輕人的喜好。
如果再進入車內， 我們更能發現兩款車的巨大不同。
除此之外， 瑞虎7內中控臺上方為9英寸觸控式螢幕， 搭載了全新的Cloudrive 3.0智雲互聯行車系統， 支援藍牙音樂、智慧語音、手機映射、CarPlay、CarLife以及遠端控制等功能。 配置上， 新款車型還增加了自動駐車、杯架上方蓋板。 而諸如全景天窗、全景影像、前/後駐車雷達等配置均作為標配出現在了新車上。
從配置和車輛的互聯性來看， 其實瑞虎7已經遠超傳祺GS4， 甚至能和旁邊的賓士GLK一較高下。
我們試駕的這台瑞虎7搭載了1.5T+6DCT動力組合。 其中， 1.5T發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發的產品， 最大功率為147馬力， 峰值扭矩則是達到了210牛·米， 與之匹配的是6速雙離合或6速手動變速箱。 在這款發動機中有一個技術參數引人注目：熱效率達到了37.1%。
在實際駕駛感受上， 這套動力總成的表現也可圈可點。 初段的動力輸出也很輕盈， 輕輕一碰油門就有， 但絕不至於讓車輛竄出去。 當轉速上來後， 整個動力銜接並沒有不太順暢的情況出現。 如果你要急加速的話， 這台變速箱會有一些遲鈍， 但時間並不長， 比起傳祺GS4要好得多， 總的來說， 這台6DCT變速箱的邏輯以及換擋速度也令人滿意。 並且， 在普通模式下， 這台變速箱更樂意於升擋， 以此提高燃油經濟性， 而當切換到運動模式後， 動力來得要更為直接暢快一些。
這台1.5T發動機的動力儲備應對城市道路以及高速路等道路情況都沒有任何問題， 而瑞虎7懸架的設定也偏硬朗，對於車身的支撐很到位，即便是走一些爛路也不在話下。而關於轉向和刹車，瑞虎7則選擇了較為家用的設定，手感和腳感都偏輕盈，即便是嬌弱的女性司機，長途開車也不會顯得太累。
總的來說，瑞虎7在產品層面的表現還是讓人相當滿意的，無論是前衛的外觀造型、時尚的內飾，智慧的互聯系統和配置，以及那款熱效率奇高的發動機都擁有不錯的水準。目前來看，瑞虎7在市場中的表現依然有提升空間，只是需要一套適銷對路的行銷。
而瑞虎7懸架的設定也偏硬朗，對於車身的支撐很到位，即便是走一些爛路也不在話下。而關於轉向和刹車，瑞虎7則選擇了較為家用的設定，手感和腳感都偏輕盈，即便是嬌弱的女性司機，長途開車也不會顯得太累。總的來說，瑞虎7在產品層面的表現還是讓人相當滿意的，無論是前衛的外觀造型、時尚的內飾，智慧的互聯系統和配置，以及那款熱效率奇高的發動機都擁有不錯的水準。目前來看，瑞虎7在市場中的表現依然有提升空間，只是需要一套適銷對路的行銷。