宋MAX正在拯救比亞迪， 這絕對不是空口說白話。 根據乘聯會的資料， 11月份比亞迪宋MAX銷量達到了9752輛， 已經一躍成為比亞迪旗下第一大暢銷產品， 超過了比亞迪宋（傳統燃油+雙模+純電）和比亞迪F3， 比亞迪王朝系列的變化由此可見一斑。
自今年9月25日上市之後， 比亞迪宋MAX在10月份銷售出了4045輛， 當時還被認為銷量資料不盡如人意， 沒有達到比亞迪的預期， 但僅僅一個月後， 這款車的銷量暴漲一倍以上， 並且超過了大眾途安以及強大的上海通用別克GL6。
要說比亞迪宋MAX正在唱“拯救”， 這裡有一組資料可以說明， 今年前十個月比亞迪銷量累計31.08萬輛，
沒有比較就沒有傷害， 曾經比亞迪憑藉F3和F0開啟了快速發展模式， 但發展到現在車型老舊， 外觀設計過時的弊病已經愈發明顯， 雖然有雙模電驅動以及純電動技術的支援， 但設計這一短板在2017年的比亞迪身上得到了進一步放大。
銷量下滑是一方面， 而產品力的下降直接導致的是比亞迪今年前三季度淨利潤降幅達23.82%。
為了拯救比亞迪， 王傳福高薪挖來了前奧迪設計總監艾格， 並且從比亞迪宋MAX開始， 正式進入到新一輪車型投放高峰， 而最核心的辦法就是從比亞迪的顏值動手。
艾格打造的“Dragon Face”設計語言， 既符合中國人的審美， 又代表著“龍馬精神”、“望子成龍”等美好願景， 圈粉無數。 突出中國元素的陰陽正負雙線設計、懸浮式車頂、懸浮矩陣式LED大燈、龍以及鑽石等流行元素巧妙運用， 高品質感撲面而來。 內飾方面， 長線條的運用、搭配包裹性極強的雙密度高級皮座椅， 營造出極具氛圍感的環抱式座艙。 這種環繞感也是比亞迪最新的設計語言。 同時， 整合運用皮質、木紋和金屬三種材料， 特別是搪塑軟內飾的大面積使用， 質感和觸感十分出眾。
不僅是這款宋MAX， 下一款運用這種設計風格的將是比亞迪唐， 據悉這款車已經定型， 並且將在明年年初投放市場。
其實說到別克GL6， 這裡有一組資料也說明一定的問題，
目前別克GL6在售的車型一共有3款， 全部都是1.3T車型。 胖編估計這三款車型應該是別克GL6的入門級車型， 應該還會再陸續推出其他排量發動機車型。 如果只是因為發動機排量不夠， 那後續還會有更多排量車型供選擇。 不過， 也許是14.49萬起步的價位區間競爭太激烈了。 因為15萬左右的價格是經濟型乘用車的主流價格。