或許是因為車企成績都超出預期， 11月份資料公佈的比往常要早一些， 各大品牌的表現也值得稱讚。
根據中汽協統計， 11月汽車銷售295.76萬輛， 環比增長9.73%， 同比增長0.65%；1-11月， 汽車累計銷售2584.49萬輛， 同比增長3.59%， 整體來看， 車市依舊維持滯漲狀態， 但是內部的競爭分化更為嚴重。
1-11月， 自主品牌乘用車共銷售957.9萬輛， 同比增長3.54%， 市場佔有率達到43.36%， 市場份額繼續穩步提升。 而韓系和法系市場份額則明顯下滑， 成為市場的失意者。
具體車企方面， 四大天王位置依然不可撼動。 上汽大眾本月超級爆發， 以22.27萬輛的銷量排名第一， 大幅度拉開了與競爭對手的差距，
自主品牌本月表現出色， 尤其是吉利， 以超過14萬輛的成績排名自主第一， 綜合排名第五， 長城和長安則包攬了第七和第八的位置。 北京現代本月銷量也有恢復性增長， 以超過8萬輛的銷量排名前十。
本月新能源車銷量也非常不錯， 11月份完成銷售11.9萬輛， 同比增長83%， 展現出了咄咄逼人的發展勢頭。
轎車
轎車方面， 11月銷售122.2萬輛， 相比去年同期下跌4.8%， 前11月累計銷量1064.8萬輛， 同比下跌2.3%。
在連續多年下跌之後， 轎車陰跌已經成為常態， 和過去幾年動輒十幾個點的跌幅相比， 現在兩三個點的跌幅早就在車企的預料之中。
具體車型方面， 11月銷量過萬的車型45款， 超過2萬輛的車型超過14款，
本月朗逸以超過5萬輛的絕對優勢獲得銷冠， 看來上個月的銷量滑坡不過是朗逸和人們開了一個玩笑， 而其前11月累計462,706輛的銷量， 已經鐵定鎖定了全年銷冠。
朗逸之後， 軒逸和英朗分列第二第三， 但是累計銷量已經無法趕超朗逸， 不過彼此依然有競爭冠亞軍名次的機會。 前三之後， 捷達、卡羅拉、福睿斯和速騰等均發揮了正常水準， 沒有奇跡， 但是也沒有失手。
本月轎車市場涇渭分明， 勝利部隊和失敗部隊遙遙相望。
先曬曬本月表現出色的車型。
寶駿310， 本月以31,177輛的銷量排名自主第一，
現代領動， 本月銷量20,332輛， 同比暴漲37.8%， 環比暴漲44.2%。 領動的銷量增長其實是恢復性增長， 隨著中韓之間慢慢遺忘薩德， 韓系車還有更進一步增長的空間。
雪佛蘭邁銳寶本月銷量17,054輛， 這幾乎是邁銳寶最好成績， 同比增速也高達48%， 作為一款高性價比的B級車， 邁銳寶正在受到更多認可。
奧迪A4L， 本月銷量達到13,002輛， 同比增速64.29%。 奧迪A4L最大的欣慰其實還不是銷量， 而在甩開了寶馬3系和賓士C級這兩個“令人討厭”的對手。
此外， 類似本田思域、帝豪GL、日產騏達、現代瑞納等車型同比增速也非常不錯，
再來曬曬表現不太如意的隊員。
新寶來， 11月份銷量21,351輛， 同比下跌21.69%， 其實不是新寶來銷量不好， 而是去年基數太高， 今年是自然回落， 這款車沒有任何問題。
起亞K3， 去年同期銷量輕鬆超過2萬輛， 今年只有18,211輛， 同比跌去了接近30%， K3也是受到薩德影響， 不過現在正在緩慢恢復之中。
新帕薩特是11月份的暴跌主力， 11月銷量13,600輛， 同比暴跌39.45%， 新帕薩特主要是受到全新邁騰B8的影響， 上汽大眾也該考慮給帕薩特換換代了。
除上述幾家， 福克斯、比亞迪F3、新威馳、起亞K2等也是跌幅慘烈。
SUV
SUV市場11月銷量110.9萬輛， 同比增長8.9%， 和轎車的差距已經接近10萬輛， 但是增速也已經大幅度下滑。
本月銷冠大戰依舊激烈， 哈弗H6捍衛銷冠的決心強烈無比， 本月以54,097輛的成績蟬聯銷冠，
合資陣營部分， 途觀賣出28,849輛， 綜合排名第四， 環比下降24%。 即便如此， 途觀仍然牢牢坐穩了合資老大的位置， 而距離最近的本田CRV本月銷量21， 954輛， 排名第九。 即便再加上排名第十的昂科威， 合資陣營本月依然只拿到了三個席位， 而自主品牌拿到了7個。
本月SUV市場有個明顯特點——部分全新或者次新選手表現非常不錯。
寶駿510的戰鬥力自然不必說。 長安剛上市不久的CS55 本月賣出了17,557輛，輕鬆超過CS35和CS15，成為長安新的主力。CS55能夠取得如此成績，和其級別定位有關。這款車型比常規緊湊級SUV略小，但是比小型SUV略大，這就兼顧了個人和家庭，使其有著更大的群眾基礎，未來市場潛力極大。已經上市的榮威RX3和即將上市的哈弗H4，也都瞄準了這塊市場，預計明年入門緊湊級SUV的競爭將會非常激烈。
本月聖達菲賣得非常不錯，14,096輛的銷量雖然不夠列入一線，但是對於沉默太久的華泰來說，等於一場救命的透雨，幾乎奄奄一息的華泰，重新獲取站上舞臺的機會，而更多更新產品的上市，將會給華泰帶來更大生機。
上汽大眾旗下的途昂，本月銷量11,238輛，這是途昂上市以來的最高銷量，在猶豫徘徊幾個月之久，終於還是踏破了萬台大關。其實對於途昂來說，銷量破萬是板上釘釘的事情，而破關的時機卻是由途昂自己決定。
本月最大的看點無疑是長城魏派旗下的魏派VV5和魏派VV7。在哈弗H8、H9乃至H7失利之後，魏派對於長城幾乎有著生死存亡的重要性。很欣慰，魏派成功了，僅僅上市幾個月後，這兩款戰略車型銷量雙雙破萬，而且終端口碑反響極佳，這意味著自主品牌正式突破了此前的定位，殺入了合資腹地，並取得了極其重要的一次決定性勝利。
當然也有一些車型逆市下跌。
傳祺GS4跌掉了26.5%，多重負面因素的影響終於將這款明星車給拉了下來，目前看來，下跌勢頭還在持續。
寶駿560跌掉了接近60%，不過有了寶駿510的上位，寶駿560是雖死也甘心了。
繽智、逍客和XRV的跌幅也很猛烈，主要是受到自主小型SUV的替代影響，短期難以消除。
現代旗下的ix25跌掉了47.34%，原因和繽智相似。但是現代可能會欣慰一點，因為ix25的親哥哥ix35已經上市，起步價只有11.99萬元，這是有史以來合資緊湊級SUV的最低價，甚至比部分自主品牌還低。
自主與合資之間真正的較量已經正式開始！
MPV
MPV 市場11月銷量21.7萬輛，同比下跌8.0%，但是實際已經度過低谷，更多新品上市在推動MPV市場復蘇。平淡了許久的MPV市場已經在發生變動，這種變動或許並不夠激烈，但是足以影響未來發展形勢。
五菱宏光和寶駿730依舊霸佔前兩位，但是同比銷量都是大幅度下滑。
排名第三為別克GL8，本月銷量14,332輛，展現出極強的發展勢頭，GL8銷量同比暴漲超過58.72%，也刺激了更多自主品牌相繼推出和GL8對應的車型，典型比如瑞風M6已經開始了進攻。
在第一排之外，更多新品已經開始發力，宋MAX銷量輕鬆破萬，別克GL6上市一個多月，本月銷量6,896台，充分說明中級MPV存在著巨大市場機會。
長安歐尚A800本月銷量6,570輛，同平臺的長安淩軒銷量只有1,706台。能夠看出，這個階層的消費者顯然更重視性價比，而不怎麼在乎長安的品牌力。
下月展望
12月份是2017年的最後一月，也是全年銷售高峰，各大品牌同時開啟加力，將有包括捷豹XEL、富豪XC60、蔚來ES8、長安睿騁CC等多款新車上市，我們將持續關注……
長安剛上市不久的CS55 本月賣出了17,557輛，輕鬆超過CS35和CS15，成為長安新的主力。CS55能夠取得如此成績，和其級別定位有關。這款車型比常規緊湊級SUV略小，但是比小型SUV略大，這就兼顧了個人和家庭，使其有著更大的群眾基礎，未來市場潛力極大。已經上市的榮威RX3和即將上市的哈弗H4，也都瞄準了這塊市場，預計明年入門緊湊級SUV的競爭將會非常激烈。本月聖達菲賣得非常不錯，14,096輛的銷量雖然不夠列入一線，但是對於沉默太久的華泰來說，等於一場救命的透雨，幾乎奄奄一息的華泰，重新獲取站上舞臺的機會，而更多更新產品的上市，將會給華泰帶來更大生機。
上汽大眾旗下的途昂，本月銷量11,238輛，這是途昂上市以來的最高銷量，在猶豫徘徊幾個月之久，終於還是踏破了萬台大關。其實對於途昂來說，銷量破萬是板上釘釘的事情，而破關的時機卻是由途昂自己決定。
本月最大的看點無疑是長城魏派旗下的魏派VV5和魏派VV7。在哈弗H8、H9乃至H7失利之後，魏派對於長城幾乎有著生死存亡的重要性。很欣慰，魏派成功了，僅僅上市幾個月後，這兩款戰略車型銷量雙雙破萬，而且終端口碑反響極佳，這意味著自主品牌正式突破了此前的定位，殺入了合資腹地，並取得了極其重要的一次決定性勝利。
當然也有一些車型逆市下跌。
傳祺GS4跌掉了26.5%，多重負面因素的影響終於將這款明星車給拉了下來，目前看來，下跌勢頭還在持續。
寶駿560跌掉了接近60%，不過有了寶駿510的上位，寶駿560是雖死也甘心了。
繽智、逍客和XRV的跌幅也很猛烈，主要是受到自主小型SUV的替代影響，短期難以消除。
現代旗下的ix25跌掉了47.34%，原因和繽智相似。但是現代可能會欣慰一點，因為ix25的親哥哥ix35已經上市，起步價只有11.99萬元，這是有史以來合資緊湊級SUV的最低價，甚至比部分自主品牌還低。
自主與合資之間真正的較量已經正式開始！
MPV
MPV 市場11月銷量21.7萬輛，同比下跌8.0%，但是實際已經度過低谷，更多新品上市在推動MPV市場復蘇。平淡了許久的MPV市場已經在發生變動，這種變動或許並不夠激烈，但是足以影響未來發展形勢。
五菱宏光和寶駿730依舊霸佔前兩位，但是同比銷量都是大幅度下滑。
排名第三為別克GL8，本月銷量14,332輛，展現出極強的發展勢頭，GL8銷量同比暴漲超過58.72%，也刺激了更多自主品牌相繼推出和GL8對應的車型，典型比如瑞風M6已經開始了進攻。
在第一排之外，更多新品已經開始發力，宋MAX銷量輕鬆破萬，別克GL6上市一個多月，本月銷量6,896台，充分說明中級MPV存在著巨大市場機會。
長安歐尚A800本月銷量6,570輛，同平臺的長安淩軒銷量只有1,706台。能夠看出，這個階層的消費者顯然更重視性價比，而不怎麼在乎長安的品牌力。
下月展望
12月份是2017年的最後一月，也是全年銷售高峰，各大品牌同時開啟加力，將有包括捷豹XEL、富豪XC60、蔚來ES8、長安睿騁CC等多款新車上市，我們將持續關注……