對於合資品牌來講， 中國的SUV市場一直有著不錯的機遇， 大眾途觀、本田CR-V、現代途勝、別克昂科威等合資SUV， 均取得了不俗的銷量， 對於馬自達來講， 頂著一張“魂動”臉的馬自達CX-5， 殺入到高燒不退的SUV陣容中， 應該很容易取得不錯的銷量。
相反的是， 自從上市以來， 馬自達CX-5的歷史最高月銷量都不曾突破6500輛， 這與昂克賽拉形成了鮮明的對比。
現如今， 經過重新設計並調整了細節後， 全新馬自達CX-5即將在2月於日本上市。 “帥破天際”的全新馬自達CX-5， 會“設計改命”還是會繼續中看不中用?
站在設計的角度上， 全新馬自達CX-5無論是更加精緻的細節處理，
可是， 馬自達CX-5並不是定位於極小眾的個性群體。 偏家用緊湊級SUV的它， 是為17-25萬的普羅大眾而生的。
更加讓長安馬自達始料未及的是， 它們所追求的個性都市化城市SUV， 並不是當下的主流類型。 我們看看市面上最熱銷的緊湊級SUV， 大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、本田RAV4……相信車市進言拿上述車型跟馬自達CX-5作競爭對手， 應該沒有人有任何異議吧。
可縱觀這些比較熱銷的合資緊湊級SUV， 又有哪一款算得上是靠顏值打天下的?
俗話說技多不壓身， 全新馬自達CX-5擁有出眾的顏值， 這是個加分項不假。 但要想它熱銷， 除了“帥破天際”的顏值外， 找准定位顯然更為重要。
全新馬自達CX-5將於今年2月率先在日本上市， 隨後引入國產。 就全新CX-5的海外版車型而言， 它將繼續沿用馬自達引以為傲的創馳藍天動力總成。 大家熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機會再次出現。 當然， 現款車型上匹配的6速自動變速箱也照搬到了新車上。
從資料來看， 兩款發動機並沒有因為換代而進行升級。
坦率的說， 現款CX-5在一眾日系緊湊級SUV中， 數據還算亮眼。 尷尬的是， 無論是本田CR-V、日產奇駿、本田RAV4， 更多的還是以自然吸氣發動機為主。 如果把競爭對手瞄準為大眾途觀、福特翼虎等歐美系SUV後你會發現， 原來馬自達CX-5的動力表現也就一般般。
或許為了彌補動力並未升級的弊端， 全新CX-5配備了一套名為i-ACTIVESENSE的主動安全系統。 像主動巡航系統、交通信號識別系統、HUD等都搭載在了全新CX-5身上。 另外， 全新CX-5還搭載了馬自達最新的G值向量控制系統。
它可以可通過感應橫向、縱向G值調節引擎扭矩， 以平衡四個車輪的負載， 提升車輛在轉彎時的回應和過彎能力， 同時防止可能造成的打滑。 乍眼一看， 這些東西怎麼也像是一個偏越野的SUV才會注重的東西， 而馬自達CX-5城市SUV的定位似乎又與之不搭邊。
總而言之， 全新馬自達CX-5之所以稱為全新， 似乎只在外觀上進行了調整。 除此之外， 無論是更先進的越野系統， 還是更運動的造型定位， 感覺都與馬自達CX-5城市SUV的定位背道相馳。
感覺都與馬自達CX-5城市SUV的定位背道相馳。