說到越野車或者SUV， 我們很自然就會想路虎、Jeep這些品牌。 但實際上， 雪佛蘭才是當代SUV車型的鼻祖。 82年前， 雪佛蘭就已經知道人類為什麼需要一輛SUV， 於是推出Suburban開啟了SUV元年。 而如果你是美劇愛好者， 更是可以在不同年代的劇片中發現雪佛蘭SUV的身影， 雪佛蘭SUV已經徹底成為美國文化的一部分。 今天我們介紹的探界者（Equinox）是雪佛蘭SUV家族中相對比較年輕的成員， 它誕生於2005年， 迄今只有三代車型， 然而卻在北美市場創造了200多萬輛的銷量神話， 不得不說後生可畏。 隨著國產， 它受到了大家更多的關注， 新車的性能自然不用多說，
在美國好像什麼都是寬大的、粗獷的，
皮卡、SUV和跨界車都是非常吃香的車型，
這很大程度上是由用車環境和需求決定。
在上世紀30年代中期，
雖然美國快速發展高速公路，
但還有很多地面道路崎嶇不平，
靠近山區的消費者尤其希望有一款全路況的車型，
它不僅有一定的載貨和越野能力，
而且又不喪失轎車的舒適性。
敏銳的雪佛蘭很快嗅到了商機，
並且推出了Suburban Carryall多功能型車。
Suburban Carryall同時是美國首款採用全鋼質車身的車型， 耐用的鋼制車身可以更好的維護和保養， 也是雪佛蘭當年的一大創新之舉。 得益於全面的功能， Suburban Carryall推出後就長年佔據了該細分市場的銷量冠軍寶座。 儘管其它品牌同樣陸續推出帶有“Suburban”名稱的車型，
尤為值得一提的是， Suburban是雪佛蘭現存所有車系中最古老的名稱。 從1935年首次亮相以來， 雪佛蘭Suburban已經有12代車型。 2015年， 為了慶祝Suburban車型誕生80周年， 雪佛蘭特別在阿靈頓工廠舉行了隆重的儀式。 迄今為止， 已經有超過900萬輛的Suburban車型下線， 行駛在世界不同角落。
Blazer跟中國有一段故事可講， 在90年代為了與當時的切諾基搶佔SUV市場份額， 雪佛蘭與當時的瀋陽金杯客車製造有限公司共同推出了國產Blazer（開拓者）， 該車於2000年底正式下線。 可惜它的市場表現相當糟糕， 年銷量僅僅3000多輛， 讓金杯通用數億元投資打了水漂。
隨著雪佛蘭全球化的腳步， 雪佛蘭推出更多SUV車型以供消費者選擇。 科帕奇就是一款全球化的典範車型， 科帕奇讓7座SUV進入了更多家庭中， 它與通用汽車同集團的歐寶安德拉共同研發上市。 而2014年登場的小型SUV創酷， 也成為了年輕一族的新寵。
說到探界者， 就不得不提到它的“前任”Tracker。 相比雪佛蘭其它車型， 大家對Tracker可能就相對陌生許多。 這款由通用和鈴木合作開發的車型最早於1989年推出， 主要在美國、加拿大、日本、阿根廷以及厄瓜多爾等國家銷售。
從1999年推出的第二代車型開始， Tracker在北美市場始終無法贏得農村以及越野用戶的青睞， 因為它的齒輪容易被損壞， 而且維修費用比較高。
關於探界者（Equinox）名字的由來， 雪佛蘭設計師在一次媒體溝通會上曾這樣解釋：“Equinox在英文中是指晝夜均分的春分與秋分時節， 象徵自然的平衡， 同時蓄含突破與改變現狀的力量。 ”至於將其中文命名為探界者， 則是寓意不受界限與束縛地探索各種可能。
相比前任Tracker， 探界者的車身尺寸全面加大， 長寬高分別為4796/1814/1760mm， 軸距更是達到了2857mm。 按照現在的標準來看， 它可以歸類為中型SUV。 很顯然， 雪佛蘭吸取了教訓， 想在當時的北美市場獲得訂單， 就必須給予客戶“大”滿足。
雖然探界者的車身尺寸達到中型SUV的級別， 但雪佛蘭卻把它的對手瞄準本田CR-V以及豐田RAV4等緊湊型SUV，
除了運動版， 還增加一款高配車型。 它配備了17英寸的鋁合金輪圈， 明亮的鍍鉻門把手和鍍鉻行李架提高了細節質感。 與此同時， 它的配置更加豐富， 包括加熱前排座椅、側面氣囊以及氣簾都成為標配。 新車型的加入以及性價比的提高讓探界者維持不俗的市場表現， 在2006年至2008年期間， 它的年均銷量接近9萬輛。
探界者第一代車型的生產週期為2004年至2009年， 整體市場表現非常不錯， 累計銷量接近60萬輛。 這一代車型曾經推出少數的氫燃料電池車， 並且為2010年上海世博會貴賓提供服務，向來自世界各地的世博遊客們展現電動汽車的產品優勢以及廣闊的發展前景。
雪佛蘭探界者（Equinox）氫燃料電池車配備了通用汽車第4代氫燃料電池技術，是一款“零油耗、零污染”的全功能車型。它不排放任何尾氣，唯一的排放物就是水。作為上海世博會貴賓用車，雪佛蘭Equinox氫燃料電池車向來自政府、汽車行業以及學術界等各界人士展示氫燃料電池技術的優勢，這相信也是大部分國人首次接觸到這款名為“Equinox”的車型。
早在2008年12月底，通用汽車就迫不及待向外界宣佈新一代探界者即將到來，並將於2009年在底特律的北美國際汽車展上亮相。第二代探界者依然基於Theta平臺打造，不過全新的外觀、內飾設計以及動力系統讓人們對它充滿了期待。
這一代車型最大的亮點是動力系統，低配車型搭載了一款2.4升直噴發動機，據官方資料顯示，新的發動機相比老款車型整整改進了25％。這款發動機為直列四缸，最大功率為182馬力。除此之外，它還提供了一款3.0升V6發動機。這兩款發動機都匹配6擋自動變速箱，整套動力系統比上一代車型具有更優秀的燃油經濟性表現。
新一代車型的到來可謂再一次引爆了當時美國的SUV市場，它上市第一年就賣出了近15萬輛，開啟了真正屬於“Equinox”的時代。在之後的幾年裡，探界者的年銷量都在20萬輛以上，成為雪佛蘭旗下最為耀眼的明星車型之一，銷量僅次於科魯茲和皮卡Silverado，它的優異表現也力保雪佛蘭在北美市場SUV一哥地位不動搖。
2013款車型的其他新功能包括升級DVD播放系統，提供舒適便利包選裝，帶車道偏離警告系統、前方碰撞預警以及泊車協助工具的選裝。它同時提供三種新的外觀顏色：香檳銀金屬、亞特蘭蒂斯金屬和鎢金屬，進一步滿足客戶對車身顏色的需求。
當時測試的車型全部為中型SUV，除了探界者，還包括豐田漢蘭達、Jeep大切諾基、福特探險者（Explorer）、起亞索蘭托、馬自達CX-9等共計9款產品。最終，探界者成為當時獲得最高等級評定的三款車型之一，另外兩款分別為GMC TERRAIN以及豐田漢蘭達。
在接下來的幾年裡，探界者又進行了不同程度的升級，和常規的改款調整一樣，主要是外觀小改以及配置升級。包括2015年款車型增加了帶有4G LTE的OnStar、內置Wi-Fi熱點，在低配車型上標配導航，然後新增車身顏色等。雖然變化不大，但很好地起到保持市場熱度的效果。
第二代探界者美國市場銷量統計年份 銷量（輛） 2010 149979 2011 193274 2012 218621 2013 238192 2014 242242 2015 277589 2016 242195
第二代探界者累計銷量超過150萬輛，在北美市場獨領風騷，遠遠超過自由光、漢蘭達、傲虎、銳界、現代勝達等SUV車型。通過上面表格可以看到，探界者每年的銷量都非常穩定，沒有出現後勁不足的情況。探界者的成功得益于長年累積下來的良好口碑是基礎，與時俱進的配置和外觀升級也很好地滿足用戶的需求。另外，很重要的是很難看到探界者的相關負面新聞，大家自然也更加信賴。
2016年9月，雪佛蘭正式發佈第三代探界者，這也是最受大家關注的一代車型。在海外亮相不到一個月時間裡，它的試裝車就在上汽通用武漢基地二期總裝車間下線，這意味著全新一代探界者即將實現國產。
在海外市場，探界者提供了多種動力選擇，包括1.5T/2.0T汽油發動機以及1.6T柴油發動機。當然，在國內的話自然是1.5T/2.0T汽油發動機了，這兩款汽油發動機最大功率分別為172馬力和256馬力。新車最大亮點當屬變速箱，與2.0T發動機匹配的是全新9速自動變速箱，我們已經對這款變速箱進行拆解，感興趣的朋友也可以點擊這裡進行瞭解。關於新一代探界者，既然實現了同步國產，因此我們還是重點來瞭解國產車型的情況。
實際上，雪佛蘭近年在國內的表現不算理想，甚至出現銷量同比下滑的情況。自從進入2014年後，雪佛蘭開始了全面更新換代期，其中2016年的4月、9月和12月，全新科魯茲、科沃茲以及新款創酷陸續上市。通過引入全新產品、換代老款產品的策略，雪佛蘭完成了產品競爭力的普遍提升。儘管如此，它的整體銷量依然沒有達到期望值，主要原因是SUV車型表現乏力。
去年10月份，雪佛蘭正式宣佈了在中國的“20-20計畫”，即將於2020年底前在中國推出20餘款新車型（全新+改款車型）。從產品層面的規劃來看，雪佛蘭品牌將在中國推出的20餘款新車中，SUV車型約占30%，這也就意味著，將會有約6款SUV車型。在探界者到來之前，雪佛蘭在國內主銷的SUV車型是創酷以及科帕奇，而這兩款車型的市場表現均不盡如人意，這也間接加快探界者國產的步伐。
探界者在通用武漢工廠生產，工廠計畫產能是一年24萬輛。剛剛投產的武漢二期工廠在製造工藝上比起此前武漢一期工廠有所改進，應用了不少先進的製造工藝，保證了探界者品質的穩定可靠。其中，探界者是上汽通用汽車武漢新工廠首款採用“LASD—液態消音阻尼墊”的產品，確保車輛的靜謐性。
探界者目前只有5座版本，那麼接下來是否會推出7座版本。雪佛蘭相關負責人則表示中型SUV推出7座版本，要做好很有難度。要是為了7座而加入第三排座椅的話，那麼很多情況下乘坐起來並不舒服。另外，他們認為從使用率上來講，好多7座車的車主大部分時間還是將其當做5座來使用，第三排好多時候都是放倒的。綜合來看，在車身長度沒有加長之前，探界者不會貿然推出7座版本。
作為一款中型SUV，它最直接的對手理應是昂科威和自由光等同級的中型SUV。可仔細看它的起步價，明顯要低於上述兩款車型。因此，可以發現它似乎想再次採用初代車型“錯位競爭”的策略，打著“中型SUV”的旗號，實際主攻的是合資緊湊型SUV市場。
在低一個級別的緊湊級SUV市場上，探界者在空間和動力系統方面都有明顯的優勢，在性價比方面較為突出。加上國產後，它的配置水準也是很有保障。可以說探界者的到來為低迷的雪佛蘭注入了一針強心劑。至於它能否複製在北美市場那樣的神奇表現，應該說比較難，畢竟中國市場的競爭更趨白熱化。作為後來者，探界者更需穩紮穩打，讓我們共同期待它的表現吧。
總結：曾想試圖將這款神奇車型的故事講得豐滿有趣些，可後來發現探界者其實就是一個正在快速成長的少年，像一張白紙，十多年的市場磨煉僅僅只是開始。它趕上了好時代，發展可謂一帆風順，創造了屬於自己的神話，讓大家看到這位後生無限的潛力和可能性。我們同時也注意到，探界者更多只是在北美市場展示了自己的實力，需要更大的市場去證明自己。毫無疑問，中國市場是最好的舞臺，探界者——請開始你的表演。
並且為2010年上海世博會貴賓提供服務，向來自世界各地的世博遊客們展現電動汽車的產品優勢以及廣闊的發展前景。雪佛蘭探界者（Equinox）氫燃料電池車配備了通用汽車第4代氫燃料電池技術，是一款“零油耗、零污染”的全功能車型。它不排放任何尾氣，唯一的排放物就是水。作為上海世博會貴賓用車，雪佛蘭Equinox氫燃料電池車向來自政府、汽車行業以及學術界等各界人士展示氫燃料電池技術的優勢，這相信也是大部分國人首次接觸到這款名為“Equinox”的車型。
早在2008年12月底，通用汽車就迫不及待向外界宣佈新一代探界者即將到來，並將於2009年在底特律的北美國際汽車展上亮相。第二代探界者依然基於Theta平臺打造，不過全新的外觀、內飾設計以及動力系統讓人們對它充滿了期待。
這一代車型最大的亮點是動力系統，低配車型搭載了一款2.4升直噴發動機，據官方資料顯示，新的發動機相比老款車型整整改進了25％。這款發動機為直列四缸，最大功率為182馬力。除此之外，它還提供了一款3.0升V6發動機。這兩款發動機都匹配6擋自動變速箱，整套動力系統比上一代車型具有更優秀的燃油經濟性表現。
新一代車型的到來可謂再一次引爆了當時美國的SUV市場，它上市第一年就賣出了近15萬輛，開啟了真正屬於“Equinox”的時代。在之後的幾年裡，探界者的年銷量都在20萬輛以上，成為雪佛蘭旗下最為耀眼的明星車型之一，銷量僅次於科魯茲和皮卡Silverado，它的優異表現也力保雪佛蘭在北美市場SUV一哥地位不動搖。
2013款車型的其他新功能包括升級DVD播放系統，提供舒適便利包選裝，帶車道偏離警告系統、前方碰撞預警以及泊車協助工具的選裝。它同時提供三種新的外觀顏色：香檳銀金屬、亞特蘭蒂斯金屬和鎢金屬，進一步滿足客戶對車身顏色的需求。
當時測試的車型全部為中型SUV，除了探界者，還包括豐田漢蘭達、Jeep大切諾基、福特探險者（Explorer）、起亞索蘭托、馬自達CX-9等共計9款產品。最終，探界者成為當時獲得最高等級評定的三款車型之一，另外兩款分別為GMC TERRAIN以及豐田漢蘭達。
在接下來的幾年裡，探界者又進行了不同程度的升級，和常規的改款調整一樣，主要是外觀小改以及配置升級。包括2015年款車型增加了帶有4G LTE的OnStar、內置Wi-Fi熱點，在低配車型上標配導航，然後新增車身顏色等。雖然變化不大，但很好地起到保持市場熱度的效果。
第二代探界者美國市場銷量統計年份 銷量（輛） 2010 149979 2011 193274 2012 218621 2013 238192 2014 242242 2015 277589 2016 242195
第二代探界者累計銷量超過150萬輛，在北美市場獨領風騷，遠遠超過自由光、漢蘭達、傲虎、銳界、現代勝達等SUV車型。通過上面表格可以看到，探界者每年的銷量都非常穩定，沒有出現後勁不足的情況。探界者的成功得益于長年累積下來的良好口碑是基礎，與時俱進的配置和外觀升級也很好地滿足用戶的需求。另外，很重要的是很難看到探界者的相關負面新聞，大家自然也更加信賴。
2016年9月，雪佛蘭正式發佈第三代探界者，這也是最受大家關注的一代車型。在海外亮相不到一個月時間裡，它的試裝車就在上汽通用武漢基地二期總裝車間下線，這意味著全新一代探界者即將實現國產。
在海外市場，探界者提供了多種動力選擇，包括1.5T/2.0T汽油發動機以及1.6T柴油發動機。當然，在國內的話自然是1.5T/2.0T汽油發動機了，這兩款汽油發動機最大功率分別為172馬力和256馬力。新車最大亮點當屬變速箱，與2.0T發動機匹配的是全新9速自動變速箱，我們已經對這款變速箱進行拆解，感興趣的朋友也可以點擊這裡進行瞭解。關於新一代探界者，既然實現了同步國產，因此我們還是重點來瞭解國產車型的情況。
實際上，雪佛蘭近年在國內的表現不算理想，甚至出現銷量同比下滑的情況。自從進入2014年後，雪佛蘭開始了全面更新換代期，其中2016年的4月、9月和12月，全新科魯茲、科沃茲以及新款創酷陸續上市。通過引入全新產品、換代老款產品的策略，雪佛蘭完成了產品競爭力的普遍提升。儘管如此，它的整體銷量依然沒有達到期望值，主要原因是SUV車型表現乏力。
去年10月份，雪佛蘭正式宣佈了在中國的“20-20計畫”，即將於2020年底前在中國推出20餘款新車型（全新+改款車型）。從產品層面的規劃來看，雪佛蘭品牌將在中國推出的20餘款新車中，SUV車型約占30%，這也就意味著，將會有約6款SUV車型。在探界者到來之前，雪佛蘭在國內主銷的SUV車型是創酷以及科帕奇，而這兩款車型的市場表現均不盡如人意，這也間接加快探界者國產的步伐。
探界者在通用武漢工廠生產，工廠計畫產能是一年24萬輛。剛剛投產的武漢二期工廠在製造工藝上比起此前武漢一期工廠有所改進，應用了不少先進的製造工藝，保證了探界者品質的穩定可靠。其中，探界者是上汽通用汽車武漢新工廠首款採用“LASD—液態消音阻尼墊”的產品，確保車輛的靜謐性。
探界者目前只有5座版本，那麼接下來是否會推出7座版本。雪佛蘭相關負責人則表示中型SUV推出7座版本，要做好很有難度。要是為了7座而加入第三排座椅的話，那麼很多情況下乘坐起來並不舒服。另外，他們認為從使用率上來講，好多7座車的車主大部分時間還是將其當做5座來使用，第三排好多時候都是放倒的。綜合來看，在車身長度沒有加長之前，探界者不會貿然推出7座版本。
作為一款中型SUV，它最直接的對手理應是昂科威和自由光等同級的中型SUV。可仔細看它的起步價，明顯要低於上述兩款車型。因此，可以發現它似乎想再次採用初代車型“錯位競爭”的策略，打著“中型SUV”的旗號，實際主攻的是合資緊湊型SUV市場。
在低一個級別的緊湊級SUV市場上，探界者在空間和動力系統方面都有明顯的優勢，在性價比方面較為突出。加上國產後，它的配置水準也是很有保障。可以說探界者的到來為低迷的雪佛蘭注入了一針強心劑。至於它能否複製在北美市場那樣的神奇表現，應該說比較難，畢竟中國市場的競爭更趨白熱化。作為後來者，探界者更需穩紮穩打，讓我們共同期待它的表現吧。
總結：曾想試圖將這款神奇車型的故事講得豐滿有趣些，可後來發現探界者其實就是一個正在快速成長的少年，像一張白紙，十多年的市場磨煉僅僅只是開始。它趕上了好時代，發展可謂一帆風順，創造了屬於自己的神話，讓大家看到這位後生無限的潛力和可能性。我們同時也注意到，探界者更多只是在北美市場展示了自己的實力，需要更大的市場去證明自己。毫無疑問，中國市場是最好的舞臺，探界者——請開始你的表演。