今天要講一下我年初的時候， 心裡萌生了換車的念頭， 主要是平常家裡用車頻率很高， 而最早05年買的那輛手動別克凱越， 越來越覺得有點不堪重負了， 雖然感覺車況很好， 但是畢竟12年20多萬公里了， 擔心各種老化問題， 不敢開出遠門， 長途都是開家裡領導的的晶銳， 但是那重心相當高的小身板和1.4的排量， 高速上遇到王者貨車， 還是瑟瑟發抖， 很沒有底氣。
不過， 畢竟不是急迫剛需， 所以雖然有了念頭， 但實際上也沒跑4S店， 只是閒暇時刻翻翻網上資訊進行初篩， 作為77年的中年大叔， 剛好男人四十， 上有老下有小，
既然需求明確了， 現在市場上車型這麼多， 預算也算寬泛， 很快就基本上看中了君越混動30H和凱美瑞雙擎， 這樣的選擇是因為自己開過的車也不少， 君越和凱美瑞的舒適、普銳斯的科技感和毫無存在感的油耗， 給人感覺相當舒服， 而且既然買新車， 也應該買站在科技較前沿的車。 嗯， 既然這樣， 那就找個時間和家裡女王一起去比較近的4S店速戰速決定了吧！
事情如果就這樣發展下去， 那一定是很和諧美好， 井井有條的， 交錢、提車、上路， 兩款車無論選哪款，
說實話， 到這時， 我心裡還是有點懵的， 我想， 每個人心裡應該都會有一些幻想， 心底深處揣著這些幻想哪怕做做白日夢都會是很美妙的事情， 但是從來不會覺得這幻想真的會實現， 以至於幻想忽然要成真的時候， 自己反而有點做夢的感覺， 無法接受。
“那我們5.1的時候去豐田看看？”
“好啊”
嗯， 有點忐忑， 似乎有什麼東西偏離軌跡， 於是家裡就有了這樣一個大玩具， 也有了我在網上看到而寫的的這篇文章。
事情發展到這裡， 一切又開始很順理成章， 電話和4S銷售預約， 5.1假期一家人赴約去一汽豐田4S店，
於是乎， 接下來便是漫長的等待， 又是生活的狗苟蠅營， 差不多半年的時間， 期間網上各種謠傳， 什麼5月份以後的訂單都無法排產、4S會毀約先定的訂單， 把車賣給願意加價的人， 等等等等，
不得不說， 時間就是一把殺豬刀， 當初訂車時的喜悅與激動， 半年的時間， 也被消磨得差不多了， 接到4S店車到了的電話時， 心情竟然很平靜， 就像接到了一個淘寶快遞包裹通知的感覺一樣。 然而這一切， 在到了4S店， 第一眼看到我的86的時候， 一切都變了， 整個人的狀態就像電腦執行到自己不能理解的代碼死機了一樣， 我心中當時唯一的念頭就是“我cao， 這尤物就是我的了？我tm真的有了自己的跑車了？”
去4S店比較早， 工作人員剛撕了膜正在洗車
雖然號稱自己不是一個膚淺的人， 早已過了通過外表評判事物的年紀
但是，
中控台
銘牌上出廠日期是2017年9月， 9月23號就到了海關， 到我手上的時候剛過國慶， 里程表上9公里。 訂的是手動精英， 也就是低配版， 相比高配記得是少了液晶儀錶盤、座位加熱、定速巡航、自動空調、無鑰匙進入和一鍵啟動， 唯一比較吸引我的是液晶儀錶板上的加速G值顯示， 但是近3萬的差價， 還是讓買菜思維占了上風。
請點訂的是手動精英， 也就是低配版擊此處輸入圖片描述
傳說中著名的綠色螢幕
傳說中著名的綠色螢幕， 夜裡效果很酸爽， 儀錶台和中控按鈕都是充滿戰鬥氣息瑩瑩的紅色， 偏偏這個收音機獨自靜靜散發出綠油油的嘲諷。
儲物空間儲物空間，放下說明書和一包紙以後，基本上就不做他想了
這和上面那個剛能放下就是全車唯二
這和上面那個剛能放下就是全車唯二的儲物空間了，只有安慰自己這就是跑車風格......
正常駕駛時，駕駛座位和後座就只有這麼大的空間，小朋友坐起來都吃力。
這就是ESP和賽道模式開關，要玩漂移的話，就需要關閉這個（開啟秧歌模式）。
目前全車唯一的改裝件，TB買的TRD檔把，嗯，信仰加成5馬力
方向盤上也不是豐田牛頭，而是86標識
你沒看錯，這就是86出廠時的後備箱，汗，好直接粗暴！
沒啥儲物空間，後備箱利用率就高了起來（放通勤的包包），自己也覺得實在有點受不了這個，就買了一個後備箱墊，安慰一下自己吧......
主登場了，這樣性感的屁股放在最後鎮樓！看看，這難道不是集科技、美學、力量和設計為一體的性感屁屁麼！（逃）
好吧，現在開了有接近1k公里，長途市區一半一半，也基本算適應了他，不得不感歎，這真的是一輛駕駛者之車，原來在網上看到過的任何評測、用車感受中的溢美之詞，現在看來都不算過分。性能車的話我之前開過高爾夫R和野馬2.3T，論動力都比86強悍，但是完全和86是兩種感覺，最大的感受是這車在道路上，能給你充分的自信，無論是高速上的超車並線，還是城市道路裡的各種路況（川A日常，你們懂的），86都會忠實跟隨執行你的想法，沒有半點的折扣和滯遲，靈活到遊刃有餘的感覺。
在市區裡，堵車的時候，肯定會比自動擋累些，但作為12年駕齡，20w+公里手動擋里程的我來說，這分明就是肌肉記憶和條件反射了啊。說到這裡，不得不提一下豐田在這裡的設計，作為一台水準對置的高轉速發動機，怠速居然只有600轉，這時發動機輸出的扭矩，哪怕是一檔也完全不足以驅動這哪怕才1噸出頭的車身正常起步，不知是豐田出於節油還是鼓勵激烈駕駛的考慮，這樣的設計導致開慣了買菜車的我，剛出4S店就熄火了兩次，然而摸清特性之後，補油到至少2k轉以上再松離合，跑車氣質一下就鋪滿了整條前行的路。同樣，如果駕駛中都保持高轉速的話，不但頓挫完全消失，開起來的感覺也大為輕鬆，源源不斷的動力也隨時支撐著你的任何想法。
86的原廠動力雖然日常駕駛的任何情況下都綽綽有餘，但註定了他在直線上幾乎跑不過任何小鋼炮和跑車，然而後驅和超低的重心，使得他在過彎、山路的時候能給你異乎強大的信心，在視線良好的彎中，哪怕角度很大，入彎也幾乎不用怎麼減速，無論是姿態還是軌跡，都能支撐你按照心中的想法順利過去，而且在出彎的時候放心大腳油門，這還是在原廠的公認黃油輪胎的情況下。然而，如果關掉ESP和VCS的話......86就會活潑得像一隻兔子，成都這段時間一直綿綿下雨，實在按捺不住，找了一條很寬敞又沒有人的斷頭施工路試了漂移，哪怕速度很慢，只要轉彎急切，低檔油門給夠，車尾便漂了起來，第一次玩，車又在磨合期，沒玩太high，但是那種似失控但又覺得盡在掌握的感覺，實在很微妙，給人印象太深刻。（好吧，如果你是交警叔叔，我這段全是吹牛逼的，如果危險駕駛，請到專業場地。）
當然，86日常駕駛的話問題不大，但是，感覺他把成本都放在了性能上，雙噴射系統、LSD差速鎖，輕量化鋁合金的引擎蓋、頂蓋和後備箱蓋等等，舒適性絕對不是他考慮的重點，車速上了100以後，胎噪風噪引擎聲是滾滾洶湧，無框車門隔音本來就差不說，豐田為了給駕駛者聽清楚引擎的工作狀態，還專門從發動機牽了一根導聲管到副駕腳下的位置，也就是傳說中的“自嗨管”.......我只想說，就憑這發動機隔音，這自嗨管有必要麼！另外，應該是86為了操控敏捷靈活，方向盤基本上是0虛位，在高速上，哪怕是很輕微地碰碰方向盤，車就會跑偏，而必須要修正，所以，這車高速上長途奔襲的話，必須保持時刻聚精會神，應該是會比較累的。
總結
就用一句記不得哪裡看到描述86的話來結尾吧：
“這就是台讓你一握住方向盤，就會開始微笑的車。”大家覺得呢！~！！！！
儲物空間儲物空間，放下說明書和一包紙以後，基本上就不做他想了
這和上面那個剛能放下就是全車唯二
這和上面那個剛能放下就是全車唯二的儲物空間了，只有安慰自己這就是跑車風格......
正常駕駛時，駕駛座位和後座就只有這麼大的空間，小朋友坐起來都吃力。
這就是ESP和賽道模式開關，要玩漂移的話，就需要關閉這個（開啟秧歌模式）。
目前全車唯一的改裝件，TB買的TRD檔把，嗯，信仰加成5馬力
方向盤上也不是豐田牛頭，而是86標識
你沒看錯，這就是86出廠時的後備箱，汗，好直接粗暴！
沒啥儲物空間，後備箱利用率就高了起來（放通勤的包包），自己也覺得實在有點受不了這個，就買了一個後備箱墊，安慰一下自己吧......
主登場了，這樣性感的屁股放在最後鎮樓！看看，這難道不是集科技、美學、力量和設計為一體的性感屁屁麼！（逃）
好吧，現在開了有接近1k公里，長途市區一半一半，也基本算適應了他，不得不感歎，這真的是一輛駕駛者之車，原來在網上看到過的任何評測、用車感受中的溢美之詞，現在看來都不算過分。性能車的話我之前開過高爾夫R和野馬2.3T，論動力都比86強悍，但是完全和86是兩種感覺，最大的感受是這車在道路上，能給你充分的自信，無論是高速上的超車並線，還是城市道路裡的各種路況（川A日常，你們懂的），86都會忠實跟隨執行你的想法，沒有半點的折扣和滯遲，靈活到遊刃有餘的感覺。
在市區裡，堵車的時候，肯定會比自動擋累些，但作為12年駕齡，20w+公里手動擋里程的我來說，這分明就是肌肉記憶和條件反射了啊。說到這裡，不得不提一下豐田在這裡的設計，作為一台水準對置的高轉速發動機，怠速居然只有600轉，這時發動機輸出的扭矩，哪怕是一檔也完全不足以驅動這哪怕才1噸出頭的車身正常起步，不知是豐田出於節油還是鼓勵激烈駕駛的考慮，這樣的設計導致開慣了買菜車的我，剛出4S店就熄火了兩次，然而摸清特性之後，補油到至少2k轉以上再松離合，跑車氣質一下就鋪滿了整條前行的路。同樣，如果駕駛中都保持高轉速的話，不但頓挫完全消失，開起來的感覺也大為輕鬆，源源不斷的動力也隨時支撐著你的任何想法。
86的原廠動力雖然日常駕駛的任何情況下都綽綽有餘，但註定了他在直線上幾乎跑不過任何小鋼炮和跑車，然而後驅和超低的重心，使得他在過彎、山路的時候能給你異乎強大的信心，在視線良好的彎中，哪怕角度很大，入彎也幾乎不用怎麼減速，無論是姿態還是軌跡，都能支撐你按照心中的想法順利過去，而且在出彎的時候放心大腳油門，這還是在原廠的公認黃油輪胎的情況下。然而，如果關掉ESP和VCS的話......86就會活潑得像一隻兔子，成都這段時間一直綿綿下雨，實在按捺不住，找了一條很寬敞又沒有人的斷頭施工路試了漂移，哪怕速度很慢，只要轉彎急切，低檔油門給夠，車尾便漂了起來，第一次玩，車又在磨合期，沒玩太high，但是那種似失控但又覺得盡在掌握的感覺，實在很微妙，給人印象太深刻。（好吧，如果你是交警叔叔，我這段全是吹牛逼的，如果危險駕駛，請到專業場地。）
當然，86日常駕駛的話問題不大，但是，感覺他把成本都放在了性能上，雙噴射系統、LSD差速鎖，輕量化鋁合金的引擎蓋、頂蓋和後備箱蓋等等，舒適性絕對不是他考慮的重點，車速上了100以後，胎噪風噪引擎聲是滾滾洶湧，無框車門隔音本來就差不說，豐田為了給駕駛者聽清楚引擎的工作狀態，還專門從發動機牽了一根導聲管到副駕腳下的位置，也就是傳說中的“自嗨管”.......我只想說，就憑這發動機隔音，這自嗨管有必要麼！另外，應該是86為了操控敏捷靈活，方向盤基本上是0虛位，在高速上，哪怕是很輕微地碰碰方向盤，車就會跑偏，而必須要修正，所以，這車高速上長途奔襲的話，必須保持時刻聚精會神，應該是會比較累的。
總結
就用一句記不得哪裡看到描述86的話來結尾吧：
“這就是台讓你一握住方向盤，就會開始微笑的車。”大家覺得呢！~！！！！